【スバルフォレスター】水平対向エンジンの「オイル漏れ」がイチから分かる！"原因から予防策"まで「完全解説」 

元自動車設計者で、今は機械系エンジニアですが、潤滑油について、化学合成油がいちばんと勘違いされている方が多いと思います。 化学合成油がよい！と思っている人が多いようですが、大型の数年変えないようなギア系の機械に使う潤滑油はほぼ鉱物油で、 化学合成油の方が珍しいです。（そして、トラブルは化学合成油を使うときの方が多い。） 長文で、申し訳ないですが、少しエンジンオイルについて、可能な限りシンプルに記載します。 動画にもありましたが、エンジンオイルはベースオイルに添加剤を混ぜて作っており(ざっくり８：２）、 ベースオイルは鉱物油と化学合成油に分かれ、 鉱物油には鉱物油(グループ１)と部分合成油（グループ２）、全合成油（グループ３）があり、 化学合成油はPAO(ﾎﾟﾘｱﾙﾌｧｵﾚﾌｪﾝ)系(グループ４)とそれ以外グループ５にわかれいます。 　※この時点で、化学合成油と全合成油が同じと勘違いしている人がかなり多い・・・ 鉱物油の違いは、原油を蒸留してできた重質油に水素化分解・溶剤を使って精製したのがグループ１、一般的な鉱物油です。 グループ１は、分子サイズが均一ではなく、大きい分子はせん断しやすく、粘性が下がりやすいという特性があります。 これに再度、水素をつかって精製したのが、部分合成油になります（グループ２）。 この精製により、大きすぎる分子や小さすぎる分子が取り除かれて、分子サイズが均一になります。 部分合成油をさらに精製し、いったん分子をばらばらにして再結合したのが、全合成油（グループ３）になります。 この再結合により、分子が小さくなり、サラサラな油となります。 鉱物油ベースの鉱物油と合成油の違いは、不純物の量と分子のサイズの均一性の差だけです。（潤滑性はかわらず） 化学合成油の精製方法いろいろありますが、グループ４のPAO系では、 同じ原油を精製してできたナフサをエチレンに重合合成させて精製します。 （グループ５はいろいろあり、エステル系が多いものの、植物油を精製したものもグループ５） グループ５はいろいろあるので、割愛しグループ４をベースに記載しますが、 鉱物油との大きな違いは、飽和炭化水素分が高いため酸化しにくく長持ち、 粘度指数も高い為、温度による粘性変化が非常に小さい為、高温でも粘性が安定する特徴があります。 （車にもよりますが、街乗りや高速程度であれば、化学合成油はオーバースペック。） ここまででは、「やっぱり化学合成油が良いじゃないか？」という風に思えますが、 グループ5のエステル系（※）には、加水分解しやすい性質があります。加水分解防止剤は入っているものの、 多湿な環境だとすぐに加水分解してしまい、使い物にならなくなったり、 PAO系はオイルシールへの攻撃性が高く（収縮性）、使用を想定していない古い車に入れると・・・ 化学合成油なりの弱点もあります。 ※エステル系は潤滑性と耐熱性がありますが、長持ちしないので、レース等の一発勝負には向いています。 ちなみに、ベースオイルの部分の耐久性は鉱物油でも３万キロ程度、化学合成油で６万キロ程度あります。 じゃあなんで、5000や1万キロでオイルを変えないといけないのか？ですが、 鉱物油・化学合成油共に含まれる添加剤が原因で、添加剤が先に死んでしまうからです。 実はこの添加剤が一番重要で、サーキットを走ったり、スーパーカーに乗る人以外は、 化学合成油とか鉱物油を気にするよりも、こっちを気にした方が良いです。 この添加剤は酸化防止・摩擦調整・消泡等の理由から色々入れますが、 消泡性が悪いとエンジンオイルが泡立って空気と混じり、油膜切れを起こしたり、 摩擦性が悪いと内部抵抗が増えてエンジン内にダメージが、といろいろ悪影響を与えるため重要です。 その中でも粘性を調整するために、高分子ポリマーを入れますが、このポリマーが結構厄介で、 熱がある程度加わると粘性を失ったうえ、粘土のようなスラッジになり、 エンジンオイルをどろどろで黒くします。（エンジンオイルが使用による黒くなる原因） 最近、エンジンオイルの交換頻度が１万キロ等に伸びているのは、 この添加剤の性能が上がったのが大きな理由です。 ここまで書いて何が言いたいかというと、 化学合成油や全合成油だから良い、というわけでなく、添加剤が重要ということです。 カー用品店の安い全合成油とかは、安い添加剤をいれてコストを下げていることもあり、 ただ単に鉱物油か化学合成油だけでは、良し悪しは言えません。 加えて車と油の相性もあるので、下手に化学合成油を入れるのではなく、 耐久試験等を行っているメーカ指定油を使うのが一番と自分は思います。

