D или N в пробке? Как правильно ожидать движения на автомате. 

одно осталось не ясным на 1:00, как автомобиль с коробкой автомат может оказаться на 4 передаче с выжатой на светофоре педалью тормоза?

@@Тарас_Бульба для примера. они замкнули шестерню этой передачи для наглядности, показать что произойдет если включена передача - любая. это значит что центральный вал замыкается с шестерней передачи и тем самым не прокручивается в холостую чем когда коробка в нейтрали. неужели не понятно?

@@mrtango4034 ни в коем случае не пытаюсь кого-то обосрать или принизить их интеллектуальные возможности, но просто некоторым людям нужно объяснять иначе. Это вот вам сразу понятно, а другим бы вообще на пальцах объяснить ;)

Так же делаю, где стоишь более 30 сек включаю нейтраль, а когда включаю передача, всегда жду когда создаться давление и машина уже начнет катится на холостых и нажимаю на газ, либо за 2-3 сек заранее включаю D на тормозе, натяг появился, можно ехать. На некоторых светофорах стоять приходится по 3 минуты, нога устает жать тормоз

Ты долб....б считаешь себя умнее инженеров? 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 Вся деревня над тобой смеётся

Спасибо за положительную оценку нашей работы. Будем надеяться, что если с Вашим автомобилем что и случится, то совсем не скоро! Пусть подольше без проблем! По состоянию на сегодня Шевроле мы не занимаемся, но жизнь на месте не стоит, постепенно расширяемся.

Благодарим за положительную оценку. Старались разъяснить максимально доступно.

Если светофор горит 20 30 40 сёк можно драйве сидит если более то паркинг желательно до дебилов дойдёт думаю

@@user-wx5cb9un3x а если авто-холд? ))

А яне хочу ушатывать колени и здоровья ради железаки😂

натянул ручник поставил в паркинг.... всё просто. перевел в драйв снял ручник.... фиксатор не так то просто сломать если что.

Аналогично! Перед паркингом сначало нейтраль и ручной тормоз

Нейтраль только для транспортировки на тросу))) Кто вас,таких умных,ездить учил?! Вы в школе учились вообще?!))))

@@user-dj9ui6pv8y не всех можно научить :) хотят дергать на нейтраль пусть дергают

Вы не сломаете фиксатор стоя даже на уклоне и даже если вас потянут на тросу в режиме P, будет просто проскальзывание парковочного зуба,но так делать нельзя. В любом случае на P не вредно стоять на уклоне, но лучше сначала затянуть ручник, потом ставит на P.

Наверняка всё же не самый прямо-таки.)) Но стараемся держать марку. Спасибо за то, что с нами!

Именно))) я когда долгий светофор (2-3 минуты), ставлю на нейтраль и ручник, нога отдыхает, секунд за 5-10 до зеленого света, снимаю с ручника и перевожусь на д в ожидании дальнейшего старта, если красный свет до 1 минуты, то жду на д

так в современных авто есть режим авторучника.

А что мешает на ручник на драйве поставить?

@@snakeeater6032 При отпускании тормоза начнется движение, а точнее появится нагрузка на коробку при включенном ручнике. Попробуйте на механике включить передачу, ручник, и отпустить сцепление

Золотые слова.Автомат так избаловал.что и тормоз лень нажимать.

И в Эмиратах

Если работала первая, то почему сейчас не первая, а четвертая?

в чем смысл? один хер держишь педаль тормоза...

​@@tormentor_85 Если нет большого уклона то не обязательно тормоз держать нажатым! 😀

​@@RomanOsborn Слышал о разнообразии в жизни? Может в Рашке это принято пользоваться изначально купленным вещами пока не умрёшь! 😀

@@vladislavabrosimov2673 у Вас авто не едет без нажатия на газ???

Да ты гений , конструкторы тебе в подметки не годятся . А для кого инструкция пишется ?

@@user-xd6uw8ur6h А для кого на механике пишут тоже самое "не включать нейтраль в движении"? Тоже самое и в автошколе учат - это не из-за мифического износа, а по причине возможной необходимости резко ускорится.

