Je vous propose mon essai amateur de la KTM Duke 790 ! Moto que je voulais inclure dans ma sélection mid size avant achat... Je découvre la marque ! ... quand j'aurai plus d'expérience, je me pencherai peut être sur la 1290 oO)
salut, je viens de découvrir ton essai. Voilà 2ans que j'ai ma 790 et en tant que fille elle est vraiment parfaite, trés légère , maniable, excellente reprise en bas régime, parfaite pour les routes de campagne et pour maneuvrer. Seul point négatif pour moi, c'est la selle qui est une planche à pain, une selle creusée aurait été mieux. Elle chauffe aussi trés vite et beaucoup, ce qui est un plus pendant l'hiver. J'ai envie de changer mais difficile de retrouver ces même critères ailleurs (poids, moteur nerveux). Un essai sur la BMW F900R serait sympas :) Bonne continuation.
Salut. Tu la trouve pas souple? En ce moment je roule avec le gamin avec son rs4 50 bridé et bien accroche toi , j'arrive a le suivre sans soucis en descendant à 2000tr parfois. Je sais pas ce qu'il te faut ! Pour ce qui est de voyager il existe pléthore d'équipement à moins de 500 € avec top case et valise latérale. Faut se renseigner !
Ludovic Majorel merci pour ton retour d'information, en fait je suis habitué à la souplesse du gros 4 cylindres, et du. coup je vois cette moto comme une formidable machine ludique, mais pas en voyageuse, juste une question de feeling. mais je suis sur que cette moto peut tout faire ;) merci de m'avoir regardé :D
la moto fait presque 9 mkl de couple , pas de couple lol... les suspensions cheap ok mais coté perf ia du lourd entre 4000 et 8000 trs pour 170 kls ca demennage . pas de 12000 trs min pas besion tout est en bas c'est une autre conduite .
Tu dis qu'elle manque ce côté roadster grosse cylindrée mais tu dis aussi au début que tu veux l'essayer pour avoir quelque chose de plus fun :P c'est un peu contradictoire non ? :P
Guillaume R excellente remarque. me manque la facilité et le côté fun sur ma z900, mais je l'ai choisie car c'est un roadster généreux (ce que j'aime par dessus tout).
Bon essai encore une fois! On entends a peux pres toujours la meme chose, qu'elle est sympa mais pas folle non plus... Je vais testé la 1290 bientôt ;)
Julien Injec par contre il manque le shivter mais bon les vitesses passent à la volé donc pas grave et il n y a que95poneys mais c est un bi en v donc le couple plus bas! Mais apres la ktm est une bonne moto mais pas pour moi! V à toi et n hesites à faire un retour!
@@justfabmotors9316 Bonjour, vous possédez la shiver 900 ?? Car elle m'intéresse beaucoup etje suis très tenté de la prendre mais on me dis que pour du long terme c'est pa fiable du tout, mais je la trouve très bien. Je cherche a présent une moto plus confort avec un look différent des sportives que j'ai toujours eu dans la passer et de plus, un bi cylindres. Mais surtout pas la mt 07 ,y en as partout et elle sont horribles, mais mais mais... Salutations de Suisse 3🇨🇭
Pour l'avoir essayée, je trouve qu'elle ne fait pas mieux que la concurrence, quel que soit le domaine. Moteur correct mais pas transcendant et il lui manque clairement 15 ou 20 chevaux... freinage correct mais manque beaucoup de mordant. Confort vraiment très moyen pour ne pas dire mauvais (c'est quoi cette selle ?). Finition full plastique très discutable (et arrière d'origine immonde à tout point de vue). Suspensions non réglables et ça en 2018, c'est une carte rouge d'office, surtout qu'elles sont bien trop souples d'origine à moins de faire 60kg tout mouillé. Je pense qu'on paie surtout le package électronique qui est effectivement très bon et très complet à l'image de son shifter très agréable...mais le package (sauf shifter) est si inutile sur une moto aussi peu puissante avouons-le... Le Ride by Wire est un peu raté et peu agréable...si on le compare à la connection accélérateur-roue arrière qu'on peut avoir sur une Triumph street triple, une Z900 ou même une MT09 pourtant pas réputée pour ça, elle est très loin derrière... Perso, à part pour un fan de la marque ou pour quelqu'un qui adore la sonorité du bicylindre, je ne lui trouve aucun avantage, à moins d'être d'un gabarit petit et poids plume qui rendrait son extrême maniabilité et son poids contenu très avantageux en effet... en résumé, pour moi c'est une moto de fille car petite et légère mais ça s'arrête là pour les avantages... pour moi, y'a bien mieux ailleurs (avis perso).