水平対向は必ずオイル漏れします。長年、水平対向6発のスバルに乗ってますが、構造上必ずカムカバーから漏れます。 オイルメンテは50歩100歩。しっかりオイルメンテしてても、10万キロまでに漏れます。あと、クランクシールリアからも15万キロまでに漏れます。シールとはそういうもんです。10万キロ交換のウォーターポンプやクランクプーリー、アイドラなどと一緒に定期的に交換する、って覚悟しておけばいいと思います。　 でも、逆にエンジンは丈夫です。そういうエンジンです。ピストン、オイルリング、メタル、バルブシートなど、エンジン分解しないといけない摩耗劣化は、ほぼないって整備士が言ってましたね。 そういうエンジンです。

SUBARUのNAエンジンも２７年乗っているが、水平対向エンジンだからオイル漏れをおこすのではないね。ターボだから（負荷をかけるから）オイル漏れがおきるだけ 色々な型式のエンジン車を乗り継いだが、ターボは全車ダダ漏れ 乗り方次第ってやつが第一要因 これ間違いなし😅

私もフォレスターに、乗っていました。10万キロでオイル漏れしてXVに入れ替えましたが、後々考えるとフォレスターのオイル漏れ修理した方が良かったかなと思いました。今またフォレスターに乗り換えようと考えています。フォレスターの方が乗り心地、広さ、長距離乗っても疲れないのが良いです。

動画だけでなくコメント欄が優秀すぎる お役立ち情報多くて助かる

お疲れ様です。 自分は今乗っているVNレヴォーグで、スバルのターボ車は6台目ですが、オイル交換は三千から四千キロで、自分でやっています。 オイル漏れしなかったのは、2.5Lのインプだけで、S4も4年目に漏れ始めました。 初代レガシィの、ヘッドカバーからのオイル漏れは酷く、真下の排気管で火が付かないか不安でした。 山道など高負荷で高温になった時に、焦臭くなるので分かりました。 3年目のVNも、きっと漏れる事でしょう。 オイル漏れも気になりますが、エンジンのメカノイズが、5万キロぐらいから大きくなるので、買い替えを検討していました。

オイル漏れの修理に40万かと思ったら、車検込みということですね。 以前乗ってた、BP9で10万キロ超えたあたりで、カムカバーからのオイル漏れが2回、車検時に発覚。修理費込みで、20数万円位でした。2回目の修理後は、オイル漏れ収まって、20万キロまで乗ってBT5アウトバックに乗り換えました。

20年、スバルを乗り継いでます♪ 水平対向エンジンのオイル漏れは構造上仕方がない事だと思います。 5〜8万キロあたりでいつも修理orパーツ交換します♪ わかっていれば対応もでき「いつものやつだねw」と思えるようになりますw

BP9レガシィツーリングワゴンGTでしたが、11年45万キロ走りました。オイル漏れはありませんでした。タイベル10万キロごとに交換の際、オイル漏れ対策はディーラーでしてもらってました。

とても丁寧な動画ですね。スバル車に限らない事象を分かりやすく説明されているところ、素晴らしいです。 大切なのは手入れの仕方、乗り方　なんですよね。勉強になります。

SG5フォレスターに 20年間 21万km乗りました。 その間のオイル漏れは、バルブロッカカバー左からのみでしたよ。修理費 1.5万円。 オイル交換はオートバックスで、毎年春と秋に交換 (Castrol GTX DC-TURBO 10W-30)。 自分は新車購入時と10万km時に Microlon施行したので、もしかして、それが良かったのかもしれません。

SK乗りです。XTターボに乗っていましたが、少量のオイル漏れがありましたが、ディーラーでは修理を勧められましたが、街の整備工場ではスバル車ではよくオイル漏れがあるということで、オイル漏れ添加剤で様子を見て、乗り換えの騙し騙しで２年はその後大丈夫でした。

