Um monte de gente que só tem carro velho falando mal dos modernos motores turbo. Quando lançaram a injeção eletrônica, dizia-se a mesma coisa. Que carburador era mais seguro.... kkkk É só o medo do novo. Mas esse novo veio pra ficar. GM é turbo, VW é turbo, Hyundai é turbo, Fiat é turbo. Só não terá carro turbo quem não tiver dinheiro para comprar.
O problema não é apenas a troca do filtro de óleo, mas sim a carbonização dos bicos injetores proporcionada, em parte, pela baixa qualidade dos combustíveis do Brasil. Mas acima disso, é um problema endêmico, estrutural do próprio motor, o que não inviabiliza seu uso, apenas aumenta o seu custo de manutenção, para um valor ainda razoável. Logo, é um motor que vale a pema ter, tomadas as devidas cautelas.
@@mauricioneilla8548 não diminui em nada para ambos os combustíveis, a carbonização critica do motores com injeção direta é na tampa da válvula, como o bico esta direto no bloco do motor ele não passa pela entrada da tampa da válvula como uma injeção comum (indireta) que o bico espira na tampa da válvula limpando a mesma, em jettas esse problema é muito comum como em todos tsi, se "tapeia" esse problema com instalação de um "catch cain oil" e é recomendável a descarbonizarão das tampas da válvula com uns 50 mil rodados em todos os tsi, serviço que a vw não faz e não esta no cronograma de manutenção! a VW finge que não existe o problema e nos acreditamos que esta tudo certo! por mais o motor normal que esteja vai estar com a tampa de válvulas carbonizada uma hora ou outra!
Minha experiência com 5 anos de uso no UP TSI, tirei o carro zero e até então faço uso em modo SOVIÉTICO, e acreditem nunca deu qualquer problema. Já fiz a descarbonização da admissão duas vezes, troca do óleo a cada 9.000 quilômetros juntamente com Car Flush da CAR80, só utilizo gasolina porque todo motor com injeção direta independente do fabricante vai dar pau com uso do Etanol. Realmente a manutenção desses motores mais modernos são caras. O problema desses motores são : Remap, Manutenção errada, Militec ( vai fundir seu motor) e a falta de manutenção preventiva. No resto deem uma pesquisada no Google qual melhor motor 1.0 3 cilindros do mundo.
Peguei um 2016 com 60k km e tive que trocar os bicos com uma semana de uso. Por sorte a concessionária cobriu todos os custos. A questão é que o motor parece estar trepidando demais… o seu ficou assim?
@@gabrielherzog749 O meu nunca deu problema nos bicos, lembrando que a cada 3 tanques eu uso aditivo de limpeza bico dessas marcas (stp, acdelco, bardhal, tunap) marcas que realmente cumprem com o propósito.
Concordo em gênero, número e grau. Qualquer motor turbo com injeção direta dará problema se, houver a manutenção adequada. Com a manutenção em dia, só satisfação .
Dica bacana! Aproveitei e estou seguindo o canal tb. Manutenção preventiva correta pode livrar de muitas bombas futuras. Comprei um Bravo seminovo e tive problema pq a primeira dona não fez a manutenção correta do sistema de arrefecimento. Provavelmente só completava com água e acabou todo o sistema contaminado com impurezas levando a um vazamento, naquele trocador de calor situado na cabine do lado do passageiro. Algo que poderia ter sido evitado apenas trocando e utilizando o fluido de arrefecimento indicado no manual.
Excelente contribuição. É só realizar a manutenção corretamente que terá um motor duradouro e saudável!! Quem conhece um pouco mais afundo de motores a combustão sabe que esses novos motores VW são excelentes e não é atoa que estão em todos os carros do grupo VAG!! O dono não dá manutenção e depois fala que o carro nao presta 😑
Muito bacana seu vídeo de verdade ! Mas o que eu aprendi nas Palestras do Grande Professor Polati do Academia motor que esses motores 3 Cilindros turbo tem são muita potência a baixo torque. Quando comparado aos motores 4 cilindros 2.0 que são baixa potência a alto torque. Um grande abraço , parabéns pelo canal já ganhou um inscrito.
Eu tenho um Polo Confortline há três anos e meio,felizmente sem problemas. Eu trabalho como representante comercial em SP,ando bem. Tenho amigos com Polo TSI,Virtus, Onix Plus , Tracker e todos felizes da vida. Valeu Jorge
A garantia já venceu ou está para vencer, tenho dó do futuro proprietário que com certeza será uma pessoa com menor poder aquisitivo, lembrando que o valor das peças para reposição não depreciam com o tempo e se nem as originais estão aguentando, imagine usar as paralelas e ainda por cima nas mãos de “mexânicos”. E tem mais carros descartáveis a preços absurdos. A internet taí informando “cai quem quer”.
