Да, это я почему-то упустил. Газ, само собой, полностью закрываем, сцепление не трогаем до конца торможения, в конце его выжимаем чтобы переключиться на 1-ю.
@@olegpan1 Если говорить именно об экстренном торможении, то есть 2 основных мнения насчет сцепления, у каждого есть плюсы и минусы. 1) Закрываем газ, тормозим, в самом конце выжимаем сцепление и быстро-быстро переключаемся на 1-ю. В чем профит: с подключенным двигателем сложнее заблокировать заднее колесо, не требуется такой точной дозировки усилия на заднем тормозе как во 2 способе. В чем минус: переключаться на 1-ю приходится в турбо-режиме. 2) Сразу, в начале торможения, выжимаем сцепление и пока тормозим переключаемся на 1-ю. Плюс: ты спокойно, как нормальный человек переключаешься на 1-ю передачу. Минус: легче заблочить заднее колесо. Для 2-го способа требуется больше тренировок, более аккуратная работа задним тормозом. Не помешает на всякий случай и АБС. У нас в школах чаще учат 1-му способу. У копов 2-му. У Паркса, Хаффа и Кода о работе сцеплением во время торможения ничего нет. На мой личный взгляд - если есть АБС - то можно выжимать сцепление в самом начале, хуже не будет. Если АБС нет - надо много тренироваться, без разницы каким способом, хоть 1-м хоть 2-м. Все равно 90% - это передний тормоз, остальное - вкусовщина)
Чёрт побери, до чего же приятно смотреть такие грамотные и полезные видео, на фоне кучи контента про бездумное наваливание между рядов ) Автор молодец! )
Думаю своими выпусками поможете предотвратить не мало падений начинающих райдеров. За это огромное спасибо еще раз. Было бы очень интересно посмотреть видео о том, как вести себя при управляемых и неуправляемых заносах и юзах. Тема важная как мне кажется.
Добрый день. Спасибо, все здорово, но... Вчера начал тренироваться с 50. Результатом доволен. Однако, забросайте меня шапками, не верю, что среднестатистический человек в экстремальной ситуации может отщелкать до 1-й.
Согласен что все именно так . Добавлю торможения на велосипеде с более худшим балансом весовым. Да и вообще от чередования двухколесного транспорта более яркая картина событий.
Поздновато я это посмотрел, ибо начал резко тормозить, и чувствую что заднее колесо повело в сторону, думал пздц,но вспомнил , что говорили, если что то началось,надо это отпустить, ну вроде как пронесло
Если вы чувствуете, что руль перекосило во время торможения, отпустите передний тормоз. Да пока ты почувствуешь, что руль перекосило уже будешь на земле лежать. Всё происходит на столько быстро, что ничего не почувствуешь. Особенно, когда на асфальте чайная ложка песка рассыпана на тормозном пути. Или вода на бетонированой дороге, вообще кошмар. Колесо переднее вылетает мгновенно. Фишка в том, что во время неожиданного торможения не успеваешь учесть все факторы, обычно это происходит так, хуяк! И ты упал. Я вожу мот круглый год последние 8 лет и ваше чувство мотоцикла, ваша практика торможения на конкретно вашем мотоцикле, ну и соблюдение дистанций и скорости на дороге, всё это даёт вам возможность реже падать. Но раз в несколько лет обязательно что-то происходит.
Раз в несколько лет это происходит от того, что притупляются основные принципы езды на мото и ты чувствуешь больше свою безнаказанность и "уровень прокачки скила вождения" что является заблуждением - от сюда и последствия.
На экстренном торможении нет времени «плавно» нажимать задний, потом точно дозировать отпускание заднего и добавление переднего.. на это все просто нет времени. Надо сразу максимально быстро и сильно жать передний, не доводя до блокировки. И потом уже дожимать перед не отвлекаясь ни на что другое типа понижения передач или задний тормоз.. Цель тренировки экстренного торможения как раз и состоит в том, чтобы нащупать это первое быстрое нажатие на передний тормоз, чтобы сразу тормозить максимально эффективно, не перетормаживая… Ну и научиться быстро реагировать в случае блокировки. Задний тормоз есть смысл добавлять на длинных мотиках типа круизеров, если ваш мот можно поставить в стоппи, то юзать задний при экстренном торможении не имеет смысла.
А еще можно выбрать дорогу похуже, тормозить на ямах/скачках - убивать вилку, можно отпускать тормоз, чтобы разгрузить ее и пройти скачек, после чего снова загружать и оттормаживаться. Это более приближенно к реальной ситуации, где может быть еще и песок, щебенка и т.д.
