Was vermisse ich dieses hohe und informative Niveau der damaligen Autotests mit Paul Frere, welcher hochbetagt von uns ging ! Alle Tests unter möglichst gleichen Bedingungen, teilweise im physikalischen Grenzbereich, sachlich und kompetent kommentiert. Danke für diesen schönen Beitrag.
Immer wieder schön diese alten Berichte zu schauen. Dieses Auto war ein Ingenieurs Auto par Exellence. Entwickler Herr Piech. Solche Qualität und diese wunderbaren Motoren gab es nie wieder. Hammer Sound und die Maschine ist fast unkaputtbar. Heute ist Audi leider sehr beliebig. Toller Tester, sehr sympathisch und fachlich hoch kompetent.
Telemotor haben wir früher sehr gerne angesehen. Paul war echt ein Fachkundiger und sympathischer Moderator...nicht wie die Gel voll geschmierten "Spezialisten" heutzutage......R.I.P. Paul👍🏼😥
Gesprochen Audi 100 ist bereits 12 Jahre alt, bevor sie die Straßen von Germanium entlang lief. Ich bin sehr zufrieden mit diesem Auto, einem von der Zeit geprüften Auto. Ich brauche keine modernen Plastikautos. Hallo aus Kasachstan !!
In Sachen Aerodynamik war der Audi 100 mit 0,30 damals ein Meilenstein des Automobilbaus und als Audi 1985 auf der IAA in Frankfurt als erster Hersteller eine vollverzinkte Karosserie präsentierte (der Fiat Tipo war der erste Wagen mit einer Teilverzinkung von 70% der Karosserie) gehörte das Thema braune Pest der Vergangenheit an.
Autos aus dieser Zeit sind einfach genial. Haben ihren eigegnen Stil und sind einfach sowie kostengünstig in der Wartung. Und Ecken und Kanten gab es zu dieser Zeit auch noch! Tolles Video, hat mich gut unterhalten.
Was bei diesem Test noch keiner wissen konnte: das Auto ist ein echter Dauerläufer mit echten Langzeitqualitäten. Rost ist auch nach 30 Jahren kaum ein Thema, und der Motor schreckt vor 500000 km nicht zurück!
nur nach Baujahr 1986 ist Rost kein Thema, davor schon und da das Video von 1982 war, ist man noch 4 Jahre von Vollverzinkung entfernt und das kann der Moderator bei bestem Willen nicht wissen
für die ahnungslosen Autofahrer von heute sind die Wägen natürlich nicht gemacht und wer sich minimal um sein Fahrzeug kümmert, der erkennt einen Dichtungsschaden rechtzeitig
14725800369 woher willst du wissen wie ich mich um den wagen gekümmert habe? Der schade tritt plötzlich auf bei 220 kmh ging die motorleuchte an und er lief nur noch auf 4 zylinder. Dann abschleppen lassen und am anderen Tag Kompression gemessen und raus kam auf 3 Zylinder null Kompression mehr.
VHS History die muss man nur suchen weil die Idioten bei VW für die alten Audis keine Teile mehr liefern nur noch scheissdreck ich sehr es ja bei meinem 100er (2.3E von 89) egal was man braucht ersatzlos entfallen Motor Teile ja aber Leitungen und so ganz schwierig ich sammeln inzwischen schon Ersatzteile für meinen Liebling...
Hatte Audi Avant ,5 E ,136Ps,2,2ltr, er lief 736.854 km ohne Reparaturen, alle15.000 km Ölwechsel, alle 30.000 Zündkerzen, Rost ein Fremdwort. Schade es war einmal. Und heute ein mit sinnloser Technik gemäßigter unbezahllbarer Gegenstand.
Heutige Autos haben ja auch selbst in der billigsten Basisversion all das drinnen was damals selten zu findener technischer fortschritt war und noch viel mehr. Da erübrigt sich das eben.