Твоя мама один раз сэкономила на презике, разорилась на сыночке дауне😂

Да, с горочки на N 😂😂😂

100%

Хреновый вариант. Особенно если есть наклон.

@@ФАБ-3000 когда есть наклон, без вариантов только на стопах стоять.

Когда стоишь на светофоре, надо чтоб горели стоп-сигналы

@@84kol84 для чего? Если ты последний, то согласен, а если за тобой уже другие машины стоят? Наоборот не слепить заднего водителя будет положительным жестом уважения.

@@Slavacrazy Чем слепить? Задними фонарями? Для безопасности надо сигнализировать, что стоишь

)) значит, того стоило!

Слепил ролик из трёх видосов,, ещё и в оконцовке сказал - " не обязательно" - то есть МОЖНО!? В моей инструкции сказано : стоя на светофоре до 30 сек. можно не включать нейтраль. Пользуюсь этим уже 5 лет- полёт нормальный.

Здравствуйте. Роботизированными коробками не занимаемся. Нечего прокомментировать.

С точностью до наоборот.))

)) значит, не впустую время потрачено!

смотрю жду четыре слова

Паркинг тем более не стоит включать. И вы думаете что в вариаторе тоже не нужно давление масла? Всё абсолютно тоже самое. Любой тип автомата создан для того чтобы водитель"просто ехал" и не отвлекался на какие бы то ни было переключения.

Всё ровно так же, как с классической (гидро-механической) АКПП. В автонейтраль, да, переходит - штатный режим работы. Что-то дополнительное выдумывать не надо, всё уже продумано за нас! ))

Неверно уловили суть. Износа фрикционов никакого нет из-за перевода селектора, это на здоровье, сколь угодно. Проблема возникает, когда мы переводим селектор и сразу жмём на газ, не дав положенное время на загрузку передачи. Так что это вот паркование в нейтрали бессмысленно. При этом, относительно пуска двигателя в нейтральной передаче - никаких проблем не вызывает, допустимо.

Ну и к чему, а главное - почему, ты её (коробку) приговорил?

@@user-fh4cv2zj9f пинаться стала коробка, не критично конечно, но всё же.

@@user-rh9su7to8v масло надо вовремя менять

​@@user-qv4vo6ic6m Дело не в масле, а в пакете фрикционов. В коробках с подключемым приводом часто горит хвостовик именно из-за момента подключения, лечится заменой пакета. А от масла состояние не зависит, достаточно побуксовать на гололёде или попытаться проехать на сцепке. В итоге перегрев масла и потеря вязкостных свойств. Даже если масло будет наисвежайшим - фрикционам это не поможет. Это как с автомобилями автошкол - сгоревшеее сцепление, синий маховик и рассыпающийся за месяц выжимной подшипник там вполне типичная поломка. И всё из-за момента сцепления двигателя и коробки.

Не многие понимают. А ведь это реальность!

@@trplant Вроде посмотрел видео все, а не увидел. Очень интересную тему про агрресивное вождение вред автомату и тому подобное. Буду следить и ждать видосик 😎

А почему именно на D? Почему не на R?

@@sergiy0641 потому что в основном люди а пробках двигаются вперёд, как правило

А вот не подскажем так сходу. Во-первых, Хонда не занимаемся. Во-вторых, у нас, к примеру, вовсе нет уверенности, что дело в коробке передач, а не в двигателе. Нужно диагностику провести. А бежать масло менять... нет, хуже то не будет. Но будет ли оно решением - это вряд ли.

Динамо , а теперь ракета!🤣😎

Мы говорим о кратковременных остановках, на светофорах, толкание в пробках. При продолжительных остановках, кортеж, к примеру, пропуская, лучше в Паркинге постоять. Свою позицию мы предметно разъяснили. Автомобиль имеет систему охлаждения, при её исправности и корректной работе, АКПП охлаждается посредством теплообменника. Переведя в нейтраль, конечно же снизится интенсивность нагрева трансмиссионной жидкости, но, во-первых, возникнет проблема с безопасностью вождения, а во-вторых, повышенный износ внутренних узлов трансмиссии в моменты резкого переключения и старта - показали, разъяснили. Безусловно, Вы можете убедить себя в профессионализме, 50 лет водительского стажа, тп, я всё знаю, всегда учитываю все аспекты, переключаю передачи загодя, но, и на старуху бывает проруха, и ситуации на дороге абсолютно непредсказуемы. А там конечно Вам решать.

