E-Auto & Batterie: Das müsst ihr wissen | Unter Strom - Einfach Elektromobilität | 11 | ADAC 

Was hier erklärt wurde, gilt für Lithium Ionen Akkus; für Lithium Eisenphosphat Akkus gelten wieder andere Ladevorschriften. Die sollen regelmässig bis 100% geladen werden.

Ich habe mir die ganzen Kommentare durch gelesen ! also wer ein E Auto hat ist im großen ganzen zu frieden , wer keins hat sagt nie würde ich mir so eine Karre kaufen !!!

👍👍 ich bin seit 1979 ADAC Mitglied. Fahre seit 2017 voll elektrisch. Auf Grund eurer damaligen "Berichterstattung " wäre ich vor lauter Wut fast ausgetreten . Habe daraufhin eure Motorwelt nie mehr gelesen um mich nicht weiter aufzuregen. Und heute entdecke ich dieses Video auf RU-vid. Ich kann nur sagen 10 x ☝️☝️. Der Bericht ist ohne Fehler. Da stimmt einfach jede Aussage zu 100 %. Ich habe mittlerweile 200 tskm elektrisch zurückgelegt . Mein aktuelles Fahrzeug ist Tesla Model 3 LR aus dem Februar 2019. Die HV Batterie hat ca. 10 % degradation. Das war der stand bei 75 Tskm und hat sich bis heute bei 120 Tskm kaum verändert. Ich lade zu 75 % AC da ich bei meinen Fahrten fast immer mit 450 km Reichweite hin und zurück komme. Ich lade zu Hause fast immer mit nur 3,6 kw netzdienlich und batterieschonend. Nochmals danke für den glänzenden Beitrag. Habe direkt die Glocke gedrückt😀

E Golf 5 Jahre alt 300.000 km 85% Akku 14.311 kWh Rekuperation 26.358 kWh Type2 17.082 kWh Schnellader 1.587 mal Angesteckt Verbrauch 14,85 kWh/100 km 1.613 Zyklen

Kompliment ADAC - der Elektroauto-Content wird immer besser. Ihr arbeitet an euch und hört auch auf Kritik, das ist selten auf RU-vid-Kanälen einer Institution. Die ÖR-Sender schaffen das beispielsweise nicht.

Im Vergleich zu den häufig unsachlichen Beiträgen, war das hier schon ein sehr professionelles Video. Danke dafür.👍 Falls weitere Videos geplant sind, könnte man die Themen Verwertbarkeit und Recycling mit einbringen. Ich treffe heutzutage immer noch auf viele Menschen, die glauben ein E-Auto-Akku müsste im Sondermüll aufwendig entsorgt werden und stelle daher eine Gefahr für die Umwelt dar. Dass viele Akkus noch über Jahrzehnte als Heimspeicher weiter verwendet werden oder eine hohe Recyclingquote aufweisen ist auch heute vielen Menschen vollkommen unbekannt. Und das Thema thermal-runaway könnte man auch noch mal aufarbeiten. Mir sind sogar schon Feuerwehrleute begegnet die glauben, dass ein brennender Akku das Potential einer Atombombe hätte. Auch hier würde professionelle Aufklärung, so wie in diesem Video, sehr gut tun.🙂👍

Wieder ein Beitrag der einem die Technik näher bringt! Gut, weiter so!!✌

Sehr verständlich erklärt. Vielen Dank dafür. Ich habe mich gleich abonniert!

Super informativ. 👍 Macht weiter so.

Ein tolles Format 👌 Danke für die super Erklärungen 👍👍 Freue mich auf weitere News, zumal ich schon einige Zeit auf mein (dienstliches) E-Auto warte :))

Dankeschön für dieses Videos. Ist schön anzusehen, gut und kurz zusammengefasst. 👍

Gutes Video, danke dafür

Ich meine mich an eine Studie zu erinnern, wo man bei 15 Jahre alten Toyota Prius festgestellt hatte, dass 97 % dieser Autos noch den ersten Akku hatte. Auch wenn dieses Auto Nickelmetallhydridakkus hat und diese nur teilweise mit Lithium-Ionen-Akkus vergleichbar ist, so ist das ein erstaunliches Ergebnis, da ein E-Auto-Akku zwischen zwei Ladevorgängen nur einmal ent- und geladen wird und die Rekuperation aufgrund der hohen Kapazität nicht so sehr ins Gewicht fällt, aber beim Toyota Prius aufgrund der geringen Kapazität innerhalb von etwa 100 km durchaus dutzende Lade- und Entladevorgänge mit einer größeren SoC-Bandbreite vorkommen können, je nach Streckenprofil und Fahrweise. Es zeigt die Langlebigkeit von Hybrid- und BEV-Akkus.