@@dom3827 außer bei Mercedes.... Da waren früher sachen in der basis Version verbaut die es heute noch nicht mal gegen aufpreis gibt. Die E Klasse hatte damals TEILWEISE mehr Luxus als ein Rolls Royce heute 😅
@@dom3827 Naja ob mans braucht oder nicht, alleine die Tatsache das soetwas angeboten wurde oder eine gepanzerte Version der E Klasse.... Welcher Hersteller Panzer bitte seine Autos ab Werk? 😅
@@dom3827 Tut mir leid, dass du das so siehst. Ein Auto ist mehr als die Auflistung seiner Ausstattungsfeatures^^ Verarbeitungsgüte, haptische Qualität, Fahrwerksabstimmung/Geräuschdämmung, Ergonomie findest du zum Beispiel auf keiner Aufpreisliste, sie machen ein Auto aber am Ende aus.
@@dharkbizkit Definitely not modern on the outside, but on the inside an absolute privilege to own and drive in 2023. Also costs next to nothing to purchase and insure, and is exempt from taxes in my country. Everything about the car is mechanical; no OBD because if it's broken you can smell / see / feel it. It even came with air conditioning. Complete independance from dealerships these days is the very definition of modern in my book. We have our own resources nowadays. Fix it yourself. -Regards, a thankful 100 owner
The Audi 100's design was 10 years ahead. I can imagine driving in America with a 1982 Audi 100 in the year 1992, and I'm beside boxy postwar looking vehicles on the road.
Wie ich diesen 5 Zylinder-Sound mochte...damals war ich Audi-Fan und stolz als meine Eltern einen Audi 80 gebraucht gekauft hatten...noch das 1979'er Modell. Paul Frère fand ich als Auto-Tester erste Klasse...was wohl neben seinem Fachwissen auch an seiner markanten Stimme und Sprechweise gelegen haben dürfte. Zum zweiten Mal auf diesem Kanal: danke für's Hochladen. Das waren noch informative Autotests, solide, ungeschnörkelt. In dem Fall gilt tatsächlich: die gute alte Zeit! :-)
Danke für's Hochladen. Ein Juwel aus der Schatztruhe. 35 (!) Jahre ist er jetzt jung, der C3 alias Audi 100... und wirkt noch heute modern und elegant. Lediglich das Verhältnis der relativ schmächtigen Räder zur ausladenden Karosserie wirkt nicht mehr ganz zeitgemäß, weil heute jedes Auto dastehen muß wie ein mit Anabolika vollgepumpter Bodybuilder beim Wettbewerb. Damals hat er fast alle Konkurrenten schlagartig altbacken und rückständig aussehen lassen. Dieser Audi wurde damit zu einem der vielleicht bedeutendsten Fahrzeuge des 20. Jahrhunderts, denn es folgte eine regelrechte Welle von aerodynamisch auf ähnliche Weise optimierten Karossen von Herstellern weltweit. Die moderne automobile Ästhetik generell wurde durch den C3 ganz erheblich beeinflußt bzw. definiert. Weder Audi selbst noch irgendein Mitbewerber konnten bisher den Cw- Wert von 0,30 wirklich deutlich unterbieten. Erst mit (langen) Elektroautos kommt man näher an die 0,2 Schwelle heran, weil diese keine grossen Öffnungen für Motorkühlung benötigen und Länge sich positiv auf den Luftwiderstand auswirkt. Ob die automobile Formgebung jemals wieder so einen bedeutsamen Sprung nach vorn machen wird, bleibt offen. Bisher hat's keiner vollbracht, am wenigsten Audi selbst.