@@trplant По поводу коротких остановок я с вами согласен. Теплообменник, если говорить честно такой себе охладитель. При движении да худо-бедно функцию выполняет но в пробках вся нагрузка ложится на радиатор двигателя который и так на пределе работает а тут ещё и коробку подцепили. Так что думаю усугублять не стоит. Ну а по безопасности, это спорный вопрос. Не думаю что это безопасно держать ногу на педали тормоза. А если вокруг машины а на вас летит грузовик? И какой смысл? Я считаю что действовать нужно по обстановке а не вырабатывать правила которые по факту работают не всегда.

@@trplant никогда не переводил в нейтраль,даже когда стоял в Джубге в пробке 8 часов,не глушил и не выключал климат,и ничего не было и не будет,я не профессионал ,но думаю вопрос в перегреве трансмиссии скрывается в частоте радиаторов,чистом масле,и в конструкции самой акпп,если это к примеру говноакпп от рено DP0 и т.д. то там безразницы что и как делать она всеравно с вероятностью 99 % ляжет к 100-150 тысячам км,и взять к примеру старые митсубовские акпп или айсины от тойоты -там тоже есть свои нюансы но они как правило в 99% случаев могут начать происходить после 150 тысяч км и то еще надо постараться!

Не уловили нить. Есть разница, когда из-за постоянных переводов в нейтраль на светофорах происходят последующие резкие включения - селектор N-D и скорее газ, чтобы не сигналили сзади. Эти резкости фиксирует "чёрный ящик" (Vehicle Control History) на ряде современных моделей автомобилей, у нас есть об этом повествование в нескольких роликах. И вот этими резкостями ресурс коробок передач существенно сокращается.

До 1,5 секунд, согласно мануалу, допустимо для загрузки передачи.

Здравствуйте. О каком "таком же" звуке речь?

Ресурс Вашей АКПП существенно выше 250 ткм. Выводы делать рано. Принципиально - в переводе селектора в нейтраль ничего негативного нет. Важен момент обратного включения. Грубо - в спешке, ну, задумались Вы, а тут уже все тронулись, один Вы стоящих сзади тормозите, так вот скорее втыкаете драйв выжимаете газ по-полной - тут в моменте могут быть повышенные нагрузки. Вот это сокращает ресурс АКПП.

@@trplant если эксплуатировать по дурному все сломается, ясно что переключать с драйва на нейтраль, или паркинг.... нет смысла если все в пределах светлофорах или тянучках, но если глухая пробка и нету смысла потом куда-то быстро ехать сразу "как тронется впереди машина" то при таких долгих простох все таки лучше включить нейтраль. сам работаю в официальном сервисе, и так-же постоянно вижу жалобы на вибрацию когда держат в пробах на драйве. так что палка о двух концах.

@Alex Crist ты две минуты будешь держать педаль тормоза? 😂

Если больше минуты ожидания включаю нейтраль,,,и включаю драйв за пару секунд до зелёного сигнала светофора,,и не рву как умолишенный, со светофора , Третья машина с АКПП,,, у нынешней пробег 620тыс, проблем с коробкой нет,один раз поменял масло в коробке на 500тыс..

👍🔥поддерживаем 100%!!! Пожалуй, лучшая рекомендация из сотен высказанных в комментариях!🤝

Если вдруг человек одинок, а в России все учатся на леворульной механике и по привычке некуда деть правую руку, приобретайте себе праворульного японца с гидрачем и будет вам счастье🤣 руку все таки девать некуда будет, зато автомат будет жить дольше👍

евро насколько помню только содержание СО2 и прочих вредных веществ в выхлопе...