Автор канала ответь мне пажалуста!(будешь делать перзалив видео, потому что про газ, сцепление и прочее не сказал?) Как с высокой передачи например с четрвёртой передачи до первой во время экстренного торможения быстро сбросить что бы не заглох и начать движение. У меня толь ко на одну ступень ниже получается, на третью.
Сперва попробуй прокатиться, знаю немало невысоких эндуристов, чувствуют себя прекрасно. Посмотри как они катаются, ноги всегда на подножках, при проходе препятствий посадка вообще стоя. Не обязательно до земли всей ступней доставать.
В городе я в основном езжу с 2 пальцами на тормозе всегда, и могу благодаря этому быстрее среагировать. Но держать ногу над задним тормозом постоянно неудобно. Получается если я хочу начать экстренное торможение с заднего тормоза, то я начну тормозить позже, чем было бы при использовании только переднего. Надо учиться быстро переносить ногу на задний тормоз? Или тут по другому надо как то решать эту проблему?
происходить эта блокировка будет ВСЕГДА! если пихать туда на рычаг все 4 пальца. Им там не место. 1 или 2 пальца на рычаге. Не более. И держать их там надо постоянно при езде. Иначе при переносе пальцев на рычаг а. тратится время и б. РУКА ОТКРУЧИВАЕТ ГАЗ! А если тормозить всеми 4мя то в экстремальной ситуации вы заблокируете колесо и будете хвастаться как умело положили мотоцикл. Даже если абс, газ то крутанется при переносе пальцев на тормоз. И дозировать усилия невозможно точно всеми 4мя. Чувствительность будет уступать в разы в сравнении с 1-2 пальцами
Здравствуйте. Проясните пожалуйста технику отщелкивания до первой передачи. Нужно понижать при постоянно выжатом сцепление или после каждого понижения отпускать сцепление?
при выжатом можно щелкать, главное по мере замедления, чтобы 1-ю не включать на 80-ти. Т.е. в конце зажимаешь сцепление и щелкаешь вниз. Это и при обычном торможении актуально.
@@Dmitriy_27 спасибо. Вовремя обучения нам рассказывали, что необходимо при каждом переключении отпускать сцепление и снова выжимать. Интересно узнать в чем преимущество такого способа по сравнению с тем, чтобы щёлкать при постоянно выжатом сцепление.
@@ivanrazin4874, суть в том, чтобы выравнять скорости переключаемых шестеренок. Чем ближе скорость, тем плавнее будет переключение. С этой целью при необходимости понизить передачу на большой скорости (для более резкого ускорения при обгоне, например) переключаются почти не закрывая газ (или сначала сбрасывают газ, потом выжимают сцепление, поддают газу и втыкают передачу). Также при динамичном разгоне (когда движок сильно раскручивается) можно не до конца закрывать газ, чтобы потом можно было быстрее отпустить сцепление. При должном умении можно и без сцепления переключаться без ущерба для двигателя. В случае остановки (особенно быстрой) проще в конце торможения выжать сцепление и плавно по мере замедления отщелкать вниз до первой (первую лучше втыкать на последних метрах остановочного пути), чем пытаться переключаться постепенно, рискуя не успеть добраться до первой или насилуя сцепление слишком быстрым включением (отпусканием ручки). А после остановки на 5-й передаче действительно придется каждый раз выжимать и приотпускать сцепление или катать мот взад-вперед, чтобы передачи включились. Также этот способ актуален и для торможения перед поворотом, который планируется пройти на небольшой скорости (на перекрестке или во двор). Проще говоря, актуален во всех случаях, когда после (или во время) торможения не планируется последующий резкий разгон.
В принципе, правильно учили. Но количество пальцев, по большому счету, это холивар. Копы учат тормозить всеми пальцами, у нас в школах везде тормозят двумя, кто-то делает разные "жёсткие фигуры", тормозят третьим и четвертым. Сколько людей, столько мнений. А вообще если достаточно тренируешься - по любому будешь нормально тормозить, хоть с двумя пальцами, хоть с четырьмя:)
экстренное торможение производится 4мя пальцами - усилия 2х пальцев просто не хватить для максимально быстрой остановки на сухом асфальте. Я раньше тоже думал, что 2 пальца это правильно, и имея отличные тормозные системы от брембо был неприятно удивлен при возникновении непредвиденной ситуации. Первый раз это случилось, когда я ехал с пассажиркой (вес стал больше) и нужно было произвести интенсивное торможение - мне не хватило силы нажатия, пришлось маневрировать. Второй раз это было экстренное торможение на высокой скорости перед пешеходным переходом, я проанализировал свои впечатления и понял, что был запас по скорости нажатия на рычаг, но я этого не смог сделать из-за нехватки усилия. В пробках на скорости 40-60 км/ч, без пассажира усилия 2х пальцев хватает.