Besonders deutlich wird dies, wenn man den Typ44 z.B. mal gegen den damals (noch) aktuellen Mercedes W123 stellt. Da lagen damals Welten, aber wirklich Welten dazwischen. Der Benz wurde quasi instant zum Oldtimer degradiert! ;) Meiner Meinung nach ist das heute tatsächlich ein Nachteil des Typ44 auf dem Weg zum anerkannten Oldtimer. Er sieht zu modern, zu unaufgeregt, zu wenig Barock aus. Er entspricht eher nicht dem, was "man" im Kopf hat, wenn man an Oldtimer denkt. Das ist für das Erlangen eines entsprechenden Status eher hinderlich. Es macht ihn aber auch zum Underdog, was er im Grunde schon bei seinem Erscheinen, wie letztlich die gesamte Marke "Audi" damals, war. Das wiederum macht ihn umso symphatischer! ;)
Ich habe die Preisentwicklung noch nicht so genau verfolgt, sicherlich fehlt einem so "zeitlosen" Auto ein bißchen das Oldtimer-Feeling, aber interessant ist er schon. Ich erinnere mich noch genau an die Zeiten, in denen ich diese Autos oft als Firmenwagen nutzen konnte. Federungskomfort und Raumangebot waren besondere Pluspunkte. Leise war er auch, obwohl der 5-Zyl. bei sehr schneller Fahrt etwas brummig wurde. Schön fand ich auch den beinahe klassisch-amerikanisch anmutenden Fahrcharakter. Durch die enorme Wagenbreite gab es ein großzügiges Raumgefühl und eine herrliche "Cinemascope"- Sicht durch die riesige Frontscheibe. Leises, geschmeidiges Abrollen und die ziemlich unterdämpfte Vorderachse sorgten für ein majestätisches Auf-und Abschwingen des Vorderwagens, daß man glauben wollte, die Stoßdämpfer seien ausgeleiert. Ursache war aber eher der lange vordere Überhang. Vielleicht war auch das ein Grund, warum diese Audis in den USA so beliebt waren, zumindest bis zu der dummen Geschichte mit der sog. "unintended acceleration" (unbeabsichtigte Beschleunigung). Die gab es zwar nie, aber ganz real war natürlich die Hysterie darüber, aufgepeitscht von egomanischen, raffgierigen sog. "Konsumentenanwälten" und unseriösen Elementen in Teilen der quotengeilen Medien. Auf einmal ging es mit Audi in den USA steil bergab. Erst Mitte der 90er erholte sich die Marke dort wieder.
Sehr gut zusammengefasst, volle Zustimmung. Die Preise des Typ44 sind auf niedrigem Niveau, nur sehr langsam steigend. Wertsteigernd ist die Kombination 5-Zylinder + quattro (ggf. + Turbo), und natürlich alles was selten ist. 200er exklusiv z.B., oder natürlich 200 20V. Einen Zustand 2 100er 5-Zylinder Fronti kriegt man für unter 5000 Euro. Ich selbst habe einen 83er 200 Turbo.
Ich war damals als Schüler Opel-Fan und besonders Opel Senator-Fan, aber bewunderte insgeheim den Audi 100 und 200 (den die Eltern vieler meiner Mitschüler fuhren).
Wenn ich diesen Bericht so sehe... Audi hat sich seinerzeit echt Gedanken gemacht, wie man ein Auto bauen könnte, welches nicht nur aktiv sparsam ist, sondern auch passiv Treibstoff spart und nebenbei noch komfortabel und sicher daherkommt. Jetzt würde ich einfach gerne mal wissen, wie es aussähe, wenn heute einer bei Audi auf die Idee käme, ein Auto zu bauen, das sich an diesem Vorbild orientiert.
@@dalecooper4769 ‘86 hab ich meinen Führerschein gemacht! Ich hätte auch gern ein H Kennzeichen! 😉 Der Audi 100 CD war wirklich etwas besonderes in den 80er Jahren. Ein Traum. Mein erstes Auto war ein '83 Ford Fiesta 1.1 mit 50 PS. Bin damit im Sommer '87 nach Italien, im 3. Gang zum Gotthardtunnel rauf, vollgepackt mit 3 Personen und Gepäck für 4 Wochen Dolce Vita! Toll war‘s
Diese Modellgeneration war eine echte Revolution. Die nachfolgenden Modellgenerationen waren dagegen Evolution. Der direkte Nachfolger war dagegen bieder und die darauffolgende optisch einfach hässlich.