@@Iambotman Да, содержание зависит от количества сожженного топлива, поэтому на обедненные смеси переводят и максимально снижают нагрузку на двигатель на холостом ходу - например облегчают грм (на холостом даже это влияет )

Просто таксист хозяина не любит. Вот и гробит тачку😁

Идиотизм пересевших с механики водятлов. Там с выжатым сцеплением стоять не принято, а коробку надо в нейтраль переводить на каждой остановке.

Некоторые каждый раз на паркинг переключают

@@user-qr5vw7ht4u Бывают чудаки .У меня знакомый при каждой остановке , на светофорах , пробках и тд. ставит на ручник .Кто его этому научил непонятно .

Мы подробно же показали, и разъяснили, разве нет? По летнему пуску, условно так его назовём, дождаться падения оборотов двигателя до уровня ХХ (800-1000) и начинать движение. Без интенсивных ускорений в первые 5 минут. Зимний пуск - к описнному выше можно добавить несколько минут стояния D+тормоз перед началом движения. Переводы селектора "по ёлочке" смысла не несут в себе никакого.

@@trplant Все я вас понял спасибо :)

Тоже задавался подобным вопросом - можно ли на нейтрали ехать с горы. Везде пишут, что нельзя долго тк есть риски, что выйдет из строя. А с горы тормозить движком наверное только если отказали тормоза можно.

Смотри если коробка предусматривает подобное, а это скорее всего так. Если коробка адаптивная по типу ZF. На ней есть такой функционал, сначала удерживаешь передачу вручную на спуске, а через 3 повторения коробка делает это сама, как на механике 1 в 1.

не только можно, а и необходимо. Режимы +/-, 1, 2 и овердрайв для того и придуманы чтоб запирать акпп на нужной передаче. Это для разных ситуаций нужно, и одна из них - помощь тормозам при спуске по горным серпантинам. Иначе тормоза легко перегреваются. Акпп от этого плохо не будет, в бублике срабатывает блокировка, поэтому движок прямо соединен с колесами через включенную передачу. Двигатель будет притормаживать машину соответственно своим оборотам. Чем объемнее мотор тем эффективнее тормозит.

@@kitbarbosievichв Америке люди буксируют разные машины за моторхом(автобус-дом)на жесткой сцепке, при этом двигатель работает и включена нейтраль.Так что можно катиться с горы на нейтральной,но только с работающим двигателем.Сам однажды с горнолыжки катился 20 миль на Тойота крессида 91г,с трансмиссией проблем нет.

Из инструкции к моему авто (2004 год) Оставить ручку селектора КПП в положении N или Р пока двигатель не прогреется. Как только двигатель прогреется, автоматический регулятор оборотов снизит обороты до Х.Х. (изначально на холодную 1500 об/мин) То есть нам чёрным по белому говорят, что нужно греть авто. Заметьте, это не настолько старое авто, как раз из времён экобума, когда все орали, что греть не нужно, сел и поехал. Скажу более, на служебной машине есть датчик давления масла. На холдную, давление почти под 5 атм. А теперь вспоминаем про перепускной клапан фильтра и на каком давлении он открывается (4атм). По факту, на холодную мотор работает без масляного фильтра. Вы хотите работать, пусть и с минимальной нагрузкой на нефильтрованном масле? Просто сейчас этот датчик убрали, мол не зачем потребителю за такими мелочами следить. Пусть лучше по чаще в сервис заежает.

Думаем, что это лишнее. Ещё раз о главном - важен момент выхода из нейтрали в передачу, распространённая история - когда понимаем, что нам надо трогаться, переводим селектор из N в D, и резко по газам, не дав 1,5 сек на загрузку передачи. Итог - ускоренный износ трансмиссии. Второй вопрос - безопасность, но это уже не к ресурсу АКПП, общее о движении в нейтральной передаче.