как при экстренном торможении быстро скинуть передачу с 5 до 1 ? ты очень быстро трогаешься после торможнения . когда у меня было экстренное торможение на дороге ( я новичок) я сделал все качественно . но пришлось задержать трафик на 5-7 секунд пока переключил на первую . на видео видно что ты трогаешься сразу после торможения .
@@nimator2979 как то так выходит щас, когда скорость уже мала, быстро ногой до первой . Всегда стараюсь скидывать скорости заранее , если мотоцикл не потерчл маневреность или стабильность
Добрый день, я новичок еще и у меня появился такой вопрос, вот я торможу, зажимаю передний тормоз вместе с задним, в это же время ручку сцепления тоже надо зажать, чтобы после как затормозил, сразу переключится на 1ю или это лучше делать, когда я остановился? Как сам считаю, лучше во время торможения, сразу зажимать ручку сцепления, чтобы потом на это время не тратить и когда уже тормозной путь подходит к концу, быстро переключиться на 1ю скорость, скажите пожалуйста, я правильно рассуждаю?
Ознакомьтесь с ответом на комм. Дмитрия Шабанова, обратите внимание на совет отрабатывать навыки не все сразу, а "нанизывать" их поочередно. Советуют начать с освоения тормоза переднего, заднего, а напоследок - сцепа/коробка. В самом сюжете обратите внимание на разницу торможение с выжатой сцепой и без. Без выжатой сцепы меньше шанс блока задн.колеса, этот способ хорош для мото без АБС.
Как по мне при экстренном торможении сцепление надо выжимать одновременно с нажатием на передний тормоз, затем нажимается правой ногой задний тормоз, а левой ногой клацать коробку вниз. Тут ещё есть важный момент, что есть центробежные кпп на мотоциклах и втыкнуть прям первую не позволят , когда скорость ещё большая. Но можно понизить передачу, до такой, которая позволит тронуться мотоциклу с места. Задний тормоз следует один раз нажать и не ослаблять усилие на нём если даже заднее колесо заблокированно. Если мот ровный, то к падению это не преведёт. На торможением двигателем расчитывать не стоит, потому что на разных мотоциклах торможение двигателем происхдоит с разной эфективностью.
Я когда выполняю экстренное торможение, то переключение передач до первой, чтобы потом было легко стартануть - последнее, что приходит в голову. Еще раз, мы говорим про "экстренное торможение". Оно экстренное и возникло неожиданно и из ниоткуда. Нафига вы голову забиваете этой ерундой "слегка прижать задний тормоз, потом начать плавно работать передним", вы что, на гоночном треке? Отработайте хотя бы технику плавного торможения передним тормозом, чтобы носом асфальт не пропахать, этого уже достаточно. У большинства при экстренном торможении даже этот навык отключается!
@@vima7353для нього нужно и тренировать навык чтобы все сделать автоматом а не думать что Ти как ты должен сделать. Грубо говоря мозг должен послать сигнал на выполнения этого алгоритма, который тело отработает, без лишнего контроля.
у меня чет начал клевать рывками мотык при торможении передним на низкой скорости, говорили, что притрутся колодки к диску и будет ок, но уже 150 км пройдено и все клюет и клюет, и диск ровный вроде, ничего не могу понять, прям не комфортно и начал тормозить теперь задним (((
Всё хорошо конечно, грамотно рассказал, но и на старуху бывает проруха, меня в прошлом году один олень подрезал, я с перепугу передавил перед! Упал на скорости 60км/ч! Тут в такой внезапной ситуации уже не будешь думать о том, плавно или нет давить на тормоз, организм всё сделает сам, мяукнуть не успеешь. Щас приучил себя давить оба тормоза. Вероятность падения в разы меньше
А руку ты держал на газу или на тормозе с газом обновременно? Если только на газе то при перехватывании на тормоз ты его резко жмёшь, плюс теряешь секунды на перехват, в городской езде обязательно держать пальцы на переднем тормозе
@@wladsch6660 ага, а тем у кого без абс - сжечь мотоциклы? Все всегда элементарно просто - контроль дорожной обстановки и скоростного режима в соответствии с ПДД и дорожной обстановкой. Но судя по тому, как ездят у нас в городе мотоциклисты - это боги АВОСЬ ПРОНЕСЕТ. Ибо ездить как я написал - не по мужски и не по пацански, "иначе для чего мот покупал"(с)!!!