Otima explicação, faço sempre como o sr falou, de esperar para sair etc em viagem longa nao desligo logo etc. Sao motores bons, conheço vários donos e sem relatos absurdos. O lance é ter cuidado mesmo, e aparentemente nao tem nada de absurdo em manutenção, o pessoal reclama muito, quer algo sofisticado etc etc mas sem pôr um oleo de qualidade ou algo do tipo, jamais vou entender.
Muito bom o vídeo. Tem muita gente falando tanta coisa, mas não explicam nem a metade do que você falou. Sou proprietário também e é só seguir com a manutenção, esse motor é excelente. Parabéns pelo vídeo.
O segundo ítem mais importante não foi citado, fazer substituição do fluido de arrefecimento pelo menos a cada um ano e meio, e usar um fluido original G12 Evo ou de marcas conceituadas esses motores não aceitam erros em lubrificantes e fluídos de arrefecimento.!
Sou proprietário de um Virtus TSI 18/19 todas as revisões feitas na VW e infelizmente tive problemas com o motor TSI 70.000km (problema compressão em 1 cilindro). A concessionaria solicitou a troca do motor e estou aguardando a realização do mesmo. A garantia encerra em Setembro. Fora isso... um excelente carro.
Essa tecnologia dos 1.0 turbo vai deixar todos os consumidores com medo de fazer as revisões fora da concessionária, e permanecer fazendo revisão na concessionária após os 30.000km é caro, a mão de obra é absurda sem falar no preço que se paga nas peças, tive um gol G5 2010, aos 35000km levei na concessionária pra revisão preventiva porque tava vendendo o carro pra minha irmã, e sabe quanto deu um orçamento desse serviço mais algumas peças e o mecânico queria abrir a parte alta do motor, ele veio me cobrar 1780reais, mandei descer o carro do elevador imediatamente e levei numa oficina multimarcas paguei 500 reais, e não abriram o motor, e isso foi em 2914, já estamos em 2020 e o gol está funcionando perfeitamente.
Qta bobagem q li nesses comentários, to vendo q tem muita gente q tem q estudar mais sobre o assunto antes de falar, injeção direta e turbo é a atualidade é o futuro. Já tive golf velho TURBO com 200 mil km vendi e o dono continua curtindo, só trocar filtro de ar corretamente e de óleo não preciso nem falar, correia dentada a cada 120 mil km, pronto! Essas pessoas tem q andar com gol motor AP!
Ouvir um especialista faz toda diferença, estou comprando um Up tsi 2016 com 100 mil, com todas as revisões feitas na concessionária, obrigado pelos esclarecimentos
@@brendowdesouza1383 até o momento é só alegria, mas sinceramente estou com um certo receio, então já estava pensando em trocar, mas minha esposa não quer o carro na verdade é dela, então vou fazer logo a descarbonização, é isso que está me deixando preocupado.
Ótima explicação George.Estou querendo um NIVUS e já me falaram q o motor TSI é bomba,mas realmente,o q é bomba é a falta de cuidados e manutenção. Obrigado pela excelente informação.
Mas o péssimo combustível do nosso país é um dos fatores responsável pelos B.O nós TSI e ao viajar pelo interior do Brasil, nem sempre encontramos postos confiáveis ou com gasolina aditivada. O risco permanece nesse caso pelo fator combustível e não pela falta de manutenção adequada.
Bom dia! Na sua opinião, do ponto de vista da durabilidade (menos problemas) e preço de peças(manutenção), qual seria a melhor compra, Fusion 2.5 flex ou Jetta 1.4 tsi? Ambos 2016. Obrigado!
Em novembro de 2016 comprei meu primeiro carro zero, um UP! TSI. Cara, foi minha melhor experiência com carros até hoje. No começo deu problema de bico, que foram trocados sem custo e só. O carro anda igual gente grande e bebe igual criança! A 110 km/h faz 13/14 km/litro no etanol. Na cidade, 9,5 / 10 km/litro de etanol sempre com ar ligado. Arranco botando pressão nos motoqueiros! kkk É o pote de sorvete mais rápido do Brasil! kkk Meu xodó!
@@andreabreu1748 Estou até hoje. Viajo muito com ele. Está com 138.000 e até hoje só esse problema de bico que foi trocado de graça. Faz 9km o litro de etanol na cidade e 13 na estrada.
@@andreabreu1748 tendo até hoje. Isso tanto pra trabalho como pra família, está com 138.000 e só esse problema de bico que a garantia cobriu. Nunca deu nada.
