제가 용인 수지에 14년을 살았습니다. 분당선이 죽전역 개통하고 보정역이 지하화되고 수원까지 연장되었다가 나중에 수인선과 연결되는 시점까지 있었는데 갈수록 노선은 길어지지만 6량으로 급행도 어정쩡하고 신분당선이 생기면서 너무 돌아가는 비효율적인 노선에 답답했기만했습니다. 붐빌때는 정말 엄청나게 붐벼서 출퇴근시간만이라도 8량으로 좀 융통성있게 운행했으면하는 마음도 있었습니다.
8량 열차를 만들고 출퇴근시간에만 쓰면 그걸 놀리게 된다는게 문제임 열차를 뭐 몇시간마다 뗏다 붙였다 할 수 있는것도 아니고요 급행은 경기도가 대피선 설치해서 서울시 구간 통과시켜야 하니까 서울시가 돈 내야 한다(?)는 논리를 내세워서 무산됐음요 서울시가 얻는 이득은 하나도 없는 사업인데 서울시한테 돈 달라고 하니 당연히 무산
인천에서 오는거랑 가는거 못늘리면 중간 역이라도 뭔가 늘어났으면 좋겠음.. 예시) 수원에서 인천갈때 적어도 오이도나 한대앞까지만 가도.. 한대앞에서 오이도까지 간다음에 오이도에서 인천까지 갈 차를 배차해주면 좋겠다는 생각이 듦.. 너무 장거리 노선에 6량이라 너무 짧아서 자리도없고 혼잡함ㅠㅠ 진짜 한대앞-오이도 선로 구간은 4호선이랑 같이 돌아댕기니까 급행도 안되고 진짜 하나 놓치면 20~30분 답 없음.. 평일 출퇴근때는 나름 괜찮은데 주말시간표 완전 헬임... 추가로 4호선 진짜 오이도행 너무 안댕김.. 아무래도 4호선도 진접에서 오는거라 그런건지는 모르겠지만 수인분당선이랑 같이 다니는거랑 상관있을법함ㅠㅠ
인간적으로 고색~한대앞 구간만 다니는 셔틀열차는 만들어주거나 고색행을 한대앞행으로 바꿔야한다고 생각합니다. 4호선 공용구간때문에 열차를 늘리지 못한다면 4호선 환승역인 한대앞까지만이라도 가야 고색과 한대앞 사이 역 주변에 사는 사람들이 수인분당선의 혜택을 누리죠. 특히 주변에 주택단지가 있음에도 죽고죽인 때문에 열차가 뜸한 사리역, 오목천역 주변 주민들을 위해서라도 고색이 아니라 한대앞까지는 열차가 다녀야 합니다. 죽고죽인이 아니라 죽한죽인이 되어야 합니다
@@user-ck1jx1xp1w 죽전역‘까지’ ㅇㅇ; 차량 숫자가 동일한 상태에서 죽전행을 전부 고색행으로 연장운행하면 운행횟수가 줄어드는건 당연한 논리죠? 그럼 혼잡도도 당연히 높아지고요 죽전역 이남도 꽤 많죠~ 근데 평균 내보시면 왕십리~죽전의 정확히 절반만큼 나와요. 그래서 열차도 절반만 보내는거고요 ㅋㅋ
죽.고.죽.인 정말 섬뜩하긴 하지만 너무나도 어울리는 별명에 딱 맞는 배차 간격인 듯 하네요. 수인분당선 출사할 겸 탑승하면서 느낀 점은 원인재역, 초지역, 오이도역 등 환승역은 이런 영향으로 줄이 길어지는 모습을 자주 보게 된다는 것입니다. 노후된 전동차 6량을 대체하는 것도 좋지만 배차간격 줄이기 위해서 증차를 하거나 8량으로 증결하는 시기는 대체 언제 쯤 오게 되는 것일까요?
안산살면서 중앙역 - 야탑역 통근하던 시절에...., 출근 때 앉아서 갈 수 있는 건 좋았지만ㅠ 퇴근할 때 너무 너무너무너무 스트레스였는데ㅠ 죽전 죽전 죽전만 전광판에 떠있을 때의 그 기분은 분당으로 이사온 지금도 트라우마처럼 ㅋㅋㅋ 전광판 볼 때 가끔 흠칫한다구요ㅠ 인천행 배차가 늘었으면 제발제발제발 빌었지만 뭐.. 가끔 오는 인천행여도 앉을 수만 없지 엄청난 혼잡도는 아니었으니..