スバル車を乗り継いでおります。３０年前に乗っていたインプレッサは３年で１０万キロくらいの頃に、盛大にオイル漏れして修理したことがありましたが、そのあと乗り継いだレガシィ５台はどれも１０万キロくらい走りましたが、漏れずにいます。 あとディーラーは、修理工賃でも儲かるので、いろいろ修理をと営業するので、 修理は親しくなった修理工場にお願いしています。 先日レガシィのタイミングベルト交換を行ったのですが、ディーラーの半値くらいで出来ました。 純正部品、社外品など組み合わせてウオーターポンプ、ラジエーターまで替えました。 ディーラーでバッテリー交換４万円のところ、１万５千円で同じようなものに入れ替えてもらったのは、 特に驚きでした。 オイル漏れも、腕のいい修理工場を探して、ディーラーじゃないところで修理すれば、 車検込みでも４０万もかからないかと。 ディーラーの見積もりは、そのまま鵜呑みには出来なくなって、長いです（笑）。

VM4(約90000㎞)の9年目車検前点検で2ヶ所のオイル漏れ指摘あり、オイルセンサー部分は車検時に修理が必要、シリンダヘッド部は半年以内目途にとのこと。 車検費用と併せて総額50万円の見積だったので、10年は乗りたいと思っていたが、車検前にVN5に乗り換えました。

ちなみにDでもスタンドでも５千㌔を目安に交換を推奨されますが 車のマニュアル通り1万㌔ごとに交換していますね

2015年式XT乗り。 26万キロ超えました。 最近、CVTオイル漏れで11万円出費しましたが、他の不具合は全くなし。

EJ25(DOHC）で12年23万㎞程乗った時オイル滲みあり「修理しないと車検に通らない」と言われ 新車にしましたが、その後EZ30 11万km、EJ25 (SOHC）9万km、FB25 5万㎞　乗りましたが オイル漏れはいずれもありませんでした。

アウトバック3.0で１８万キロで乗り換えました。オイル滲みは９万キロくらいからありましたがNC８１という漏れ止めで滲みを抑えていましたがオイルポンプのシール不良(接着)でオイルが噴き出すほど漏れて諦めました。メンテナンスが十分施せてあげられなかったのでボロボロでした。静かで乗り心地も悪くなく運動性能も悪くなく安い値段で買えて本当に良い車でした。今は無きboxer6を味わえてよかったと思っています。どんな車でも滲みや漏れは発生するので信頼できるメンテ先を見つけるのが長く乗る秘訣ですかね。

一回納車したら、整備しない人もいるようですが、やはり整備は必要ですね

VN5　車検前の検査でエンジンからオイル滲みがあり エンジン載せ替えになりました。 修理費は購入後３年以内、走行距離２万キロ以下だったおかげか 保証対応で無料でした。

損保ジャパンの車両保険で故障車運搬時車両損害特約が良いですよ。 新規か更新時にしか特約は付けれませんが、最大１００万まで（評価格が１００万を超えた場合最大１００万、もしくは評価格の上限まで）修理代が出るので（自走不能故障が条件、約款要確認）。 自分はトヨタ車（１６万ｋｍ）ですがオルタネーター故障（2回目）の症状が出てレッカー、修理代１６万の請求は保険使って年間保険料２万アップで済みましたね。

BRM アウトバックを乗っています。　ディーラーより、カムキャリアよりオイル滲みあり。次回車検時40、50万と案内。別途、町の整備工場で見てもらい。若干のオイル滲み程度は問題がないとされ、DIYで簡単にエンジルーム洗浄、エンジルルームスプレーを施して、様子をみています。オイル漏れと言っても、エンジン、ミッション他色々あるので、年数が経ってくると、諸々のリスク要因が増える為。乗り続けるか、買い替えるか判断が難しいです。　20年ほど、スバルディーラーと付き合ってきましたが、週休二日制になってから、車両メンテナンスのサービス品質が落ちていると感じています。

いつも動画楽しみにしております。 半年前に大きくて速いクルマがほしい！って決めた車がSJフォレスターのターボで中古車の6万6千キロで購入しました。 スバル車ってオイル漏れが起こりやすいんですね... オイル漏れはまだ経験しておらず4000km走ったらオイル交換の予定を入れる感じにしてます。 初めて自分の車を所有しているのでこのチャンネルで知識を入れているのですがオイル漏れってすぐに分かるものなのでしょうか？

いつもご視聴ありがとうございます！ 皆さまのオイル漏れ経験やご意見などコメント頂けると幸いです！ ちなみに私は先日の車検で「カムシャフトセンサー」のオイル滲みでセンサーを１つ交換して約6000円でした！