Tolles Video mit sehr viel hilfreichen Informationen, danke dafür ! ❤

Ich fahre seit September 2020 einen Kia e-Niro und hatte bisher 2 Defekte, die beide im Rahmen der Garantie/Gewährleistung kostenlos behoben wurden. Das war zum einen der Austausch des Sicherungskastens im Motorraum, da es durch ein klemmendes Relais immer wieder zu Kriechströmen und dadurch leerer 12V-Starterbatterie kam, und das andere war eine einzelne defekte Zelle im Hochvoltakku, die immer wieder zu durch die Werkstatt nicht nachvollziehbaren Fehlermeldungen und schließlich im Februar 2022 zum Ausfall des Hochvoltsystems führte - der dann nachvollziehbar die erwähnte Zelle als Ursache der vorherigen Probleme identifizierte.

Danke, liebe Nachbarn. Ein guter Beitrag.

Ich habe jeden Tag mit dem Thema zu tun . Wünsche mir da mehr Aufklärung . Der Beitrag ist gut erklärt . Bitte bedenken , das dies nur eine Zusammensetzung erklärt. Weiter so !!

Richtig guter Content, weiter so 😊 Eine Kleinigkeit für Interessierte: es ist weniger schlimm, e-Autos zu leer als zu voll zu fahren. Also wenn man sich zwischen entscheidet, entweder zwischen 10% und 80% oder zwischen 20% und 90% die Batterie zu fahren, ist ersteres besser. Im unteren Bereich ist wirklich das wichtigste, nicht in die Tiefenentladung reinzukommen, aber das ist ja glücklicherweise sowieso durchs BMS abgesichert. Und zwischen 20% und 80% zu halten ist auch keine schwierige Sache. Und das sage ich obwohl ich weder eine Ladestelle an der Wohnung noch am Arbeitsplatz habe 😅 generell ist laden eine sehr viel entspanntere Angelegenheit als sich alle ohne e-auto es sich vorstellen.

Mein kleiner e-up Bj 2014 mit brutto 18,7kwh hat jetzt 169000km Laufleistung hat nach letztem Test 86% Kapazität. Das reicht immer für die normalen Fahrten (übrigens seit 20000km auch mit Anhängekupplung) aus - ohne Probleme sind 120km immer drin. Da der Akku verhältnismäßig klein ist hat er nach meiner Rechnung etwa 1100 Vollzyklen hinter sich. Probleme hatte ich bisher weder mit der Antriebseinheit noch mit dem Ladegerät und natürlich auch noch nicht mit der Batterie (nur die 12Volt Batterie wurde bei 50tsd getauscht) Ich werde das Auto weiterhin täglich nutzen und bin mal gespannt ob VW mir irgendwann ein Upgrade auf den großen Akku ermöglichen wird 😉

Ein Peugeot Break 1 ist jetzt 36 Jahre in Nutzung. Meine BMW R75/5 in diesem Jahr 50 Jahre. Als Zweitwagen einen Citroen C3 jetzt 14 Jahre. Alles waren Neufahrzeuge und das ist für mich der Maßstab für ein Elektroauto.

Tesla Model 3 AWD, Bj. 2019, 141.000 km im Jul/2023, 457 km Reichweite lt. Display bei 100% (153 Wh/km) => 69 kWh (von 72 kWh).

Sehr guter Beitrag! Übrigens ca. 1000 Ladezyklen bedeutet bei ca. 50 Ladezyklen im Jahr also 20 Jahre Lebenddauer!!!! Also habt keine Angst vor Akkuschäden. Die Motoschadenquote bei vielen Verbrennern durch gelenkte Ketten oder Ölverbrauch liegt teilweise bei ca. 40% Viele Grüße Tim

Tesla Model 3 sr+ 55kwh von 2019, jetzt 162.000 km drauf. komme immer noch im winter 300 km. Bis dato keine wartungskosten (1x neue Reifen)

Ich hab erst etwa 50.000km elektrisch gefahren. Allein die jährliche Fahrt in die Werkstatt für den Ölwechsel zu sparen ist für mich schon großer Gewinn. Normalerweise geht für sowas nen Tag Urlaub drauf. Den Plastikdeckel vom Ladeport hatte ich im Winter mit einem Fön von Eis befreit. Eis war weg, aber der Deckel sah unschön aus. Weil ne Garantie-Reparatur Anstand (Rückleuchte mit Wasser) hab ich den Deckel auch machen lassen. Deckel+Scharnier+Ladeport+Dichtung+Stellmotor+Elektronik+Montage. Alles zusammen 280€incl. Das Beste daran: Der Rep-Service kam zu mir nach Hause. Ich musste nur aufschließen.