Отличный, легендарный автомобиль по своей надежности и неприхотоивости! Инженеры того времени, наверно и не предпологали сколько будут бегать их творения.
Sehr viele sentimentale comments hier über die "good old times" . Und richtig, sehr denkwürdig . . . und auch merkwürdig . . . denn neulich dachte auch ich: Genau die "Kohl-years", also die Jahre von 1982-1998 waren eigentlich fast die besten Jahre für "good, old germany". Und dies alles, obwohl ich selbst den Helmut n i e wählen konnte . . .
haben wir früher sehr oft gekuckt Paul Frére - ein Mythos - genau wie die Karren aus den ´80ern hatte z.B. 2x die Lancia THEMA ie turbo (Bj. 1985) - in den späten ´90ern:::))) Hammerauto!
@@RivieraByBuick Раньше был металл, сейчас пластик. Если железо ударит металл, что будет с пластиком. Если ты на своём пластике в дерево, металл будет в топе. Так что не гони.
Ja mein erstes Auto war ein Audi 100 und ich kann mir kein anderes fahrzeug mehr vorstellen ich habe inzwischen 5 fahrzeuge und meinen 100 er immernoch ich würde mir immer wieder einen c3 kaufen einfach ein Traum. ich liebe meinen Audi 100 über alles und würde ihn niemals her geben
@@DeadalusG Gibt aber auch kaum solche Strecken im öffentlichen Straßenverkehr. Vielleicht mal ein Parkplatz oder eine private Einfahrt, auf denen ohnehin nur langsam gefahren werden kann. Selbst Feldwege sind in der Regel geteert
у меня ауди 100сд 1985 года до сих пор как новая ! я третий хозяин есть даже полный комплект немецких документов о прохождении Т.О. кузов новый полностью оцинкованный на спидометре 200000 тыс. даже чехол есть родной немецкий и колпаки. машина сказка!
Der Audi 80, 100, aus den 80er waren Vollverzinkt, Richtig Dick! Auch Lack war sehr Dick. Rost selbst heute noch Fehlanzeige. So eine Qualität gibt es heute nicht mehr Ansatzweise als Neuwagen.
und trotzdem sind die Kisten durch gerostet zwar nicht an der üblichen stellen , aber dennoch war das nur ein Teil der Lösung ... und wer seinen verzinkten AUDI bei Salz gefahren ist , hat auch schnell gemerkt das Zink nur eine weile hilft :)
@@AMIGABLUEBIRD Naja, mein Audi 80 Avant hat 238.000km auf dem Buckel und wird als daily benutzt. Außer Lackabplatzer durch Steinschläge auf der Motorhaube, die sehr tief gehen, suche ich den schweren Rost vergeblich. Aber klar, wo der Lack weg ist und sich oft viel Wasser sammelt, kommt leicht Flugrost, schlimmer wurde es bis jetzt nicht.
Das war ein sensationelles Auto damals. Ich weiß noch, wie ich mir beim VAG Händler die Nase an der Schaufensterscheibe plattgedrückt hatte. Den wollte ich so unbedingt haben, war leider bisschen teuer, aber ein paar Jahre später war's dann soweit...
Super, endlich wieder ein Upload und dann noch dieses dicke Schiff - Danke! Ich hatte von 1999-2004 einen 1990er mit 2.0 Fünfzylindermotor (RT) ... was für ein geiler Sound beim Beschleunigen ...
Ich schaue mir gern diese Videos an von Autos, die ich niemals gefahren bin und auch nie sonderlich oft auf den Straßen gesehen habe. Klar, gesehen hat man das Modell schon mal irgendwie, aber damals sahen viele versionen einfach fast gleich aus.. wie heute. Aber bin begeistert, das dinge damals getestet wurden, die heute nicht mal mehr angemerkt werden. Interessant zu sehen wie zb ein Wagen mit Seitenwind von der Spur kommt. Ist das bei heutigen Autos auch noch so? Viele sagen nein, Tests gibts aber anscheinend auch keine.