Estou muito tentado a compra um carro destes no modelo 2023. Nisto tudo que foi dito, há cerca de 3 anos, eu acrescentaria a recomendação de não utilizar etanol full time, pois a oficina High Torque tem relatado constantemente a troca precoce de injetores e bomba de alta pressão de combustível por conta desta prática. As especificações técnicas informam que se pode utilizar qualquer combustível sem problemas, mas a prática tem demonstrado que não é bem assim.
Uma pergunta Jorge. Alguns dizem que o correto é esquentar o carro em movimento. Outra coisa. Com relação uso de etanol e gasolina. Qual sua recomendação na forma de usar?
Tenho um POLO TSI 2018 com 137 mil km. Uso na maior parte das vezes gasolina. Meu carro nunca deu problema, zero bronca. Troco a cada 8 mil km o Óleo, todos os filtros. Esse MOTOR é TOP.
Só quem tem sabe como é bom. Depois que um homem experimentar um motor com bom torque, nunca mais ele vai querer saber de cabrito. Quando eu não tinha só falava mal. Agora que tenho só falo bem. kkk
Eu tenho um onix 2019. Estou pesquisando para trocar de carro. O virtus é uma opção minha, porém minha preocupação maior é com relação ao combustível, pelo fato de ser injeção direta etc. Abasteço só em posto shell, Ipiranga em fim postos de bandeira. Tenho um scanner (aquele azul) paguei 150,00 reais na Internet. Só coloco gasolina aditivada. E na opção do scanner % etanol tem variação de 50% até 100% apenas 1 vez teve 21% e raras vezes 26%. Já não sei se é problema no meu carro ou se a gasolina é realmente fora do especificado em lei.
Ou seja, os cuidados que qualquer carro exige, orientações que qualquer manual do proprietário indica independentemente da motorização. Logo, isso é lenda criada por donos de 2,0L "antigos" que penam para acompanhar algum TSI e ficam criando algum contraponto do tipo "ah, mas pelo menos o meu..." Rsrsrs.
Muito boa Jorge sua síntese. Acabo de comprar uma Nivus e fiquei um pouco preocupado pq em todo o lugar q vou aqui em minha cidade são 4 ou 5 quadras então é um liga e desliga sem andar muito, cidade pequena. Não pego estrada de chão então minha única preocupação é essa. Tem alguma dica? Qto tempo deixo ligado antes de sair? Óleo troco por tempo pq quilometragem não chega.
Aluguei um 1.6 msi aut. Pra fazer uber, é um carro ótimo, tenho os cuidados básicos, ligo e espero um pouco, não sei se a pessoa que alugou antes tinha cuidado, pois percebo que baixa muito óleo... Não sei se possa ser uma característica do carro, pois apesar de ser novo eu não forço a barra, ando sempre de boa pois a economia de combustível é importante pelo que faço
Parece que até uns 5/10mil km tende a baixar bastante o óleo.. . Depois desse km continua baixando kkkk tenho um polo não baixa tanto troco óleo a cada 10mil km faço isso em 6meses
Uma dica e quando ligar não sair esperar um pouco antes de sair outra dica e quando parar não desligar de uma vez e esperar um pouco na lenta antes de desligar.
Boa noite Tava comprando o t cross so q fiquei comedo pq e injecao direta e o combustível aqui da minha regiao de minas e muito ruim ai peguei a tracker pq e injeção indireta,depois fala p gente sobre motor da tracker
No manual do Fiat Pulse temos a indicação de não esquentar o carro (usando marcha lenta) antes de sair, mas sim sair andando de forma moderada. Pois o processo de esquentar na marcha lenta é demorado.
Não é demorado não, assim que você ligar o motor do carro, começa o processo de adequação de temperatura para chegar na temperatura ideal de trabalho, dessa forma o óleo e a água começam a circular por todo o motor em sua temperatura ideal, deixar o motor ligado por 1 minuto antes de engatar a marcha faz uma grande diferença.
