Владелец машины типичный наездник .Это же кем надо быть чтобы не менять масло в вариаторе .По хорошему у Чери ,даже если автомобиль новый,в коробках будь то ,робот ,вариатор или простая механика нужно заменить масло в коробке после 2500 тысяч пробега .Потому что на заводе заливают не пойми какую жижу .Я владею Чери Тигго 4 на механике .Так вот даже на механике изначально есть проблемы ,то вторая туго включается ,то третья рычаг старается откинуть или задняя скорость включается со второго или третьего раза. Мне один человек посоветовал заменить масло в коробке ,дилер в этом отказал .Купил сам трансмиссионное масло и в стороне сервисе поменял и коробка хорошо заработала .А в вариаторах по хорошему масло надо менять чаще ,чем указано в сервисной книге.
Посмотрел , пока там недостатков больше чем преимуществ , если даже китайцы не взялись копировать значит технология ещё не отработана . Вообще сейчас новые машины (tiggo 8 , 8 pro ) приходят на роботах с сухим и мокрым сцеплением
Привет , вроде как одноступенчатый , делал мой напарник давно и то один раз ( я больше по моторам) он сказал что вроде как одноступенчатый но точно уже не помнит. Если прям нужно то в понедельник напрягу тех отдел.
@@PRO_100 спасибо, если возможно, хотелось бы точное значение передаточного числа планетарки в режимах D,R (в техдокументации к темже жаткам такие цифры обычно есть), и диапазон передаточных чисел самого вариаторного узла бы.
@@PRO_100 просто лада-онлайн и другие ресурсы тиражируют информацию, что планетарный редуктор там всеже двухступенчатый, как на jf015. Непонятно, чему верить - внятной техдокументации по устройству и ремонту этого варика пока не встречал.
@@pavelberezin8379 если честно нам механикам по большому счёту пофигу сколько там ступенчатый редуктор , лишь бы оно работало и не ломалось. Сейчас набирают популярность роботизированные коробки
@@PRO_100 уклончивый ответ) Меня собственно паспортные передаточные числа интересуют, информация в сети достаточно скудная и противоречивая по этой cvt18
Добрый день! Что скажете в общем о вариаторе cvt25? Полное г или в целом хороший вариатор? Купил тигго 7 про макс в декабре 2023 и потом уже начитался, что вариатор этот не очень!
Привет ,7 про макс отличная машина , никогда не думал что скажу такое про китайца))))) . Так по cvt25 , в принципе , если смотреть по нашему ДЦ то было пару отказов по датчикам (меняли по гарантии датчики и люди дальше ездили) и наверное пару коробок поменяли , но за последний год ни одной , потому и вспомнить сложно. В своё время на митсубиши меняли даже больше вариаторов. Инженер по гарантии говорил что в целом по стране отказов cvt25 много , но мне кажется что это из-за того что люди их крутят как автоматы или механику - чем и убивают . Доказать что человек где то буксовал или сильно перегрузил авто невозможно. Так что лично моё мнение - вполне рабочая коробка , если не забывать что это вариатор и эксплуатировать её соответственно.
@@PRO_100Добрый день. А как же вариатор из этого ролика. Неужели бублик накрылся только из за несвоевременной замены масла, или же владелец очень агрессивно ездил. Я хочу сказать что независимо от годового пробега, если владелец эксплуатировал авто нормально, и коробка сломалась только из за замены масла на 80т.км, то мое мнение что коробка хлам. Поясните пожалуйста этот момент. Спасибо.
@@ilyapuzanovify Привет , очень правильный вопрос, тут одно вытекает из другого . Владелец очень интенсивно эксплуатировал вариатор (что само по себе не хорошо) и по всем канонам должен был бы менять масло чаще положенного , но нет, он его не менял вообще (пропустил одну замену). При нормальной (спокойной) езде, если бы он пропустил замену масла то я думаю ничего бы не случилось, интенсивная эксплуатация тут ключевой фактор. Если бы он менял масло чаще мне кажется вариатор проходил бы больше , так как продукты износа своевременно удалялись бы из системы и не забивали бы её. Всё таки вариатор (конструктивно) не для интенсивной (экстремальной) езды . Сейчас на чери всё чаще встречаются роботизированные коробки , механика с автоматическим сцеплением и переключением
@@PRO_100bom dia, tenho um CVT 18 não sei qual óleo correto. Sabe informar o tipo de óleo? Moro no Brasil aqui temos pouca informação sobre o Tiggo. Obrigado
Уважаемый автор, здравствуйте! На cherry tiggo 2 устанавливается вариатор, который дилер называет CVT18, не могли бы Вы рассказать о ресурсе этого вариатора?