いつも楽しく拝聴致しております。私も愛車がフォレスターで、購入後約半年を迎えようとしています。なので、いつも新しい動画がアップされるのを楽しみに致しております。突然ですが、クレームを入れるつもりは全く無いと言う事をご理解ください。動画を拝聴していて時々気になる事象あるので、コメントさせて頂きます。実は、動画からホワイトノイズと呼ばれるジリジリ音がします。普段色々なRU-vid動画を見ていますが、「フォレスターのものさし」さんの動画のみから聞こえます。当該動画でも、１分５０秒辺りから、ジリジリ聞こえてきます。このジリジリ音は、「フォレスターのものさし」さんの他の動画でも聞こえてきます。お気づきでしょうか？不躾なコメントで大変失礼かと存じますが、敢えてコメントさせて頂きました。

私もフォレスターsjg(ターボ)乗ってます！ 10万キロ走ってますが、まだオイル消費やオイル漏れの症状は無いですね。 オイル交換の目安は2500〜3000キロで交換してます。 毎回のオイルは完全合成油(化学合成油)を使用してます。 エレメントは2回に1回では無く、毎回交換してます。 3回目(9000キロ程)の交換時期にカストロールのエンジンシャンプーをして、エンジン内部を清掃してます。 一応、オイルが消費していないか確認する為に2回に1回は上抜きして量を確認してます。 ※エレメントの分を含めて5Lぬけてます。 まだ、添加剤は入れた事は無いです。 この動画の予防策を見て当てはまったので、コメントさせていただきました。 自分なりの意見なのですが、コストを抑えて予防するのであれば鉱物油でも大丈夫だと思います。但し3000キロ毎に交換するのであればですが…

レヴォーグVM4で60000kmでオイル漏れが判明。5000kmごとのオイル交換や定期入庫を継続していたことで無料でエンジンおろし、修理対応してもらえました。

昔スバル軽に乗ってて今三菱車（ギャランフォルティス）。16年目24万キロぐらいだけど、オイル漏れ系のトラブルないなぁ。しいて言うとオイルフィラーキャップについてるパッキンを140円で交換したぐらい。で、勝手な考察だけど、このギャラン、暑い時はエンジン止めてドアロックしても数分ラジエータファン回すのよね。取説にはミッション保護の為の冷却であると書いてるけど、ついでに全体的な冷却にも一役買ってるみたい。ボンネット中のラジエーターホースや、細いエアホースもあんまり劣化していない。三菱だけが特殊で異様な寿命を持つ樹脂系部品を使ってるとは到底思えないので、可能性としては冷却かなぁ、と。 ちなみにオイル漏れしない車体だと、アルミ部品とかの白錆びがひどくて草ｗ 今まで乗ったスバルはそんなことなかった。オイルまみれだけど拭きとれば綺麗

現在ZC6のBRZ(17年式)に乗っています。 ７万キロ走っていますが、半年に1回は必ずオイル交換しているためなのか、今のところオイル漏れは1度も起こっていません。 ただあと1ヶ月程でレヴォーグに乗り換えるにあたり半年で約7千キロは走る計算になるので、どのくらいの頻度でオイル交換するか悩ましいところです。 担当の営業マンは半年で1万キロ位までなら大丈夫と言っていましたが･･･。

我が家のフォレスター(DBA-SHJ)は、10年目(10万キロぐらい)でエンジンから油漏れがして車検が通らないとディーラーから言われて約55万円ぐらいでオーバーホールと車検を通しました。(諸事情で新車購入出来ずシブシブ車検の為にオーバーホール) ビデオを拝見して、何故油漏れ漏れが発生したのかよく分かりました。我が家だけでは無いとのことで納得です。ボクサーエンジンは燃費の問題とか色々ありますね。でも車体の安定性が良くなると言うメリットもあるので一概に悪いことばかりでは無いですが。

劣化の中に最新技術からの劣化もあって安全性とか燃費とか 執着がない人であれば残クレで3年毎に新車がメンテナンス費からもお得なのかもですね 特にディラー関係者ではありませんが昨今修理代もすごく高騰してますからトータル的にそんな気がします

近年のEJ20はオイル滲みはないのに、新しいエンジンは滲む、または漏れるんですか？ GH7 インプレッサ　13年め　EJ20 SOHC一度もオイル滲みなし。11万キロ走行。長年スバルの整備士さんとも、やりとりしてますが、昔なら当たり前でしたが、今、必ず漏れる　は誤りです。