Seit 2019 nur elektrisch unterwegs und nie Probleme mit Akku oder ähnlichem. 🎉

Danke für die objektive Info. Es gab sogar ein model S mit 584000 km als die Batterie kaputt ging. Diese Batterie würde nicht sorgfältig behandelt trotzdem eine gewaltige Lebensdauer. Mein model S, gekauft in 2013 hat jetzt 160.000 km und eine degradation ist kaum merkbar. Ich behandele mein Batterie jetzt besser als in den ersten Jahren. Da war noch sehr wenig bekannt über Lithium-Ion .

Opel ampera erste Generation von 2012 schaffe im e betrieb immer noch im Winter gute 45km und im Sommer je nach Fahrweise 60bis 75km

Ich finde die Marie total cool und süß!

Sehr schön weil das viele wohl immer noch nicht wussten, war die Info das ein Akku nicht immer gleich kommtplett ausgetauscht werden muss, sonder auch in Segmenten/Zellen. Das war für die meisten noch die grösste Angst weil das zu teuer wäre. Viele kommen auch noch mit dem Wegwerfgedanken um die Ecke, der Akku sei ja als "Müll" so schlecht entsorgbar! Viele haben noch nicht vom "Second Life" gehört. Wenn ein Akku für E-Auto nicht mehr ausreicht, können diese noch als Pufferspeicher verwendet werden: Ladestationen, Hausspeicher für PV, usw. . Auch ist die Industrie beim Recycling schon so weit das bis zu 90% wieder für neue Akkus verwendet werden können. Wenn man das mit dem Müll für Kleingeräte-Akkus vergleicht... Handys, Laptops und ganz schlimm diese "Wegwerf"-Vaporizer...

Renault Zoe 2020, ca. 35k gelaufen, SOH bei ca. 98%, alles voll im Lot. Lade mit 6 oder 11 kW zu Haus und sehr selten DC. Mit dem Fahrzeug werden möglichst alle Strecken absolviert, macht ca. 2/3 der gesamten Jahreskilometerleistung aus.

Ich habe ein 2 Jahre altes Elektroauto und ein 11 Jahre altes Pedelec (eBike). Das Elektroauto ist einfach nur sensationell und macht jeden Tag richtig viel Spaß.😎 Einen Reichweitenverlust kann ich bislang nicht wirklich bestätigen (sind ja bislang nur 2 Jahre). Bei sparsamer Fahrweise und einem niedrigen Durchschnittsverbrauch zeigt der Bordcomputer immer noch die maximale Reichweite an, die das Auto bei der Auslieferung angezeigt hatte (+/- 20km je nach vorherigen Durchschnittsverbrauch). Das e-Bike hat nach 11 Jahren durchaus Reichweite eingebüßt. Anfangs waren es knapp 200km Reichweite lt Tacho im Ecomode, aktuell sind es maximal noch 170km. Nach dieser langen Zeit ist das in Ordnung und ich fahre das Fahrrad einfach so lange weiter, bis es aufgibt. Ich praktiziere allerdings seit vielen Jahren Akkupflege. So landet der Akku vom e-Bike im Winter in der warmen Wohnung. Beim Motorrad habe ich das auch immer so gemacht. Beim Elektroauto geht das nicht, dafür gibt es auch hier ein paar Spielregeln, an die man sich halten sollte, um die Lebensdauer zu maximieren. Ganz so wie es das beim Verbrenner auch gibt (Warmfahren, Kaltfahren, Volllastphasen meiden, regelmäßige Wartung, etc)

Wir fahren den Kona mit 64Kw aus 2022 und sind nach 18000 Kilometern mehr als zufrieden. Bisher 1 Unfallschaden und eine Inspektion. In der Werkstatt von Hyundai sind wir äußerst freundlich und kundenorientiert behandelt worden. Inspektion kostet ca 120 Euro. Wir können viele negative Erfahrungen hier gar nicht teilen. Schaut doch einfach mal in andere Länder wie Norwegen oder Dänemark. Die Elektromobilität ist mit Abstand vorteilhafter als der Verbrennermotor, welcher einfach out ist und nicht mehr zeitgemäß. Natürlich möchte die Industrie nicht, dass alle auf Elektroautos umsteigen. Einige Kommentare hier erscheinen so, als würde diese Industrie sprechen.

