北陸新幹線延伸（敦賀〜新大阪）ここが問題　無駄で無理計画　中止の判断を！　 

敦賀迄は確定しているのだから、後は、湖西線を改軌するか、米原に繋ぐかの二択でしょう。盲腸線化する事の方が無駄遣い。

敦賀以西〜新大阪延伸、完成まで、2040年以降に、20年以上かかって、しまうのなら、まずは敦賀〜米原ルートで、東海道新幹線と、接続させるのが、無難では？理由としては、中京圏との、アクセスも、考慮できるようになる。それと、リニア中央新幹線が🚄開通すれば、乗り入れできるのでは、ないでしょうか？ その後、敦賀〜小浜、京都ルートが、それでも必要なら、その時に、再検討する。

もう阪神淡路大震災を忘れたか！災害はいずれ又やってくることを忘れるな。。

開業させられるなら早急に開業させるべきだが、あまりにも建設の条件が悪すぎる。

リニア開通後の東海道新幹線に乗り入れれば良いのになぁとは思う

1人の石川県民として言いたいが、敦賀で新幹線が止まったままだと北陸から関西圏への移動に極めて不便（乗り換えが必要になる）。 反対なら別ルートを提案するなり、直通の特急を継続させるなり提案してもらわないと困る。

中止したら不便なだけだ。

京都は通らなくていい。大阪そして山陰新幹線と繋げてほしい。

敦賀駅見ましたよ 巨大でしたね 在来線の敦賀駅前からだと 段差の効果で 異様に長い巨大なビルでしたね 個人的には 敦賀から米原駅へつなげるのが一番コスパが良いと思いますね　米原駅で乗り換え・・・ のちにどうしても新大坂駅経由山陽新幹線へ繋げるなら 米原駅から新大阪駅間まで 東海道新幹線の上に高架で通せば良いのよそうすれば新大阪駅でも山陽新幹線への入線が楽でしょうに このルートなら 新大阪駅で山陽新幹線へ繋げても2兆円もかからないわよ 環境破壊も3か所トンネルを掘るだけですからね

12:00 北陸新幹線で松井山手駅ができても、 片町線(学研都市線)が並行在来線になるなんて考えられない。 松井山手以西は黒字だろうし、片町線には特急は走っていない。 北陸新幹線に移る利用客数はごくわずか。 むしろ利用客が増える可能性もあると思う。

東京大阪の鉄道二重化はリニアが控えているわけでほとんど意味がなく サンダーバード置換をして関西が北陸とどれだけ繋がりたいかにかかっている トンネル続きであれば旅情がないし、小浜、松井山手周辺しか恩恵がないことになる リニアみたいな大幅な時短効果があればトンネルもやむを得ないけど どうしても敦賀乗り換え、米原乗り換えがいやというために無駄遣いをしている感じ

敦賀駅から米原駅まで延伸する、東海道新幹線が開通している、それを利用するのが、一番良い、中京方面、関西方面の両方に行ける、必要あれば、乗換ぐらい平気、とにかく、早く、お金のかからない、ものを選択する。

ま京都府民は小浜京都ラインは納得しないですね(;^_^A

まあ関西が必要ないというならそれでいいんじゃないかな。北陸住みだけど東京が近くなって本当に便利になりました。

京都駅なんて作らず大阪直行が良いと思う福井県民です。

米原接着でいいじゃないですか でひかり米原停車で1h3本となれば 長時間またないし名古屋にもいける JR 西がもっと稼ぎたいというのなら北陸地方が関空アクセスを要望してるのではるかを米原延長すれば いいんですよ

京都の地下縦断は無理すぎる。再考してほしい。

そもそも大阪と東京を結ぶ大動脈が東海道新幹線しかないのはいざという時に対応できないから北陸に新幹線は必要だと思う。

片町線/奈良線そばに新幹線駅できても大阪や京都に行く人が誰一人新幹線に移行しないのは明白 （それこそ特定特急料金300円とかでやっと駅周辺くらい） そもそも定期特急が走ってないからなおさら。 さらに京都周辺掘るとか何が埋まってるかわからない。

湖西線の高架をうまく利用したほうがコスパが良いですね。

富山県民です。 大阪、京都、東京への旅行が好きで、北陸新幹線ができる前まではよく車で行っていました。それぞれ年1～2回ほど。 北陸新幹線ができてからは圧倒的に東京に行く回数が増えました。年3～5回ほど。 大阪、京都へのアクセスがとても不便なのと、新幹線での移動がとても楽だということを身にしみて感じたからです。 北陸新幹線が延伸すればまた行くと思いますが、中止するなら行くことはないかも。 それより先の四国九州方面画行くために新大阪で一泊することはあるかもですが、京都はスルーしちゃうかな。