私のエクシーガーは14万キロでシリンダーヘッドからオイル漏れ発生しましたが、片側だけだったので修理費2万8千円で直りました（一般の整備工場で） オイル漏れ、車検込み修理で40万かかる乗り換え検討か。 これだけ聞くと水平対向エンジンはオイル漏れ修理に40万円もかかるのかと驚きますが、よく読むと車検込みだから妥当な金額だと思いますね。 車検も走行キロ数多いと消耗部品をあれやこれやと交換しますのでオイル漏れ修理なくても30超えなんてすぐですから。 スバル水平対向エンジンは直列エンジンの車に比べて整備性悪いので工賃高くなりますが、それでも乗り続けたい良さがありますよね。

前乗ってたインプレッサで10年30万㎞以上走ったけどオイル漏れは起きなかったなー 今クロストレック乗ってるけどどうなるのやら・・・

SJフォレスターのFB、FA型エンジンはシリンダーヘッドがさらにヘッド本体とカムキャリアに分割されており、ここからもオイルが漏れるためトラブルの原因となっています。 ここからのオイル漏れ修理もエンジンを下す必要があるため費用も高額となります。

オイル漏れありますね… にじみとも言えるぐらいかと思う時も。 延長保証加入ならただみたいなもんですが… 認証工場での持ち込み車検なら大丈夫かと？

音楽を小さくして、字幕を大きくしてもらえたら有り難いかと。

半年4000knで交換してん。 0w-20指定だけど、次から5w-30にしてみる。

オイル漏れって、どのエンジンでも起こっていて、水平対向エンジンはたまたま、漏れたオイルが外に出て、下にあるマフラーに落ちるので、オイルが焼けた匂いがするのです。通常のエンジンは、漏れたオイルは内部を伝わって落ちて行くので、大概気付かないのです。ヘッドがとんでオイルと冷却液が混ざるのはそれが原因です。

😂オイル大好きな!エンジですよね〜 早のオイル・エレメント交換でさね😅

BRZのチェーンカバーからのオイル滲みでついでにプーリーとウォーターポンプ交換で15万くらいでした。安い！ほぼ工賃だったけど！

オイル漏れも気にしなくていいほどでスバルはよくあることだからとディーラーの整備士さんも言われていました。 オイルパンがヒタヒタに漏れてたりとかがあれば20万くらいと言われてましたが、ディーラーで違うのですかね？ うちのshjはまだ11万ちょいで年間5000キロも走らないですが、過走行になってきてるので高速とか走るときは気になりますね！ 上のコメントの方28万とかやばいすね！ そんなに走れるんですね！ タイミングチェーンに変わって、ベルトよりもメンテナンスの頻度も減るからその分安くすむし車買い換えることを考えたら安いのではないでしょうか？

EJ20の頃から一緒　継ぎ目が下向いてるんだから圧力掛ければ漏れるでしょ　神経質な人はスバルは難しいと思いますね

特に助手席側のロッカーカバーはエキマニの真上にあり熱害でガスケットが劣化してしまいますね・・・・・構造上仕方ありませんが あとパワステポンプも弱いですパワステフルード交換もパワステポンプの延命措置につながるかと思います スバル乗りの泣き所ですね（笑）

オイル漏れして高額な修理費払っても乗り続けられる人が真のスバリストかな？

カワサキなんか新品でオイル漏れてることもよく・・・うっ頭が！

私の母が4年程前迄15年フォレスターの クロススポーツ(NA車)に乗っていました。 最終的には16万キロオーバー迄乗りましたが、 母も高齢なので現在は現行ステラに 乗っております。 特段オイル漏れ等の大掛かりな故障も 最後迄ありませんでしたし、 車検時も高額になる事もありませんでした。 昔のモデルでしたのでボディサイズも 女性でも扱いやすくていい車でしたね。

オーバーヒートなんかするとヤバいかも、あとフロントタイヤに横方向の衝撃をくれちゃうとヘッドがフレームにヒットする可能性も構造上あるかも？ レガシーBE5で25万キロほど乗ったあとWRXS4に乗り換え３万キロほど走ってるがオイル漏れなんかは経験しなかったな 事故さえ起こさなければ普通のエンジンと大差ないと思ってます、当たりハズレの範疇なんじゃあるまいか？ 因みにBE5で２０万キロくらいでATＦホースが劣化して漏れを起こし交換したことが有ります 当時、左のフロントフェンダー内にクーラーエレメントが有るんなんて知らなくて、何でここからオイル垂れてくるのとかマジでビックリしたｗ