Vielen Dank für Ihr Beitrag. Wir haben zwei Elektroautos von Hyundai. Einen Kona mit 39 kWh Akku und einen Ioniq 5 mit 72 kWh. Beide Autos sind aus Bj 08.2021. Der Kona hat unter 10.000 Kilometer runter, der Ioniq 5 ca. 29.000 Kilometer Laufleistung. Unser Kona steht seit dem 23.11.22 in der Werkstatt mit dem defekten Akkumodul (keine Ersatzteile und kein Techniker mit Spezialwerkzeug verfügbar). Der Ioniq 5 ist zwei mal im Januar 23 ausgefallen, wegen „Fehler im elektrischen System“ und musste auch zwei mal abgeschleppt werden. Die Diagnose hat ein Defekt am Hochvoltakku aufgedeckt. Wie lange die Reparatur dauern wird ist ungewiss. Auch für den Ioniq 5 ist die Ersatzteilversorgung unterirdisch. Außerdem gibt es in ganz Deutschland nur vier Servicetechniker mit Spezialwerkzeug, die diese Reparatur durchführen können. Ich bin mittlerweile der Überzeugung, dass Hyundai seine Kunden, bei den E-Fahrzeugen, als Betatester missbraucht. Und, dass E-Fahrzeuge von Hyundai unausgereift und unzuverlässig sind. Anders kann ich mir nicht erklären, wie zwei unterschiedliche Autos vom diesem Konzern mit Batterieproblemen ausfallen können. Erschwerend dazu kommt, dass der „Service“ der Hyundai Mobilitätsgarantie, in allen Fällen, miserabel war. Die Mitarbeiter der Hyundai Mobilitätsgarantie waren stets unfreundlich, ahnungslos, demotiviert und unzuverlässig. Anscheinend haben diese ihren Job nicht verstanden. Wenn man mit dem Auto auf der Autobahn und 200 Kilometer entfernt von Zuhause liegen bleibt, benötigt man einen zuverlässigen Partner; und Hyundai Mobilitätsgarantie war es (in unserem Fall) definitiv nicht. Fazit: in der Zukunft werden wir einen großen Bogen um Hyundai Fahrzeuge machen. PS: unser Hyundai Vertragshändler vor Ort leistet eine sehr gute Arbeit und gibt sein Bestes bei der Reparatur unserer E-Fahrzeuge, vielen Dank dafür. Aber Hyundai Konzern muss endlich begreifen, dass nur das erste Auto durch einen guten Vertragshändler verkauft wird und alle darauf folgende Fahrzeuge durch einen guten Service. Und momentan, ist der „Service“ der Hyundai Mobilitätsgarantie unter aller Sau. Deswegen wird Hyundai uns als Kunden definitiv verlieren.

Im Allgemeinen halten die Traktionsakkus das Autoleben. Daher bekommen sie ein zweites Leben z.B. als Heimspeicher oder als EES in Reglnern von Spannungsspitzen. Manche alte Automodelle hatten keine aktive Kühlung und zudem geringe Kapazität, so dass die Akkus relativ schnell hinüber waren (z.B. alte Leaf-Modelle von Nissan). Heutige Modelle haben fast alle aktive Flüssigkühlung und die Kapazitäten sind so groß, dass der erste Satz in diesem Beitrag wirklich stimmt.

Zu der Lebensdauer: NMC Akkus halten 1500-2000 Vollzyklen bis 80% Akkukapazität, nicht 70%, bei LFP sind es 4000-5000 Vollzyklen.

"Man kann auch einzelne Module in der Batterie erneuern, und die Kosten liegen dann in einem ähnlichen Bereich wie die Kosten für die Reparatur eines Verbrennungsmotors oder eines Getriebes." Es gibt Spezialisten, die beim Toyotahybriden einzelne Zellen mit etwa 2-4 Stunden Arbeitszeit erneuern können. Die Zellen bekommt man für etwa 20-30 Euro gebraucht aus Unfallautos. Die Arbeit ist auch - bis auf die Hochspannung, bitte nicht nachmachen !!! - handwerklich nicht kompliziert und erfordert außer einem Multimeter keine Spezialwerkzeuge. Mein Gefühl sagt mir, dass ein Getriebedefekt oder Motorschaden meist teurer ist.

Das habt ihr sehr gut erklärt. Ich beschäftige mich ja schon sehr lange mit Akkus, auch wegen meinem RC Modellbauhobby. Hier lag auch lange ein Streit an, was wohl besser sei, Verbrenner oder Elektro. Die elektisch betriebenen Modelle haben eindeutig gewonnen. Nur mit dem großen Unterschied zum Auto, wenn der Akku leer ist, wird er fix gewechselt und es geht weiter. Das halte ich auch beim Auto für die bessere Lösung, denn dann braucht fast kein normaler PKW Akkus mit über 50 kW/h Kapazität. Die Akkus in den Autos sind aber nicht komplett gleich zu den im Laptop oder Handy. Hier wird eine andere Zellchemie genutzt, die die Akkus wesentlich länger leben lassen. Da ist ja nicht nur ein Stoff drin (oft wird nur Lithium-Ionen genannt), sondern es noch weitere, die für Anode, Kathode, Separator und das Elektrolyt. Hier wird sehr wild experimentiert, auch im Modellbaubereich. Da gibt es fast mehr Akkutypen als es Modelle von E-Autos gibt.