急におすすめに出てきた

結局フリーゲージがポシャったのが一番痛い

北陸の人から見れば別に京都駅飛ばしで早く大阪行ければいいんじゃない？ 松井山手に遠回りは迷惑。 亀岡回りで大深度地下工事減らして工事費軽減とかでいいよ。

それやたら、小浜、亀岡ルートで、ええんじゃない、別に、松井山手とうらんても、松井山手など、どうでも、ええねん。以上

北陸新幹線は金沢までにしておけばよかったのにと思います。敦賀まで作ってしまったのなら米原に変更すべきです。 お水送りの聖地小浜にトンネル掘るべきではないし、歴史ある京都にトンネル穴をこれ以上空けるべきではない。 先日の福井県の「嶺」の豪雨は自然破壊への警笛だと思います。

湖西線が三セク化するくらいなら要らんなぁ。

他にコメントがあるように、リニア全通で東海道新幹線の状況を様子見で、米原なり京都なり新大阪なり決定したらいいと思う。 新線作って小浜と松井山手に寄って、今のサンダーバードより走行距離が伸びるって意味分からんし。 新大阪接続は意義があるが、遠回りしてわざわざ新線を作ってまで新大阪に接続する意義は無い。現行のサンダーバードで十分である。

京都はリニアも欲しいと言って奈良から横取りしようとし、東海道新幹線の駅がありながら北陸新幹線も欲しいと言うが、希望する舞鶴経由でないから今度反対か？ 敦賀まで環境問題がありながら先人の知恵で対策を講じてここまで開通させてきているのに京都の地域エゴで建設中止とはよく言えたものだ。 環境問題なら鉄道運輸機構とよく調整をすれば良いだけ。 国家事業なのだから北陸と大阪を結ばなければ何の意味もない。 会社が違うから米原に結べないのだから、京都の政治家が無能なのではないのか？もっと国の為に働いて欲しい。

90年頃、JR西は保津峡の山陰線トンネル廃土を嵐山付近に投棄して、大問題になってました。いったい小浜以南のトンネル廃土は何処に棄てるつもりなのでしょう。丹波の山中にでも棄てるのでしょうか。また、仮に開通したとしても、新大阪は在来線と御堂筋線しか接続しておらず、阪急・阪神・地下鉄との接続がある大阪駅から出るサンダーバードの方が遙かに利便性が高いと思います。同じく京都駅も大深度の地下ホームを上がり下りする時間的・肉体的ロスが大きすぎます。今まで通りバス・タクシーを降りて改札を通り、そのまま1番線から乗れるサンダーバードの方が良いです。そして何より湖西線を並行在来線扱いする以上、滋賀県は協議に乗ってこないでしょう。

北陸の住民を軽視した一方的な考えです。何なら京都を飛ばしたらどうですか、学研都市線が並行在来線に？ありえないことです。乗車人員を見て下さい。

敦賀⇔米原間だけ作ったらよかったのに、 ①小浜→京都市内まで殆どトンネル、②京都市内も殆どトンネル、③京都駅西側に地下新駅を作る などの工事をする必要があったのか？ しかもその先も④松井山手までの路線、⑤生駒山を越えて行く路線などに金がかかる。 「北陸新幹線のダイヤを東海道新幹線の米原・京都間に組み込むのはビジー過ぎて無理だ」というJRの言い訳も、リニアを名古屋・大阪間で通せば東海道新幹線の「のぞみ」は走らなくなるだろうから空きができるはず。 どんな圧力を受けたらあんな無駄な路線を作ろうという事になるんだ？

走り出したら止まらない公共事業 しかし、なぜ半世紀前の計画に固執するのか、議員もわからないし、地元民もわからないのではないだろうか 強行しても、負の遺産にしかならないのなら、引き返せるうちに見直すのも必要なのでは

京都スルーでいいやん

米原でしょう

俺は大阪まで繋がって欲しいかな。 大阪しなのが無くなったから変わりに乗り換え無しで行けるならもう少し足伸ばして姫路城に行きたい

関西と北陸との縁を切りたいなら、建設を中止した方がいいですが、そうもいかんでしょう。 京都駅経由だと、いろいろな制約が多すぎるんですよね。高架だと景観問題。大深度地下だと地下水、引いては酒造問題。 亀岡経由で計画を再考するのも1つの手ですね。JR西日本は「それでは収益が上がらない」と難色を示すでしょうし、京都市も「リニア駅が来ない上に、北陸新幹線駅もないでは済まされない」となるでしょう。う〜ん、難題です💦

米原ルートが一番いいよ トンネルばかりの乗り物乗るほどつらいものはない どうせ京都ルート推してるやつもサンダーバードで北陸に行く奴なんてほとんどいないだろ 早く安く開通できればいいんだよ

長野新幹線ではありません!はじめから!はじめから北陸新幹線です!皆さんが長野新幹線の言うのは、正しくは、北陸新幹線長野止まりです!