"Motor muito bom!" Basta fazer isso, aquilo, aquilo outro. Ter cuidado com isso, aquilo, nunca fazer tal coisa .... Ficou bem claro que é um ótimo motor
Tenho um polo e o bixo nao bebe nada , 10 no etanois 13 na alcoolina , anda muito bebe pouco , mas se pisar o tanque faz ate redemoinho , super silencioso motor e tao silencioso q vv escuta o bico funcionando e nao escuta o motor
Downsizing só bom para carros leves tipo sucompactos tipo UP, aí as montadoras inventaram de por motorzinho 1.0 em carros e até Suv de muito mais de uma tonelada e ainda com câmbio automático raiz com direito a conversor de torque e outros, e aí vem o goiaba... E senta a bota porque o carro é "turbo"... Isso é uso severo em grande parte do uso do motorzinho que as vezes nem foi devidamente forjado para o gigante aumento de esforço, tornando os descartáveis se der pau por trabalhar no limite de projeto e resistência física dos componentes...tem motores que tem peças internas comparadas com as de motores de moto... O nome dado pra. Isso: OBSOLESCÊNCIA PROGRAMADA, tudo tem que ser renovado e cobrado de novo... 0:12
Os bicos na injeção direta estão dentro da câmara de combustão, não passando combustível pela admissão, causando carbonização das válvulas... Quando tem direta e indireta, os bicos indiretos vaporizam as válvulas de admissão, lavando tudo... Reduzindo emissões, consumo e dando menos B.O. de carbonização por vapor de óleo na injeção direta simples
@@karlosguedes7743 é mais eficiente sim... Porém vc vc 8 bicos expostos a nossa mijolina!!! Cada bico do golf GTI com esse sistema não sai por menos de 1000... E bicos de injeção direta, com alta pressão, raramente dão conserto
@@leopaesedias esse problema vem do fato de ser indireta? É caro assim porque troca todos? E por fim, é mais eficiente do que ter todos os bicos com injeção direta?
@@karlosguedes7743 os bicos são diferentes... E os indiretos são mais caros... Se um bico indireto perder pressão ou entupir, dificilmente vai ter conserto... Por isso é caro... Não importa se tem ou não a indireta junto. É um risco... Eu tenho TSI e tá de boa aqui
Cada consumidor tem um perfil, tem uns que aprecia o carro mais tecnológico como é o caso do Virtus e outros preferem os carros mais conservadores com motor aspirado. No meu caso eu prefiro esperar como vai ser a longevidade destes motores.
O problema tá na mijolina e etanois com água do Brasil. Uma bomba de alta 5 a 7k pra trocar . Alem dos proprietários que não sabem nem.olhar nível de arrefecimento óleo e etc.
Eu comecei a viajar com ele porque na pandemia tive de cortar gastos e usar carro particular. Mas até poucos meses era meu carro de uso pessoal. Eu compraria sem medo.
Os maiores problemas que vejo é bico injetor e bomba de alta, que não tem como melhorar com manutenção, só tentar abastecer um combustível bom, que no Brasil é algo muito difícil. Lembrando que o cruze tem injeção direta bomba de alta, pois tbm é turbo, mas não tem a quantidade de problemas nesses itens que os apresentados pela Volks, o que de fato torna as peças da Volks nesse motor de menor qualidade
Acabei de adquirir um polo 2020,mas com histórico de revisão, notas de tudo que foi trocado,quando comprar um carro usado é tão importante quanto saber se ja foi batido o histórico de manutenção do mesmo.
Tendo problemas ou não esse é o futuro, todas as montadoras estão investindo em motores turbo, com o tempo vamos acostumar. Depois que vc dirige um carro turbo, o aspirado não tem mais graça.
Isso para mim, é querer jogar o b o para o consumidor, é o mesmo que construir um prédio no alicerce de uma casa, é o mesmo que usinar o cano de um 22, para disparar uma bala 38, vai dar M, tiraram muito material do motor, e do veículo também, virou descartável.
Amigão, o motor e bom sim, mais o mesmo só rende com gasolina Premium, e num país onde a fiscalização em postos não funciona. Manter um carro com um motor tão avançado e moderno e complicado! Na minha opinião se não tem dinheiro pra manter com gasolina Premium, e melhor sair desta roubada!!!!
@@humbertoronque3807 ... gasolina "qualidade" também deixa vestígios carbono nas cabeças das válvulas o principal problema de carbonização dos tsi's. Assim não se encerra o assunto.
Estava indo bem até citar “não abasteça em posto xing ling sem bandeira”, falaste uma besteira sem tamanho e sem total conhecimento. Sou proprietário de um posto sem bandeira, busque informações antes de citar isso a quem assiste seus vídeos, a responsabilidade de cada posto de combustível cabe ao proprietário, posto sem bandeira existe sim controle de qualidade e é fiscalizado, existe muito posto bandeirado que não tem responsabilidade alguma com o consumidor, não generalize se não tens conhecimento. Este seu comentário foi muito irresponsável
Os problemas nos TSI não são diretamente no motor... Motor carboniza na admissão... O problema é bomba d'água, bomba de combustível de alta pressão... Turbina... Arrefecimento que é via watercooler pro turbo... Tem duas ventoinhas... Bomba de vácuo do servo freio.... Todas essas peças podem dar pau e são caras pra caramba. TSI é carro pra ter na garantia... Depois repassar pro próximo dono gastar!
Por isso que vejo muita gente vendendo esses carros com motor tsi com pouca quilometragem. Tô fora de motor turbo com injeção direta, quero carro que não dê problemas e nem manutenção cara.