Werkstatt? - Inspektionen, die VW recht teuer gestaltet. Leider verlangen auch einige Werkstätten astronomische Preise. Im Forum haben einige ~300€ bezahlt, ich verlange ohne Wischwasser und Filter und zahle max. 130€ (hab vorher die Preise bei einigen Werkstätten abgefragt. - Probleme gab es mehrfach wg. Software. Mal lud er nur noch 80% - ich hatte 100% eingestellt. - nun will er an der 11kw Säule nicht mehr richtig laden. Ich erwarte ob des Ladestandes

Fiat 500e bei 45.000 km in 2,5 Jahren = keinerlei Schäden, keine bemerkbaren Einbußen!

Mich würde interessieren, wie der Faktor Zeit an dem Akku nagt. Es gibt ja viele Fahrer die über die Jahre nicht viele Kilometer abspulen. Wie sieht es dann in 10 Jahren oder sogar 15 Jahren mit dem Akku aus?

solides Video. Einige Erklärungen beziehen sich aber meiner Meinung nach eher nur auf klassische NMC-Li-Akkus. Bei LFP-Akkus wird man eigentlich von mehr Vollladezyklen ausgehen können als nur 1000-2000. Und auch beim Vollladen kann es Unterschiede geben, da dort der Spannungshub zwischen leer-voll geringer ist.

Mein Skoda Enjaq IV 60 hat nach 5800 km und 6 Monaten nur noch 93 Prozent Akku Kapazität. Das ganze wurde vom Skoda Fachhändler ausgelesen. Muss ich das hinnehmen, weil erst unter 70 Prozent auf Garantie repariert wird????? Genau genommen habe ich keinen IV 60 bekommen sondern fast einen IV50 , oder wie seht ihr das??? Ich weiß auch nicht wie ich da rechtlich vorgehen kann? Über antworten würde ich mich freuen. Besten Dank im Voraus

Aus eigener Erfahrung, Smart ED 2013, nach 120tkm knapp unter 80% Kapazität, ist halt alte Technik mit ein paar Baufehlern. Tesla Bj 2014 183tkm, 7% Verlust (Daten immer mit SMT geloggt), das ist also schon besser. Insgesamt mit allen EVs zusammen 300tkm, ohne Probleme. Man muß wie beim Verbrenner die Modelle mit Fehlern ab Werk meiden. Mittlerweile werden grobe Fehler wie bei Nissan (keine Akkutemperierung) aber nicht mehr gemacht. Die Garantie auf Antrieb und Batterie mit zB 160tkm vom Hersteller ist aber schon mal wichtig.

Hallo Herr Vogt! Welche Vorgehensweise bezüglich des Ladens ist im Winter vorteilhafter, wenn ich abends nach der Arbeit nach Hause komme: 1. Sollte ich das Elektroauto direkt laden, sobald ich von der Arbeit nach Hause komme oder 2. Soll der Ladevorgang später beginnen, sodass das Auto erst dann vollgeladen sein sollte, wenn ich morgens wieder zur Arbeit fahren möchte?

Habe eine Frage, ist es schonender für den Akku an der Wallbox mit 6 kW oder mit 11 kW zu laden oder macht dies keinen Unterschied?

erstaunlich gut erklärt (relativ, aber trotzdem, z.B. BMS habe ich immer Englisch ausgesprochen, aber es macht natürlich Sinn, die Buchstaben Deutsch auszusprechen, wenn die Abkürzung (ausgesprochene Wörter) auch Deutsch ausgesprochen wird)

Der Akku von meinem e Golf wurde auf Garantie getauscht, aber nicht weil er verschließen war, er war wohl nicht 100% wasserdicht, ich wurde vom Hersteller gebeten in die Werkstatt zu kommen. Ich hatte keine Einschränkungen bemerkt. Ansonsten laufen die e Autos sehr gut, wir haben 3 in Betrieb. Zusammen haben sie knapp über 160 000 km abgespult.

Hallo «zwischen 20 und 80 % bis max. 80 % laden»: hierzu noch folgende Fragen: - Ist es sinnvoll mit 27% zu laden oder am nächsten Tag noch weiter nutzen und erst bei 15 % laden? - Schadet es dem Akku wenn ich noch bei Akkuständen zwischen 30% und 70 % auf 80 % lade? - Sollte ich das Auto über Nacht IMMER ans Netz anschliessen, egal wie hoch der Akkustand ist? Besten Dank für die Rückmeldung!

alles im grünen Bereich geblieben, hatte bislang 3 eAutos verschiedener Brands, mit jedem so um die 50 tkm unterwegs gewesen, bei Rückgabe lag die Degradation bei 5%. Brauchte allerdings nur 10% Schnellladungen, 90% bei oder unter 11 kW, die aber meist auf 100% SoC aufgeladen und dann so bis 15% entladen. Mit Sondermüll oder solchen Argumenten kommt man nicht voran, denn Consumer Akkus als Resource werden auch in Kauf genommen. Und Schweröl und Bitumen sind auch Sondermüll! Und die fallen seit gut 100 Jahren an ...