Здравствуйте, что делаешь не так, если при экстренном торможении зад мотоцикла разгружается и начинает гулять из стороны в сторону, можно допускать такое поведение мотоцикла или это плохо? Если плохо как с этим бороться?
Я, вот начал при экстренном торможении почти сразу послаблять задний тормоз, вплоть до полного отпускания лапки, и все это делать на выжатом сцеплении, так вроде лучше. И ещё влияет состояние и настройка задней подвески, я например, подозреваю, что задний амартизатор не до конца справляется.......
Да, конечно. Переднее колесо нагружается в зависимости от торможения. Чем быстрее торможение - тем сильнее загружается переднее колесо. В зависимости от конструкции мотоцикла при экстренном торможении на переднее колесо приходится от 90% до 100% веса мотоцикла. Значит на заднее колесо приходится в лучшем случае 10% веса. Теперь, если к колесу, загруженному на 10% приложить нормальное тормозное усилие - оно заблокируется. Именно по этой причине при экстренном торможении мы постепенно уменьшаем задний тормоз - чтобы заднее колесо не сорвалось в юз.
Спасибо, интересно с психологической точки зрения насколько сложно отточить навык, чтоб в критической ситуации где каждый сантиметр может быть решающим начать отпускать тормоз. Значит нужны тренировки, где экстренное торможение должно начаться по сигналу, а лучше чтоб внезапно выскакивала картонная преграда.
Получается ли, что в первую секунду экстренного торможения с большой вероятностью блокируется заднее колесо, а после надо слегка отпустить задний тормоз, чтоб перевести его в режим торможения?
Приветствую! А двигатель при экстренном торможении задействован или выжато сцепление? А то на просторах ютуба мнения инструкторов разные по этому вопросу. Например: здесь говорится, что сцепление должно быть выжато ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-uGoOmqb2m1Q.html А в этом ролике, наоборот, что должен быть задействован и двигатель ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-UAQViTJElS0.html p/s чуть позже выше увидел ваши ответы по данному вопросу. Плохо конечно, что единого мнения нет, даже у инструкторов.
При экстренном торможении надо тормозить. И ничего более. Сцепление вообще можно не трогать. Единственное показание к выжиму сцепления- вы склонны тормозить с открытым газом.
Mr.Puff. Добрый день! Прошу ещё раз уточнить. Для тех кто на бронепоезде: Мото БМВ к100 ( то что собираюсь брать) через руль при блокировке мото не полетит? (Я только начинаю вождение). При резком нажатии на передний тормоз колесо заблокируется и мотот упадет. Все верно? Техника торможения 1. Начинаю тормозить задним тормозом ногой. Как сильно? (Сцепление не выжимаю) 2. Тут же начинаю плавно нажимать передний тормоз. Не допускаю блокировки переднего колеса. 3. И начинаю ослаблять давление на задний тормоз. 4. Самое невероятное для меня действие в конце пока я ещё торможу я выжимаю сцепление и начинаю отщелкивать на 1 передачу! А это возможно все одновременно и в стрессе?)). 5. Тренировки нужно производить с постепенным увеличением усилия давления на передний тормоз. Что бы привыкать к пониманию когда колесо будет полностью заблокировано. Правильно? А уже потом увеличивать начальную скорость с шагом на 5 км./ч. 6. Почему то не вижу от вас роликов: Как тормозить на поворотах (допустим плавный поворот) но все таки если тормозить прямолинейно уйдешь в кювет. Спасибо за ответ!!!
Привет! При блокировке переднего колеса мотоциклы не переворачиваются через руль, а падают на бок из-за проскальзывания переднего колеса (происходит т.н. лоусайд). Через руль переворачиваются мотоциклы с короткой базой и высоким центром тяжести, происходит это ещё до блокировки переднего колеса (это является называется стоппи). K100, насколько мне известно, в нормальных условиях стоппи сделать не способен, блокировка колеса наступает раньше и мот уходит в лоусайд. Что касается процесса освоения техники торможения: Так как поначалу сделать все сразу правильно достаточно сложно - начинать следует с самого главного - с переднего тормоза. Задний тормоз, одновременное понижение передач, сцепление и все остальное можно будет добавить немного позже. Самая важная часть: Руки держим расслабленными, фиксируемся за бак коленями, голову держим прямо, смотрим вперёд, полностью закрываем газ и концентрируемся на плавном, постепенном выжиме переднего тормоза. Начинать, естественно, нужно с малых скоростей. Заблокировать переднее колесо на сухом асфальте бывает достаточно сложно (если нажимать тормоз плавно). Поэтому, чтобы понять чувство начала скольжения переднего колеса - стоит найти какой-нибудь кусок гравия/песка/грунта и потренироваться на нем. Освоение переднего тормоза - это 80-90% освоения интенсивного торможения. Задний тормоз, сцепление, коробка и положение тела - это уже детали, к ним можно приступить позже.