新快速があるから必要ないけど建設するなら、湖西線に並行し単線の新幹線ぐらいで需要はまかなえるのでは？

長野新幹線のおかげで日帰りで東京に行けるようになった 中止を叫ぶ奴は田舎の不便を知らない

北陸新幹線京都にはいらない。在来線をもっと充実させる方が沿線住民のためになる。自民党の誰が賛成しているのか知りたい

高速道路の上を新幹線が通るなんて無茶じゃないですか。新幹線車両の通過音で運転者がびっくりして、事故を誘発するんじゃないですか。慣れてる人はいいですけど、旅行者などの一見さんはパニックになるし、他の音が聞こえなくなるので非常に危ない。

そもそも、京都にとって北陸ってなんなんですかね…？ （僕は小浜も松井山手もアホで、米原ルートがまだまともやなとは思うのですが）

米原に繋ぐのが一番 いまからルート変更を！

京都府内をトンネルで通すくらいなら湖西線をチューブで囲えないのかな。

自民党と土木建設業者のための新大阪延伸。おっしゃる通りです。 地域を活性化させるはずの新幹線が今後は地域を滅ぼす。

議員がyoutubeやFacebook, Twitter に書き込む事は炎上しやすいので おすすめはできません。やめたほうがいいですよ

北陸にとっても、衰退しかしない関西へ新幹線などいらない。東京とつながってさえいれば十分。

米原ルートで！！米原で乗換させれば費用は最低限で済む

じゃあ京都は通らないルートに変更しよう。 敦賀から最短ルートで新大阪まで南下しよう。 それなら当然文句ないよね？

福井県が長崎県 京都府、滋賀県が佐賀県に該当する❓ 少し違うかも⁉️その先には石川県、富山県がある。 大阪〜敦賀では湖西線と小浜ルートのルートが最短。 でも建設費のことを考えると取り敢えず米原で東海道新幹線と対面接続が現実的。 東海道新幹線米原〜新大阪でＪＲ東海が１６両以外認めないは国の行政指導で解決を！ 様子を見てから敦賀(米原)〜新大阪を検討へ 米原以西(以南)は東海道新幹線と２階建で草津の少し東まで、草津で在来線の上に駅、ルートを南西へ在来線を併設で新田から予定通り松井山手、交野市、寝屋川市、大日で各鉄道と併設在来線が連絡。新幹線自身の駅は草津と新田が良いのでは！ 新田はリニア中央新幹線京都府駅も併設。

在来線でフリーゲージ運行するか、米原まで繋いだほうが早いと思う。

こいつ共産党みたいなこと言ってるなーwって思ったら実際共産党議員で草生えたw

投資を行うことで初めて経済成長が得られる。 節約のため皆がコタツでみかん食べてるような生活をしていては、 ジリ貧になる未来しかありません。

北陸新幹線は大阪から建設すべきだった。

福井県民ですが北陸新幹線は来春石川金沢～福井敦賀間の開業が予定されていますが、福井敦賀駅は新幹線の車両基地、駅の新設工事等の建設費が莫大で地元負担が多いのは事実です。福井敦賀以西の建設は、福井小浜、京都舞鶴を経由し、京都駅迄を繋ぐルートが有力ですが、福井敦賀～京都間はほぼ地下トンネルで北陸新幹線を建設する事になり、莫大な建設費用の沿線自治体の負担は大きい事は良く分かります。 　よって、北陸新幹線の福井敦賀～東海道新幹線の米原駅間の建設ルートが距離も短く建設コストが安いので有力視されていますが、これも進んでいません。只、先日東海道新幹線が今月の集中豪雨で長時間運休し、多くの方は北陸新幹線の東京～金沢を経由し、大阪方面へは金沢～大阪を結ぶ特急、名古屋方面へは金沢～名古屋を結ぶ特急で迂回されました。日本の交通の大動脈で有る東海道新幹線が長時間運休すれば 国民生活に多大な影響を与える事か。東海道新幹線の唯一の代替ルートは北陸新幹線で有り、国が沿線自治体に負担を求めるのではなく、国が全額建設費用を負担すべきでは。