Nicht vergessen auch hin und wieder voll zu laden und auch eine Zeit lang so stehen lassen, damit das Cell-Balancing genügend Zeit hat, die Zellen auszugleichen! Ansonsten werden die Zellen mit der Zeit einen immer größer werdenden Unterschied im Ladezustand aufweisen und möglicherweise wird das BMS irgendwann einen Fehler auswerfen!

Wenn man ständig zwischen 20 und 80 Prozent laden soll wieviel Fahrvergnügen an Kilometer bleibt mir dann noch beim iD3?

wie stark reduziert sich den die Reichweite bei sehr niedrigen Temperaturen?

Je größer die Anzahl der Zellen in der Batterie und je größer sie sind, desto größer ist die elektrische Kapazität der Batterie, die in Amperestunden (Ah) angegeben wird. Für Spannung (V) und Amperestunden (Ah) ergibt sich also eine Batterie mit der Energie E=V.Ah. Wenn wir davon ausgehen, dass die chemischen Reaktionen (freigesetzte Energie) an der Oberfläche stattfinden, erhalten wir die Gesamtenergie der Batterie, wenn wir alle unendlich dünnen Zellen dx zählen, und je dünner die Zelle ist, desto größer ist die Energiedichte (E/(L-x))dx=dE

Hallo, ist es besser im Winter mein Elektroauto direkt nach meiner Heimfahrt an meiner eigenen Wallbox zu laden oder soll es den Ladevorgang erst am nächsten Tag vor meiner Fahrt zur Arbeit abgeschlossen haben?

Ich habe 7 Jahre Garantie auf die Batterie. Hat das auch noch nach 2 Jahren Gültigkeit wenn ich die Inspektion nicht in der Vertragswerkstatt mache oder verfällt dieser Anspruch dann?

Ich habe aktuell noch keinen E-Auto und fahre 7 Jahre alten Skoda Fabia 3 und mein Nachfolger wird auf jeden Fall E-Auto werden, Wunschfahrzeuge wären VW ID.2, Skoda Epiq oder Kompaktmodell von Tesla (also, eine Nummer kleiner als Model 3). Und ich würde den LFP-AKKU bevorzugen. So, Zuhause habe ich keinen eigenen Wallbox und parke mein Auto uber Nacht im Tiefgarage. Dennoch habe ich in der Arbeit Ladeplätze für den Mitarbeiter (22 KWh Ladesäulen), so kann ich halbtags laden. Die einfache Pendelstrecke ist 20 km und arbeite immer Normalschicht. Was ist sinnvoller zu laden, gleich in der früh nach 20 km Fahrt oder erst Mittagspause bis Feierabend?

Hauptproblem ist ja nicht das E-Auto sondern dass es nur Sinn macht mit einer eigen Lademöglichkeit um die Batterie zu schonen. so kann man bei täglicher Nutzung immer schön um die 50% SoC fahren. Sobald man keine eigene Lademöglichkeit hat ist es doof. Meine nächste 11Kw Säule ist 3min Fußweg entfernt und fast immer besetzt. Die nächste ist schon 8min entfernt und auch meistens besetzt. Mein Vermieter wird mir keine Steckdose/Lademöglichkeit zur Verfügung stellen.

Und bei nmc Akkus?;)

Ich besitze ein E Auto und fahre auch gerne jedoch nach dem ersten Urlaub ging ich zum Händler und habe mir einen Diesel bestellt, es ist untragbar soviel Zeit ins Laden zu stecken, agesehen von den Tankkosten die ja wesendlich teurer als bein Diesel sind, ich behalte mir das e-Auto da der Wiederverkaufswert derzeit im Keller ist und fahre ihn zu zusammen hoffe ich komme 8-10 Jahre durch.

Wenn es nur noch E-Autos geben soll, wo lade ich auf? Wohne in Mietwohnung und es gibt hier keine Ladestadion. Ich denke es sollte erst mal an der Infrastruktur gearbeitet werden, das jeder auch aufladen kann und auch überall.

Sehr passend dazu: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-EYA3i3xR-NY.html

Die LFP Akkus soll in der Regel voll geladen werden. Aber mindestens einmal die Woche. Sonst leidet ihre Leistungsfähigkeit. Bitte unterscheidet bei euren Ausführungen der Lithium Ionen Akkus die Zelle Chemie.

Mein Auto hat nun 9 Jahre auf dem Buckel, Akku ist bei rund 83% SoH, Batterie hat knappe 650 Zyklen - geht ihr also bestens. Degradation aktuell sehr gering, die verläuft ja auch nicht linear.