Про торможение в повороте: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-cY_QQqDIjYg.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-yBa-ms43S78.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-k6O3oSa2ZGA.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-FhcEeDEAZIk.html
@@MotoControlRu Большое спасибо! Ещё отвлеку вопросом! А что действительно делать (или это из области как богу угодно) если в реальных условиях экстренного торможения под колесом на асфальте и будет песок, гравий или масло...
@@user-rj5bk5ic3f Заранее выбирать траекторию с чистым асфальтом, если такой возможности нет - заранее снижать скорость и увеличивать дистанцию. А сама техника торможения - абсолютно такая же с поправкой на то, что сцепление с дорогой меньше. Соответственно и тормозные усилия возможно развить меньше.
@@MotoControlRu не совсем так при экстренной ситуации при перехватывании с ручки газа на тормоз срабатывает хватательный рефлекс и вероятность блокировки колеса почти 100%, в случае если один или два пальца уже на тормозе то проще дозировать нагрузку, если ситуация не максимально экстренная, а при резком нажатии двумя или одним пальцем усилие на рычаг будет гораздо слабее, и вероятность блокировки мала , плюс сокращается время, не намного но сокращается, когда не нужно переносить пальцы (если точнее примерно 0.4 сек, а это 6.8 метра при скорости 60 км/ч) , это придумал не я, этому обучают в нормальных мото школах. Очень хорошее видео на канале мотоджимханаЧе, он про это все рассказывает
@@Sergey1991rs Не надо полагаться на рефлексы, надо тренироваться. То же видео с мотоджимханы че об этом и говорит. На тренировках и выясняется сколько пальцев где держать и когда. И это сильно индивидуально для разных людей и разных мотоциклов.
@@MotoControlRu согласен что надо тренировать все, но тренировать надо правильные, а не удобные рефлексы, на которые и стоит пологаться, просто на другое полагаться не получится, когда времени нет, а правильным я считаю все таки положение пальцев на тормозе(в городе) , по многим причинам описанным выше
Попробовал - не понравилось. Как уяснил позже, лимит вовсе не в тормозном усилии, а в сцеплении резина/асфальт. Я начал работать задним, подключил передний, к тому времени успел "скинуть" вниз передачу - вот зад и заблокировал. Предпочитаю про КПП позабыть, ну а ежели торможение не экстренное, то просто отщелкать на первую на выжатом сцеплении.
1.Давить на передний тормоз четырьмя пальцами нельзя. Одним, максимум двумя пальцами. 2.И ещё, когда торможение экстренное ,ни о какой плавности не может быть и речи. Всё делается рефлекторно,то есть максимально быстро. Поэтому смотри пункт 1.
Вот не нужно мне это. АВС и система распределения тормозных усилий на Гусе все сделает за меня. Я и парится не буду. Жмякнул на ручку тормоза со всей силы, и мот встал как вкопанный. И не нужно говорить, что тормозной путь увеличится. Гусевую электронику хрен обманешь!!!. А вот про взгляд при торможении в ролике не слова! А ведь куда смотришь, туда и приедешь. И приезжают на тормозах даже с АВСом!!! А еще колодки должны быть не с Али и резина не многолетняя
Привет! Про взгляд на 1.20. Про колодки и резину абсолютно согласен. За электронику у вас на гусе очень рад, замечательно что у вас мотоцикл с АБС, я и сам большой поклонник этой системы :)
Все ваши теории рушатся на реальных ситуациях. Вчера передо мной шаха с таджиками нырнула с правого ряда через мой на левый разворот. На рефлексах сразу даванул на передний тормоз и поймал лоусайд. Даже не понять ничего не успел... И так будет с каждым в реальности... Мозг не успел ничего подумать, а рука уже дернула. А вы тут считаете сколькими пальцами тормозить...
Да ты умный до опизденения ,если ты нажмеж передний тормоз то улетиш и зубов не пособираеш, надо тормозить только задним а передний как вспомогательный для заднего.