北陸新幹線敦賀～大阪はFGTの開発を気長に待って現行ルートで行くか、リニアが全通したら余裕が出る東海道新幹線に合流(こちらも気長に待たなければならないが)にすればいい。 そうでないと大阪が地下になれば同じJR西日本が運営する山陽新幹線との相互直通ができず、乗り換えも不便でメリットがない。 舞鶴を遠回りして新幹線を作っても現行の湖西線経由とさほど大きな差は出ない。スピードアップと言っても現行の制度では事実上、260km/hが上限になってしまう。

学研都市線利用者が北陸新幹線に移り赤字になるには 新幹線の停車本数が少な過ぎます。 新幹線建設は積雪で現状の交通機関が使い物にならない状態になってしまうので北海道新幹線と北陸新幹線は早急に整備した方がいいです。 敦賀〜新大阪は反対という話ですが、京都〜敦賀での天候での輸送障害の頻度がここ最近頻発しているので在来線のそのまま活用するのは近い将来難しくなると思います。

関西圏と北陸は、何百年も前から、経済的に強く結び付いていた間柄。北陸新幹線は、むしろ新大阪側から建設すべきだったと思う。北陸新幹線は、新大阪までつながってこそ、真価を発揮するといえるだろう。 断層横断や水の問題など、これまでの新幹線や高速道路の工事でも、たくさん克服してきたはずだ。今さら、ここだけ技術的に無理なはずもない。 以上のことから、北陸新幹線敦賀ー新大阪は、一日も早く開業すべき区間だと思う。無理、無駄な公共事業では決してない。 国は、全国的視野をもって、一日も早く、北陸新幹線を全通させてほしい。

スーパー特急で、いいじゃん 東海道新幹線のバイパスとして、作ったけど、ゲリラ豪雨なれば、地下の駅は？？？ リニア新幹線も、工事ストップしているから、JR東海も助かるかもなあ

北陸新幹線は新大阪まで繋げてそこから関空、和歌山、淡路島、徳島と繋げれば関西経済に巨大な恩恵を与えてくれるから是非頑張ってほしい。工事が簡単でないのは当たり前。それは青函トンネルも黒部ダムも同じ事。それだけで諦めないでほしい。

かなり税金の無駄必要無し

早急に建設すべきだ。反対する京都の人、静岡県知事と同じ。京都とばすべき!将来的にリニア新幹線も来ない!後に後悔します。

言いたいことは山ほどあるんだけど、それでなくした場合どれだけ良くなるのかってことがわからん。JR北海道や西日本の経営が悪くなるというなら作らんほうがいいけど、そうでないなら作った方がいい。 ちなみに米原ルート湖西ルートは並行在来線問題が絡んでくるので、特に湖西ルートは滋賀県が認めるわけがない。また、米原ルートだと単純にJR東海が入ってくるわけで、その分間違いなく西日本の収入が減る。また、東海道新幹線は完全に16両編成でないと受け入れない（別に東名間は関係ないから半分であっても構わないとは思うんだけどね） それと中止するとして、北陸と関西の分断工作ですか。東京中華思想ならアリなのかも知れませんが。

仮に北陸新幹線が大阪まで通ったとしても、サンダーバードの特急料金の倍額掛けてまで北陸の方まで行く関西のお客さんは減るんじゃないでしょうか？逆もまた然り。

ミニ新幹線方式を採用して、湖西線と東海道線外側線を三線軌条化にするのはどうですか？

無責任な共産党議員の動画に、鉄道をよく知ってる人が沢山コメントしてて笑う

中止なんてありえない。関西が一致団結して大阪まで早期完成推進！

北陸新幹線は敦賀止でいいと思う。

この人「負担が大変だそぉー」ばっかり。 まるで財務省。財務省の役人の言い分にそっくりｗ 新幹線が来る事によるそれぞれの街の発展性などに言及してないｗ あたかも「必要ない」という事を言いたいが為に数字を並べているだけにしか思えない。