そもそも、エンジンオイルが少し漏れる程度やにじむ程度で車検が通らないのか。 車検にそんな検査はないと思いますけど。 オイル漏れに神経質過ぎるのではと思います。 昔のエンジンはオイル漏れは当たり前で車検前には高圧洗浄機で洗車してシャシブラックを塗ってきれいになりましたって感じでしたよ。

初めましてSＨ5乗りですもう少しで１７万㌔です 知り合いから譲ってもらい６年目になりますね 最初は国産オイルをDに持ち込んで交換していましたが オイルの価格と持ち込み交換の費用アップで スタンドでの交換に変更 現在に至ります

今月末で1ヶ月点検に なるんだけど点検パック に入ったから1,000k未満 でもオイル交換してくれる のよ。 最近は車を大切にしたい ユーザーが増えたことも あって、そうすれば 少しでもオイル 漏れリスクも軽減するから ディーラーとしても 推奨しますってさ🤠

耐久消費財になれない耐久消費財😂

ちなみ色々なエンジンオイルを試しましたがワコーズ プレステージ4 10w 40w お勧めです。値段は高めてす。　職人気質ワコーズ です。　 呉工業からエンジンオイルの粘度を高める商品も販売されています。 参考に

スバルディーラーの費用は高いですね。

考えてみたら”中島飛行機”時代の星型エンジンなんてメンテが大変だったでしょうね。 当時、ゴムパッキンの代用があったのでしょうか？ ビニール袋はノルマンディー上陸時にライフルを海水から守るために使われてましたけど、さすがにゴムパッキンは まだ無かったでしょう。 でもまぁ、戦闘機だからメンテは欠かさずやるのは当たり前でしょうけど。

車検込みで40ならむしろ安いと思います。 下ろしたついでに手を入れて５年乗るって思えば安上がり。 ４０じゃ新車も買えないし。 水平対向とオイル漏れは切っても切れない関係ですからね〜

レストア40万円なら　お得では？

ん？あるある(´・ω・`) ちな、まめでは無い過剰なエンジンオイル交換頻度は確してるエンジンよ EN07もやで😉

私のフォレスターはEJ20ターボでしたが13年１０万キロで全くオイルの漏れがなかったです。２００２年式です。

スバル車に限らず　パッキン類は劣化するし、年式経った車ならなんでもオイル漏れor滲みはするよね。 それ以前に日本は車を長く乗り続ける文化がない (税金上がったりするし)からそういったエンジン部品すら作ってくれないのが悔しいよね…。それなら車買い換えた方がいいって言われるのは仕方ない…😅

4万キロでオイル漏れなんて暴れたくなりますね。　外れ車両だ。　うちのは35万キロ..オイル漏れしたことがない。　MTなんだけどクラッチすら交換したことない。　カムチェーンなのでベルト類はエアコンとオルタネータやFANだけ。　当然カムチェーンも交換したことがない。　そろそろかなー...とびくびくしている今日この頃。　唯一オルタネータはブラシ交換しました。　スターターモータはそろそろ怪しい。

gp xvに9年9万キロ乗ってますが、プラグ交換でも工賃高かったですね… 買い替えるにも同じ車格の車は高いので、このまま21年目の車検通して22年20万キロは乗ろうと考えていたのに不安になってきました。 もう水平対向エンジンの車は買わないかなぁ… 家族を乗せるので衝突安全性と使い勝手と低価格4駆で選ぶとスバル車になってしまうが、修理代高くて燃費悪いから次はトヨタかホンダのハイブリッドかな

40万で直るなら、買い替えはしないなぁ。 それほど、惚れ込んでる車だから。 ちなみにVAB(最後のEJ20…)

うちのVAB30万キロ越えました。オイル滲みはあるあるですよね…^^ メンテナンス総額三桁万円は掛かってます笑 あと関係ないですが動画に使用されているBGMのリンクありますか？

新車販売のノルマがあるから新車に乗り換えてもらいたいので高い見積書を出しているのでは想像してしまいます。 第一段階　ワコーズ パワーシールド　オイル交換ともに ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE--yJ861Z3xsU.htmlsi=8dGW4BbMejMqPV9q 第二段階　空気に触れると止まるオイル漏れ剤。プラス91 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-szVT1iAt0R4.htmlsi=g4q5EFv6SqUby_Wg それでも駄目なら第三段階　ゴムシール剤の交換です。 参考になれば。　費用対効果　大切。

音楽がうるさい