Wieder toll ein Test aus vergangener Zeit zu sehen, vielen Dank! Als Besitzer eines Porsche 924, würde ich mich überaus auf ein Testvideo vom 924 freuen. :)
You wouldn't happen to have their review of the Type 43 Audi 100 5E? I would LOVE to see that, if possible :) Thank you for uploading these old clips. It's great seeing the cars of my youth being reviewed :)
Vielen Dank fürs hochladen. 👍 Ich werde meinen 44er CS Quattro den ich vom Vater übernommen habe nie hergeben. Tolles und problemloses Auto im Gegensatz zu der 4F und 4C Krücke die ich hatte.
Die Überhänge der Karosserie sind allerdings abenteuerlich. Der Motor sitzt komplett vor der Vorderachse, was dazu führt dass der Kühler neben (!) dem Motor platziert werden musste
@@matthiask7892 ach bitte , das ist der absolute grenz Bereich , in welchen Test von heute siehst du z noch ein Auto in einem Kreisel bis zum ausbrechen fahren ?
Der Typ 44 war mein erstes Auto, ein Audi 100 CD 2,3, 5-Zylinder mit 136 PS Baujahr 1986. wäre mir als Lehrling im Jahr 1997 nicht so ein BMW-Depp reingefahren, ich würde ihn immer noch hätscheln, fahren und pflegen, hätte heute ca. 700,000 Km drauf, kein Problem für einen Audi-5-Zylinder..................................
Die Version wurde ja wirklich noch aufgehübst ! Das Teil hier ist ja noch aus der "Rustikal"-Zeit. Eins muss man Audi lassen : Die 5-Zylinder wqren SUPER !
MoinFahre selber einen. 1986er Bj.Natürlich 5 Pötte.Handschaltung, nicht viel Schnickschnack, und macht Irre viel Spass ihn zu Fahren.Und ich Fahre das Auto und nicht umgekehrt.
Es geht heute meistens nur um Technik-Kram und der ist für mich einfach komplett uninteressant. Ich will wissen, was die Bremsen draufhaben, wie sich das Auto im Seitenwind verhält und nicht wie viele unpraktische Touchscreens das Auto hat.
Audi's of that era weren't quite on the same level of BMW and Mercedes but were utterly well made and reliable. I always had a soft spot for the 100 and specially the third generation 80. I remember how the low Cd (0.30) of the 100 was praised at its launch.
das ist echt schade das es sowas nicht mehr gibt in der heutigen zeit. ich wetter für das einiges schon früh auf gedenkt werden würde. das ist aber nicht gewollt von auto hersteller.
Herrlich! Wir (mein Vater) hatten einen Audi 100 GLS dann einen 100 CC und dann noch einen 100 CC dann einen 80er und zuletzt einen A4. jetzt hat er einen Jetta (naja er ist über 80 :-)) Den hab ich dann übernommen nur leider bei einem Unfall geschrottet.
Richtig. Und eingeparkt wurde auf dem alten Marktplatz von Freudenstadt, den es so sein den Mitte der 80er nicht mehr gibt. Heute ist das alles autofrei.
Love 99% of my Audi 100. The 1% I don't love is how they decided to put the 5 cylinder in the car vertically which makes it near impossible to put any kind wrench in the front to release the belts. It's squeezed against the bumper and is one of the first things to take the blow in a frontal accident.
Bis heute fahren die Audi 100 auf die Bergstraßen von Kirgisistan, und sind in den Dörfer die ab 2000 Meter über Meerspiegel liegen und wo die Straßen ganz schlecht sind, sehr beliebt.
dies ist ein echter audi, der geliebte c3 ist ein teil der familie geworden, ich habe das turbodieselherz auf benzin umgestellt. Ich hoffe, weitere 33 Jahre werden gefallen.
Probably the car that chained motoring forever with advanced aerodynamics, lighter weight, safety and performance with economy. I just drooled enviously over this car on the street and magazines and so wanted one. Still do.