京都市街地を全線高架で建設すれば良いですね✨

無駄ではなく税金は財源でないので国債発行で済みますし建設で働く人と住民に潤い地域活性化にも繋がるよ。 政府の赤字はみんなの黒字

中止する必要はないと思うが京都が建設費を払う必要もない。 一番欲しがってる大阪が京都府内の建設費負担分を払えばいい。「関西経済がぁ！」と言うなら兵庫県も払えばいい。 受益分や経済規模を考えると、京都府内分の建設費負担割合は大阪府6：京都府3：兵庫県1くらいが適当か？ それぐらいの建設費負担なら京都府が建設を受け入れても構わないと思う。京都府は大阪府内の建設費は当然払わない。

そもそも論なんですけど、なんで新幹線必要なんですかね？　東京の営業マンが大阪で仕事を取ってきて、大阪の営業マンが東京の仕事を取ってきて、お互い食い合いをしてるわけで、経済的にメリットあるんかな？　日本国内を金が移動してるだけで増えるわけじゃないですしねぇ。

もう国家全体が衰退途上期に入っている日本で、角栄の唱えた60年も昔の計画に沿って整備新幹線を延伸するのは無駄の骨頂だ。在来線を整備充実させておけば　片付く交通ネットワーク問題に巨額な工事費用を投入し、地元に巨額な負担を強いる北陸新幹線計画は無駄。 現在開通している部分も引っぺがすぐらいの気概を持ってほしい。敦賀以西の計画は凍結、工事は放棄するのがいい。環境アセスメントも中止。

そもそも必要がない北陸利権ガラガラ新幹線なんかに力を入れる異常に疑問を持たないほうがおかしい

敦賀〜新大阪間を通したがっているのは、 福井県知事や福井県選出の自民党議員です。 「古代からの北陸と関西の絆を強める為にも早急に工事着工を‼︎」などという言葉を、 北陸地方の知事が会見で発言しているところをニュース記事で見ますが、 お世辞にも北陸と関西の絆が強いとは思えません。 ただ単に途中乗り換えが面倒くさいから、 それが嫌で絆という言葉を枕言葉に使っているだけにすぎません。 頭に血が上っている福井県知事とは違い、 関西地区の人々は京都以南に北陸新幹線を通す必要性を感じないでしょう。 敦賀〜京都間は現行特急で約1時間なので、それを30分以下に短縮させる効果は 著しいので、その工事でひとまず完了させる形にして打ち止めすれば建設費を抑えられると思います。 それさえも無駄だと思うならば、特急スーパーはくとを敦賀駅まで直通させる形にして、事実上敦賀駅を北陸新幹線終着駅にして打ち止めする案も良し。

税金が無駄に使われている。大変な負担だとずっと言い続けて3０年間経済が停滞してしまった。このような国民に夢を与える整備新幹線の計画をどんどん実現しなければまたまたじり貧だ。しかも建設国債で賄うのだから問題はないと思う。

敦賀までで十分。敦賀まではリレー新快速。

リニアこそ無駄です むしろ東海道新幹線の非常時バイパスとして北陸新幹線は有効です

只の税金の無駄遣い

北陸新幹線延伸計画は中止できません。全通すれば、東京～新大阪 間の遠回りバイパス新幹線が完成するから。リニア中央新幹線の先行きが不透明だからこそ、早く全通させないといけない。敦賀～新大阪 間のルートについては、芦生の森、京都市街地、伏見の酒蔵の３つはルートから除外することがすでに決定。また、松井山手～新大阪については、第二京阪道の下を通り、門真インターから先は大深度地下で新大阪へと至るルートでおそらく決まると思う。問題は敦賀～東小浜～京都～松井山手のルート。「美山杉」で有名なルートを通ることになることや、連続して長大トンネルが続くことから、土砂処理の問題が課題。京都～松井山手のルートもだいたい限られてくるが、用地買収や地下区間をどこまでにするのかが問題になってくると思われる。

繋がって欲しいよね。関西も北陸も圧倒的にメリットあるでしょ。いらないと一個人が偉そうに動画あげて説明する必要ありますか？なんだこいつ！

新大阪延伸には反対です。名古屋へもしくわ彦根駅へ延伸すべきである。

どんな反論並べてももう遅い。 関西に北陸新幹線が来ないなら福井駅まででよかった。しかし敦賀駅の工事は進んでいる。ここまでくれば関西までは建設されないと今まで作ってきた意味は無くなる。サンダーバードは利用者が多い特急であり、その運行本数から関西北陸の移動の需要ははっきりしている。そんな重要路線が湖西線という高速で走ることしか考えてないちょっとした風で停まる路線を使い続けるのは無理がある。そのために小浜ルートが選択された。 今度コロナが落ち着いたときに暇な休日とか京都駅に見に行ってみたらどうですか サンダーバードの乗車率。