Если "вся дрожит", другими словами - вибрация передаётся в салон, когда стоите в драйве, значит надо заменить подушки (опоры) силового агрегата. Это их работа - амортизировать эти вибрации. Пытаться ехать автомобиль должен, а как же! Когда тормоз отпустите, он поедет, такое устройство АКПП. Нейтраль, а лучше всё же паркинг - для долгих стояний, когда Шефы, к примеру, едут, и дорогу на полчаса перегораживают. А светофоры с вялотекущими пробками - это всё же кратковременное прерывание движения. Но безусловно решать Вам, тем более если есть какая-то нестандартная специфика конкретно Вашего автомобиля.

Значит надо заменить автомобиль

Он же сказал,секунда запаса☝️включай N и стой спокойно ✊

@@bystrovvitz поменял подушки двигателя и все норм😃

@@diorso777 у тебя при драйве на светофоре при нажатом тормозе вибрация была ? А обороты менялись ? Иногда при переключении с парковки в драйв толчок бывал ?

Робот сам включает, на то он и робот.

Здравствуйте. Нет, мы не проводим обучений. Если хотите пройти курс по программе ремонта АКПП, обращайтесь в ecsmart.ru, они обучают.

Здравствуйте. Мы придерживаемся технологий, предусмотренных производителями автомобилей. В Вашем случае предусмотрена частичная замена, без замены масляного фильтра. При этом, конечно же имеет смысл побольше обновить масло, максимально вернув ему исходные свойства. Соответственно можно произвести две последующих частичных замены, лучше даже с переливом в литр. Раз - завести, прогнать по передачам, на подъёмнике - слить и повторить, после уровень выставить. Получите эффект, близкий к полной замене.

Меняй частично,так как полная замена может убить коробку,несколько замен частичных,фильтр и позже можешь к 150000,с прогоном масла.

До 1,5 сек допустимо. Не совсем понимаем Ваш вывод. Неоднократно в комментариях уже обсудили... Хотите сбросить нагрузку - Ваше право, можете хоть селектор переключения передач демонтировать на время ожидания, при желании. Речь о том, что, во-первых, непродолжительные ожидания переключения светофора - абсолютно не критичны с точки зрения износа или перегрева, во-вторых, сбросив на нейтралку, нет готовности к резкому манёвру - вопрос безопасности, в-третьих, эта секунда, о которой и Вы упомянули, её у Вас может не быть, когда со всех сторон начали гудеть, потому что отвлеклись Вы и не заметили переключения светофора. И будет у Вас запись в логах чёрного ящика "accelerator pedal opening angle is high immediately after shifting to D", что-то в этом роде. А потом приедете к дилеру с пинками какими-то, с пробуксовками, а он Вас в эту надпись будет тыкать, объясняя, что тут гарантии то и нет. Утрируем, но плюс-минус картина понятна должна быть.

@@trplant мне картина вполне понятна,стоя на светофоре в течении трёх минут я включаю режим нейтраль и ожидаю разрешающего сигнала светофора.загорелся жёлтый-включил Драйв и также спокойно покатился.Инструкция по эксплуатации этого не запрещает!

​@@bystrovvitz Верно. Речь вообще не о запретах. А о гипотетически возможном. Но, что сказать, гипотетически возможно, что и метеорит на город свалится.)) Так что переубеждать не станем конечно. Мир!

Чисто механически на P блокируется главная пара шестерён, поэтому ни вперёд, ни назад движения нет. Переводите в N - главная пара разблокирована - как щеколду с двери сняли, дверь закрыта, но ветром может её качнуть - и здесь автомобиль может откатываться в любую сторону. Загрузки пакетов сцепления нет, как и на P. В общем, внутри всё одинаково работает, разница в возможности откатываться.

При торможении накатом коробка по очереди все ступени вниз переключает.

@@trplant спасибо. А если торможение не накатом? Например, со 100 км/ч на 6 передаче оттормозиться педалью до 40 км/ч и далее не ускоряться. Сразу включит, например, 3-ю или тоже переберёт все с 6 до 3?

@@KotYaruch Скорость переключения порядка полсекунды на передачу. Пока будете оттормаживаться, параллельно будут происходить переключения передач до соответствующей текущим условиям.