Tesla👍👍👍

Bei 2:50 ist ja dargestellt, dass ich mein Akku doch (laut Anzeige im PKW) auf 100% laden kann, oder nicht? Nicht wie empfohlen bei 80% Stecker ziehen

Hallo ich möchte gerne wissen was passiert wenn ich mein e Auto als Speicher für unsere solar Anlage nutzen möchte 😁😁😁

Model 3 LR von 2/2019. 192510km drauf. 10% Reichweite verloren, 25% DC (Schnelllader) geladen, 719 Ladezyklen / 683 Entladezyklen verbraucht.

Kleine Anmerkung...KIA eNiro EZ 1/2020, 78.000km kein Reichweitenverlust in der Praxis feststellbar. > bestes Auto bisher! Und wir hatten bisher 5 Audis, 4 Renaults, 1 Opel, 1 Seat und 1 Ford

Interessant ist aber mal über die Kosten eines Ersatzakkus (teil oder ganz) Kenntnis zu erhalten, oder ?

Eins muss mir mal einer erklären, wenn das so schädlich ist, die oberen 20 % zu nutzen, warum wird das nicht allgemein abgeschalten? So wie der Puffer nicht antastbar ist, kann man das da doch auch machen, wenn sich die Lebensdauer dann verdoppelt, ist das doch sinnvoll oder denke ich nur falsch? AUs einer 64 KW Batterie, einfach nur noch 50 nutzbar und schon ist das Problem behoben und das Thema muss die nächsten 30 Jahre nicht mehr angefasst werden ;D Verkauft mir einer eine 64 KW Batterie, will ich diese im Allgemeinen auch nutzen dürfen ohne viel Moralaufstand.

Wir sind momentan bei 230000 km und 10 Jahren angelangt. Der Akku hat jedoch nur mehr 83% Akkugesundheit…

was mich allerdings wundert, das Akkus nicht mal groß hergestellt werden, ich meine das in jedem Akku nur kleine Zellen verbunden sind wie Batteiren in Fernbedienungen.

Ja, nicht nur die Batterie kann Teuer werden. Z.B. Smart hat einen Brusa Onboard lader verbaut, welcher nicht mit den üblichen Qualitätsstandard X1/X2 Komponenten hergestellt wurde und deswegen reihenweise nach 6-10 Jahren ausfällt. Laden ist dann nicht mehr möglich. Leider verlangt Daimler 8000 € für diesen. Kein Austauschteil verfügbar und Reparatur ist mit 1€ Material möglich, aber wegen des Zeitaufwand und der möglichen Zerstörung beim demontieren sehr teuer. Brusa bietet keine Reperatur an! Extrem unverschämt, und es könnte hier jeder Lader mit Canbus integriert werden, aber Daimler schützt die Komponenten. Mehr als 500 €-1000€ darf so ein Lader nicht kosten, alles andere ist unverschämt. Ach ja, die 8 Jahre Batterie Garantie bringt da garnichts.

Man muss aber nicht vergessen. LFP Akku besser vollladen

He, die junge Dame kenne ich noch nicht. Ein gutes Video mit guter Moderation. Nur der Mantel ist nicht so telegen.

Ein Pressesprecher eines Koreanischen Herstellers hat mal gesagt das die Elektromotoren weit über 500.000 Kilometer fahren werden. Das Problem werden die Akkus sein.

Was kostet ein neuer Batteriesatz? Warum sagt man das nicht?

Die neuen Standard Range Modelle von Tesla haben doch einen Lfp Akku ? Die müssten sehr sehr lange halten. Und die anderen haben auch einen li ion der nicht mit dem von Handys Laptops oder Staubsaugern vergleichbar ist. Zeigt Google ja auch .. gibt nen deutschen Tesla mit 1,6 Millionen km runter unter einer Degration von unter 5% … 🤗

D.h. bei einem Plugin-Hybrid den man überwiegend elektrisch fährt (durchschnittliche Reichweite 50 km) wären die tausend Ladezyklen natürlich schneller erreicht. Wenn der Hersteller wie KIA z.B. 7 Jahre oder 150.000 km garantiert, dann wären das ja bis zu ca. 3.000 Ladezyklen. Ist das physikalisch realistisch? Praktisch dürften die 150.000 rein elektrisches Fahrens nicht realistische sein, da dies mehr als einmal pro Tag Laden erfordern würde. Was macht man der SOH zu dem Zeitpunkt vor Ablauf der Garantie unter 70 Prozent ist? Bei gemischtem Elektisch/Verbrenner-Betrieb hat man zwar die 150.000 km schnell voll, aber den Akku u. U. nicht so intensiv genutzt.

Ein großes Problem wird sein, dass Netz und die Ladeinfrastruktur vor allem in den Städten massiv auszubauen. Vor allem andere Länder hinken noch mehr hinterher. Das wird noch knirschen

Aus diesem Grund verstehe ich auch nicht, warum heute immer Hoch Volt Technik gehyped wird, die das Auto in wenigen Minuten wieder voll auflädt. Die wenigsten von uns brauchen das doch! Obwohl ich dreiphasig laden kann, lade ich fast immer nur einphasig, wenn ich Zeit habe. Für wen von uns ist denn diese Ladezeit wirklich so relevant, dass davon alles abhängen würde?

