всем доброго времени суток!!! при установке А образного рычага при движении по магистрали мост идет ровно и никуда не смещается! и как треугольник очень крепко держит мост! но как только машина съезжает на бездорожье то центром вращения моста становиться шаровый механизм и при подъеме правого колеса и падении левого или наоборот, мост смещается по радиусу вокруг шарового крепления и соответственно появляется движение в право или в лево!!! и возможность такого движения ограниченно возможностью самого шарового механизма до выворачивания его из своего седла!!!! если кто хочет получить четкое движение моста ровно по вертикали при любых ходах моста то это параллелограмм уатта!!!! но у него есть свое ограничение!!! если на бездорожье машина наклоняется в право или в лево то то колесо которое поднимается под кузов начинает тереть об раму или лонжерон так как центр моста ровно по центру моста!!! и в этом случае уже нужны диски с минусовым вылетом что бы ничего не шоркало!!!!
Именно, шаровый шарнир, думаю, на теже 2 см даст свободу мосту и влево и вправо. Классически а-образный рычаг выполняется доп.штангой на сайлентблоках такой же как трекшнбар только под углом, такая схема в отличие от шарнирной как раз будет держать мост от поперечных смещений
Можно применить схему 4-LINK. А если собирать не на сайлентблоках, а на ШС, то ход становится просто огромным. При этом мост двигается чётко *по вертикали* . А геометрией рычагов можно задать высоту *оси крена* , что очень важно для *устойчивости* автомобиля, особенно при больших углах крена кузова.
Самый удачный вариант кто плохо помнит физику нехрен свое мненее высказывать при установке такого рычага нагрузка на все точьки опоры заднего моста выравниваются и срок эксплуатации увеличивается
Дык там в целом все тоже самое, только рессоры , я на москвич ставлю сейчас такое. Колея шире классики на 40 мм, потом буду с передними рычагами что то думать.
Добрый вечер, напишите пожалуйста, есть ли разница между тягами 2121 и 21213? Стоял мост 2121 , поставил новый 21213в сборе на старые тяги , после этого вижу чтозадние колеса стоят не по центру арки,а смещены ближе к порогу. Почему так? Ответьте пожалуйста. Нива тайга 2000г
Надежности в ней как в танке, не зря на заводе инженеры работают, доезжал на сломанной кости, и вырванном домике длинной тяги с другой стороны, и без панары ездить можно, если осторожно. Надежность а-образника, аховая, её НЕТ. Если не было уверенности в резиновых сайлентах, в ралли ставили ШС, жестко, но без люфтов. Хода подвески? насколько они увеличиваются, без изменения конструкции кузова, если верхняя точка артикуляции ограничена аркой колеса, а нижняя, ходом амортизатора. И участвуя в трофях, специально, ремнями ограничивали нижнюю точку артикуляции моста, чтобы не достигать критического угла скрещивания кардана. Хода подвески, по моему МИФ. Или кардан порвешь или пружины потеряешь. А если делать концепт, то уж тогда многорычажная независимая, или с центроподвесом. А стандартные хода и так велики...
Более интересная конструкция и её развитие применяют на магистральных тягача(фурах). Интересно долго ли будут жить лонжероны в штатных местах крепления коротких тяг. Нагрузки теперь еще боковые появились. Что скажете ??
У меня стоит А - образный рычаг уже года два. Все хорошо, но у меня лифтованна Нива сантиметров на 5(может чуть больше). На стандартной со стандартной подвеской и стандартными амортизаторами смысла нет.
Эта шаровая постоянно под нагрузкой будет, даже при обычной езде по городу. Цмыканья моста при трогании вперед- назад, при поворотах будут "ушатывать" эту шаровую значительно быстрее, чем на передке. Езжу на ниве более 5 ти лет. С октября по середину января езжу в лесу, часто в жуткой грязи с постоянными выходами на "Диагоналку". Каких либо недостатков с ходовой задка либо работой заднего моста пока не заметил. Ходовая работает исключительно хорошо.
Мне кажется Нива это не гоночный автомобиль, штатной подвески ей вполне хватает для спокойной, размеренной езды. Сколько бы ты её не тюнинговал, не извращался, мицубиси оутлендер из неё не получится.
Скажите пожалуйста почему шаровая стучит отходит от болта стук как крестовина но до этого два года все нормально было поставил другую шаровую все затянул крепко через три дня опять гремит из за чего это может быть ? В дрифте задними колёсами не ударялся
Скажи ка, зачем там два комплекта тяг., А я тебе скажу, затем чтобы пружины не выварачивало! Поперечка это хрень, ну и а образка тоже! Надо придумать что-то получше!
Привет всем! мне вот интересно , а насколько хватит жескости крепления нижних реактивных тяг ну и ушей на мосту, судя по установочному девайсу там сайленблоки стоят девяточные, у них работа совсем другая они на скручивание не работают в отличии от заводских тяг, для "А" образного это не страшно, он должен стоять жестко баз колебаний в лево в право, а вот если машинау завесить пару тройку раз, порвётся самое слабое звено и прийдется вернутся к заводскому варианту, так как он самый правельный. Вопрос???? зачем ставить гавно, ведь коиент приедет и будет недоволен, когда машина начнет трещять (я за нижние реактивные)