Всё ровно также. Там тоже гидроблоком создаётся давление в стартовом пакете сцепления. Точно также стоит вопрос безопасности. Точно также не нужно допускать резкости - "перевод селектора в драйв и скорее по газам" сократит ресурс вариатора существенно.

Принципиально, когда всё под контролем, никаких проблем нет таким образом поступать. Важно: без резкости начинать движение - перевод селектора в D, 1.5 секунд на загрузку передачи, отпустили тормоз, нажали на газ. Ну и в ожидании возможности движения не забывать, что нейтральная передача - откатиться может автомобиль. Иной раз всё же смысл в подобном раскладе есть глушить двигатель, в P соответственно. Ну тут уж Вам виднее.

У Тойота преимущественно сделано так, что при переводе селектора в ручной режим управления, включается прямая передача - в коробках семейства U660-U760 это четвёртая. При этом, на дизельных, например, Рав4 2.2D, на той же АКПП U660F, переключается на первую.

@@trplant почему очень многие не могут справиться с вибрацией на д, удерживая тормозом? Без результатов меняют подушки

Такие вот коробки и дохнут быстрее...

@@qwertas101 почему? Акпп voither, это с завода так.

@@roleq11 А как на ней резко тронуться? Она ж пока первую включит, а уменя газ в полу.

@@qwertas101 как обычно. Трогается сразу. Педаль тормоза отпускаешь и все передача в включена

@@roleq11 Вот это и плохо. Автомат работает размеренно. Ему нужно время передачу включить, давление создать. Я б не хотел такую.

Да.

К сожалению, тут нечего прокомментировать. Как, кто, из чего Вам собрал коробку, с какими зазорами в пакетах сцепления, что сделано по гидроблоку... Сожалеем. Нужно обратиться с рекламацией к тем, у кого ремонт произвели.

@@trplant Понятно и все равно спасибо, я в любом случае должен пойти к мастеру

N необходимо для буксировки

@@unknownmemory6985 и возможного перекатывания с места на место в мастерской специалистом обслуживания и ремонта.

@@unknownmemory6985 И буксировать надо с очень малой скоростью, даже если нейтраль, то коробка все равно крутится, и можно выдавить масло через сальники, без включенных насосов. Автоматы лучше всего пихать на эвакуатор!

@@korocka куда масло выдавит если маслонасос не крутится 🤣

@@zebooka масло не выдавит, а вот коробас перегреть как два пальца... Ибо насос не фурычит, и масло через радиатор не идет. Потому производители обычно и пишут - буксировка со скоростью не более 30 (20, 40 и т.д.) км/ч, на расстояние не более ХХ (вставить рекомендованое производителем).

Здравствуйте. С точки зрения безопасности движения - лучше, чем в N. С точки зрения сокращения ресурса трансмиссии - плюс-минус об одном. Дело касается обратного перевода селектора, сопровождаемого временем загрузки каналов маслом. Не всегда ведь получается сделать загодя, согласитесь! Бывает, зазевался чуть, все поехали, кто-то бибикает сзади, и под этим давлением Вам приходится чуть не одновременно с переводом селектора бросать тормоз и газ жать от души. Вот он момент истины! Здесь сокращается ресурс АКПП.

Здравствуйте. Неисправна трансмиссия вероятно.)) Мы этой моделью не занимаемся. Вам надо обратиться в специализированный сервис. Но прежде имеет смысл определиться с этим вот "иногда". Иногда не переключает, а иногда всё же переключает. В каких обстоятельствах происходит, на холодном автомобиле (сразу после запуска) или на прогретом (по пробкам потолкались). Или есть какие-то иные предпосылки к проявлению неисправности. Это надо проанализировать Вам, чтобы была возможность спровоцировать автомобиль на проявление неисправности - показать происходящее диагносту в сервисе. Иначе поездка в сервис может оказаться бессмысленной.

У меня такое было на Делике, не работал спидометр а датчик стоит в акп. И муфта переходила в аварийный режим Поменял датчик, стерлась шестерня, и всё ок. Но можно просто его отключить, выдернуть клипсу. Но это на Делике