Schade, dass nicht über LFP Akkus gesprochen wurde. Die haben angeblich 6000 Ladezyklen, sollen also deutlich langlebiger sein.

Also wenn die Hersteller das BMS so einstellen, dass es nie ganz leer oder ganz voll sein wird, warum soll man nur 80% Laden?

Kann man das denn schon genau sagen wie lange ein Akku hält. Sicher wir haben Erfahrungswerte vom Handy. Wenn man sich an die Tips des Spezialisten hält, passiert da gar nichts! Ich persönlich habe keine Probleme mit dem E-Auto!

Danke!! Warum redet ihr denn immer wieder über Batterien? Das sind doch definitiv Akkus!

Hoffentlich gibt es bald auch Anbieter, die den Autos mit >250.000km einen neuen Akku verpassen. Dann könnten E-Autos auch als Gebrauchte lange unterwegs sein. So wie die 20 Jahre alten Diesel mit Austauschmotor.

Meine Werkstatt hat mir direkt eine "in Zahlungsnahme" für einen Neukauf angeboten, da die Reparatur eh den Fahrzeugwert übersteigt.

Braucht man ja nur im Gebrauchtwagen Markt schauen. Bei vielen alten e Fahrzeugen die über 8 jahre alt sind. Wurde der Akku schon getauscht oder er hat nicht mehr viel Leistung! Ladezyklen sind relativ egal. Das alter ist wohl eher ein Problem.

Moderne Autos halten bei guter Pflege 20 Jahre. Kein Akku hält 20 Jahre. Ein neuer Akku kostet um ca 15000 Euro. Das heißt ,wenn der Akku defekt ist, kann man das Auto wegschmeißen.

Hallo ADAC könnt ihr Bitte einen Beitrag zum Recycling und zweiten leben der Batterie produzieren ? Die Menschen da draussen, glauben fest daran, dass E-Autos wesentlich schädlicher als Diesel und Benzin Autos sind.

Die batterien sollten austausbar sein!

6 Jahre Nissan Leaf - Null! ... Nichts... Einfach nur laden und fahren :-) Keine Reparatur!

Gibt'' s auf diesem Kanal auch eine Lobhudelei auf den Verbrenner?

Einfach nur BEVs mit LiFePo⁴ oder Natrium-Ionen Akkus kaufen...

Leider spricht niemand von kosten einer neuen Batterie . Wir überlegen uns ein Gebrauchten IONIQ der 4 jahre alt ist zu kaufen. Toll ( jahre garantie ist ja schön und gut, wenn mann aber iest das eine neue Batterie mit einbaukosten eben mal 20tsd kostet (soviel soll der gebrauchte komplette wagen kosten) macht das doch null Sinn. Wenn mann googel danach befragt liest man nur das keiner weiß was es kostest bzw man sieht diese mondpreise von um die 20.000 euro. AutoBild schriebt, dass Hersteller dies mit Absicht verschleiern. Hat der ADAC da irgendwelche informationen zu ? Hier im Video wurde ja NULL darauf eingegegangen.

Motorschaden 5000€... AKKU schaden 12000€ und mehr. Schlechter Vergleich

Ihr vergesst immer einen wichtigen Punkt, der Akku ist eigentlich nur der Kraftstofftank und nicht der Motor! Das E-Auto hat zwar weniger mechanische Bauteile aber ob das dann bei den Reparaturen billiger ist bezweifle ich noch stark, da wird sicher nur der Profit maximiert!

Guten Tag, danke für die Infos. Das heisst: - ich darf nicht leefrfahern - ich darf nicht "volltanken - ich darf nicht "leer" stehen - ich darf nicht "voll" stehen - ich darf nicht schnell laden = Zeit beim sinnfrei "Tanken verbraten" - ich muss damit rechnen, dass das Auto später "gebraucht" nicht mehr wert ist - ich muss davon ausgehen, dass mein Auto im Laufe der zeit "schlechter" wird 300 dann 210 km Reichweite (Das ist als würde mein Verbrenner nach n Jahren statt 6,7 l / 100 -> 9,6 l / 100 brauchen..... - ich muss mit "Abgang" nach 8 a = 160.000 km rechnen? Das nenne ich "Nachhaltig" E Nein Danke Gruß WE

Die haben noch nichts von CATL Batterien gehört.

Für E-Autofahrer, die sich nicht von der rasanten Entwicklung dieser neuen Technik abkoppeln wollen, stellt sich die Frage der Akkulaufzeiten m.E. gar nicht. ICH halte den Kauf von E-Autos für einen ganz großen Fehler und würde sie nur leasen.