Привет , ресурс такой же как и у CVT19 , особых проблем не помню , главное нормально эксплуатировать ( не буксовать ) и вовремя менять масло . За всё время у нас по гарантии поменяли всего 3 вариатора. Но это статистика только по нашему ДЦ , за другие сказать не могу. В общем как и с любым вариатором , главное как на машине ездили до вас.
Подскажите!пожалуйста. У меня CVT18 на tigo4pro. Машина пробег 4 тысячи километров. На 2.5ух тысячах появились Пинки при переключении на R только R. При чем когда тыракешся туда-сюда Пинки усиливались сильно ощутимо. Сделали адоптацию, после чего 1.5 месяца катался без проблем, и ушли тырканья при отторжения.! Но! После ...! Пинки,удары вернулись. Что может быть? Брак?... Вариатор не мучаю. Просто после адоптацией дилер уверял что будет все ОК.
@@user-wg3uw4pq6h привет , только до дома добрался , да разговаривал сегодня с диагностом и с инженером по гарантии . Если я правильно понял то проблема проявляется только когда переключаетесь на R , в движении проблем нет. Если так то действительно проблемы с адаптацией по какой то причине она сбросилась. На самом деле коробка самоадптивная , т.е. через несколько часов езды она сама должна запомнить режимы. Можно попробовать самому её адаптировать , для этого нужно на заведённом а/м удерживая тормоз переключать передачи с задержкой в 10с. , пройтись раз 10 по всем передачам. Если не получится обратитесь ещё раз в ДЦ , пускай проверят уровень жидкости , наличие ошибок и проведут ещё адаптацию. Как сказал гарантийщик - как бы брака в этом нет , просто нужно адаптировать коробку , и даже небольшие пинки при переключении допускаются.
Вот и вся проблема, зачем в нем полностью менять масло?? Только частичная и тогда он будет ходить свои 150-200 Если даже на 40к поменять масло полностью, с большей вероятностью через 1000-2000 рыгнет Варик.
Проблема не в том что его поменяли полностью , а в том поменяли слишком поздно , когда детали уже начали изнашиваться и разрушаться. Всё нужно делать во время , тогда ничего не развалится. Между прочим, сливая масло через пробку полной замены не сделаешь , так как с гидротрансформатора оно не сливается .
@@sashok555raa абсолютно верно , но с гидротрансформатора масло всё равно не сливается . Гидротрансформатор находится спереди коробки и крепится к маховику , туда масло закачивается насосом. , полностью масло можно поменять только спец. аппаратом (я такими пользовался когда работал на ниссане ) он врезается в систему (вместо радиатора) и откачивает старое масло одновременно закачивая новое .
@@PRO_100 ну аппаратно не рекомендуют больно менять, есть вероятность приплыть коробосу, любому из автоматов. Лучше частичкой, но по чаще, для себя такой вариант выбрал.
@@sashok555raa ну да очередная гаражная байка ))) , а рождаются они когда люди насилуют в хвост и гриву свои коробасы (ни разу не меняя масло) и когда коробка на 200тыс. начинает пинаться едут менять масло , многие в первые))) и тут аппаратная замена добивает и без того полуживую коробку))). Поэтому ,действительно, аппаратная (полная) замена не рекомендуется кода масло долго не менялось , при сильном загрязнении масла, при очень больших пробегах (за 300-400тыс.км) и на умирающих коробках. Если масло меняется вовремя и с учетом режима эксплуатации ( при интенсивной чаще) то аппаратная замена даже рекомендуется. И конечно же её тоже надо делать грамотно и хорошо настроенным аппаратом. При всём при этом частичной замены вполне хватает для нормальной работы коробки , так что выбирать вам , по своему опыту скажу что 95% дилеров делают именно частичную замену , часто двумя объёмами.