고색행을 인천행으로 한번에 통일하고 오이도행을 왕십리행으로 통일해야 하며 청량리역에 경춘선과 수인분당선이 직결하고 수인분당선을 하나씩 나눠서 죽 고 죽 인(죽전행 고색행 죽전행 인천행)이 아니라 죽 인 죽 인(죽전행 인천행 죽전행 인천행)여야 한번에 나눠어야 이용객의 출퇴근을 편안하게 할 수 있다.
원인재-한대앞 통학하던 사람입니다. 진짜 하...학교 갈 때는 그래도 괜찮은데, 집 올 때는 하나 놓치면 심할 때는 1시간 가까이 기다려야 할 때도 있었어요...ㅎ 4호선 타고 오이도 가는 것도 애매하면 30분을 기다려야 합니다🫠 게다가 시간표대로 오지 않는 경우도 종종 있었는데, 그게 오이도행이면 짜증이 납니다...ㅎ 4호선 지연까지 겹쳐서 울며겨자먹기로 중앙역에서 택시 탄 적도 꽤 돼요(^_^)
수인분당선은 8량화 희망이라도 있지, 신분당선은 강남~정자 구간을 제외하면 그냥 6량 대응이라 6량으로 쭉 가야 한다고 합니다. 곧 호매실, 화서역으로 연장 공사가 시작되는데 2030년쯤 개통하면 신분당선 수요도 많이 늘어날 것 같네요. 그런데, 뭐 그때는 GTX-C선도 있어 혼잡도가 그렇게까지 높지는 않을 수도 있습니다. 수인분당선 역시 8량화를 당장 추진하기에는 신분당선 신사 연장으로 인해 선릉-강남구청 구간 혼잡도가 살짝 줄어들었고, GTX A선이 개통하면서 동탄에서 강남, 용인(구성역)에서 강남을 가는 수요가 또 빠져나갈 거라 좀 지켜볼 문제가 아닌가 싶습니다. 그런데 8량화는 몰라도 고색행, 인천행은 좀 늘렸으면 합니다!
수인분당선은 애초에 인천까지 연장했으면 안되는 노선이었다.. 어차피 인천에서 서울 도심으로 나오는건 1호선이나 광역버스가 더 빠르지 굳이 뭐하러 수인분당선을 타고 서울 도심, 특히 강남쪽으로 나오기 위해 시간낭비하면서 누가 많이 타려고 할지.. 그럼에도 일부 지역 주민들과 지자체 국회의원들이 본인들 주머니로 직접 나가는 돈 아니라고 막 떠들어대면서 민원을 수도없이 넣으니까 어쩔 수 없이 인천쪽으로 연장했던걸텐데.. 그렇게 인천쪽으로 연장하면 뭐하겠어요? 출퇴근시간대 아주 잠깐을 제외하면 사실상 공기수송이나 다름없을 정도로 이용하는 사람들이 없으니 적자는 계속해서 쌓여가겠죠? 에휴.. 🤦 앞으로는 각 지역별 지자체장들이나 지역구 국회의원들이 지들 본인 돈으로 철도 노선을 깔든, 고속도로나 도로를 깔든 그럴거 아니면 함부로 철도나 도로 등을 놓겠다는 멍멍 짖는 소리를 하지 못하도록 해야 한다고 봅니다.. 😒 😔 😩
그래도, 수인분당선의 (인천공항역~)(인천역~)오이도역~고색역 구간에서의 전철 운행 횟수를 해결하는 방법은 다음과 같습니다. 향후에 수도권 전철 수인분당선이 제2(인천)공항철도와 직결되면, 인천국제공항행 및 인천국제공항발 수도권 전철 수인분당선이 최대 장거리로 운행할 수 있는 구간을 '인천공항제2터미널역~죽전역' 구간으로 정하면 어떨지 궁금합니다. 그리고 인천공항행(+인천행) 및 인천공항발(+인천발) 수도권 전철 수인분당선의 기점 및 종점을 오이도역, 망포역, 죽전역 1:1:1로 운행하면 어떨까 싶네요. 망포행(상행), 망포발(하행) 이유 => 대피선 있는 고색역보다 대피선 있는 망포역이 더 수원 시내에 위치합니다. 그리고 수원 시민들의 편리와 접근을 고래해야죠. 죽전행(상행), 죽전발(하행) 이유 => 죽전역 상행 방향으로 진입 시 회차선이 마련되어 있고 죽전역에 대피선이 있습니다. 그리고 용인 시민들의 편리와 접근을 고래해야죠. => 인천공항발, 인천공항행 경우, 코레일 수인분당선(-> 시흥차량기지. 시흥차량기지 포화 상태 시 안산차량기지)과 코레일 에어포트 레일로드 수인분당선(-> 용유차량기지)이 공동으로 운행합니다.