sympa ton avis, je retrouve quelques points communs avec mon ressenti (j'ai coupé 5min de séquence ou je parle du manque de watt... j'avais la flemme de flouter le compteur) et de la suspension non réglable. J'ajoute juste que la connexion accelerateur / roue de la Z900 est très bonne car c'est un bon vieux câble mécanique. Merci pour ton commentaire, comme toujours ;)
@Gerald J'en ai vu d'autres mais il y en a peu tu as tout à fait raison ! Après, si tu enlèves les avis des gens inexpérimentés et/ou qui n'ont jamais essayé mieux, les KTM fan boys et ceux qui sortent tout juste du A2 ça s'équilibre vachement même si on reste dans une majorité d'avis positifs tu as raison ! Mais mon avis n'est basé que sur mon essai et mon expérience perso et je n'ai absolument pas le profil du motard à la recherche de sa première moto en full il est vrai (20ans de gros cubes sportifs et je roule en moto depuis mes 5 ans donc 35ans de bécanes...). Je ne me base pas non plus sur des lectures, vidéos ou papiers de journalistes. Je pense avoir essayé à peu près tout ce qui s'est fait ces 2 dernières années en mid-size et supérieur dans ma quête de la remplaçante de mon adorée cbr 944 rr que j'ai depuis 15 ans mais devenu trop inconfortable pour ma vieillissante carcasse et j'ai essayé entre autres : Street 765 RS, Speed Triple RS, R6, R1, MT09 SP, MT10 et MT10 SP, Z900, Z1000, GSXS 1000, 790 et 1290 SD... Du coup, je persiste et signe... c'est de très loin celle qui m'a le moins inspiré dans cette gamme de prix (pour comparer ce qui est comparable), surtout le moteur trop linéaire (surtout pour un bi) et pas assez puissant, le confort de selle vraiment mauvais, le coté full plastique cheap, le design de l'arrière un peu baclé, les suspensions vraiment bas de gamme et non réglables, une monte d'origine très moyenne (ok ça se change..)... seule l'électronique est (très) au dessus du lot (chez Triumph c'est pas mal non plus) c'est vrai mais, je me répète, sur une moto aussi peu puissante l'électronique ne sert pratiquement à rien du tout à part peut-être sous la pluie et à rassurer psychologiquement les débutants et leurs parents (t'as vu m'man, si je glisse en virage, la moto rattrape mon erreur...l'argument ultime ... mouais... la maitrise du poignet le fait très bien aussi et je roule au quotidien avec 160 cv sans aucune électronique sauf l'horloge digitale du compteur... Par contre c'est un vélo ultra maniable, léger et elle est minuscule donc forcément ultra rassurante...elle conviendra comme première moto en full mais combien de temps avant de s'en lasser ? 2 ans grand max et à la seule condition de ne pas essayer la moto du pote qui a une MT09 ou une Street RS sous peine de se sentir puni en revenant sur la 790... ! C'est pour ça que je la trouve "pas top" ...le temps avant de s'en lasser sera à mon avis ridiculement court et elle sera trop vite maitrisée...un peu cher pour s'en lasser en moins de deux ! On ne cherche pas tous à être rassuré en moto quand on roule depuis un bail... perso, avec un meilleur look bien sûr, pour moi c'est presque une moto de moto école, pas mal mais pas top et peu polyvalente (déjà que les suspattes ne font pas le taf en solo, imagine le duo et je ne parle même pas de la pseudo selle !)...bref, on fait actuellement bien mieux ailleurs. Néanmoins, je pense que la future 790R qui sortira en 2019 pourrait vraiment tout changer avec ligne complète Akra (pour gain de CV/couple qui lui font défaut) et surtout des suspensions de qualité qui permettront enfin d'attaquer sans avoir l'impression qu'elle saucissonne ou décroche à chaque virage sur route non parfaite...mais sur celle-ci (790 classique), je reste sur mon avis très mitigé j'en suis désolé :s V à toi
Motos et Potos ne sois pas désolé j’ai pas d’actions chez Ktm 😊, je comprends ton point de vue, je ne l’ai pas essayée mais j’ai pu la contempler en statique et c’est vrai que c’est un peu cheap pour le prix et la puissance un peu juste par rapport à la concurrence tout en restant correcte pour un bi. la sortie d’une future R ne lui donnera guère plus que 7 ou 8 cv de plus pour un bon gros billet supplémentaire et si des suspensions de meilleur e qualité seront un plus , le fait qu’elles soient réglables n’est pas forcément un avantage, rares sont les motards capables d’accorder l’avant et l’arrière, moi le premier. Bref, je pense que c’est une bonne petite moto , mais c’est vrai qu’elle ne peut lutter contre la concurrence à ce niveau de prix. 😉
Je pense que le principal avantage de la future 790R est, qu'à mon avis, elle pourra gommer les défauts majeurs de celle-ci et surtout qu'elle sera parée pour le stage 1 ou 2, là où la 790 actuelle ne l'est pas du tout (il faut de la stabilité et du gros frein pour gérer le gain de puissance). Son manque de puissance/couple actuel n'est pas énorme et son tout aussi léger manque de puissance de freinage non plus, cela reste donc rattrapable par rapport à la concurrence (sauf pour le CP3 qui est totalement hors catégorie dans ce segment...). Il ne faut pas oublier non plus que c'est la première génération, contrairement à la concurrence déjà bien améliorée au fil des ans (Street, MT09, etc.) à l'exception de la Z900 bien née du premier coup mais qui vise un public en quête d'un roadster traditionnel. Je pense que sur la future 790 R, 'avec un filtre racing, un kit venturi et une reprog' sur banc, donc pour 600-700€ supplémentaires et même pas le prix d'une bonne ligne complète, on pourra avoir une vraie bonne moto complètement transfigurée et très efficace. Bien sûr c'est en misant sur le fait que la version R aura de meilleures suspattes (WP premium réglables comme sur la 1290 ?), une ligne complète akra et des brembo M50 ou M4.32 d'origine mais c'est ce à quoi KTM nous a habitué donc cela n'aurait rien d'étonnant. Restera sa finition full plastique et sa taille trop "rikiki" que je trouve très peu valorisante pour ce prix mais c'est un avis strictement personnel bien sûr. A son crédit, elle conservera probablement le meilleur pack électronique du segment avec un caviar de shifter mais j'ai déjà dit ce que je pensais de l'utilité des assistances sur des motos de cette puissance donc j'ai un peu de mal à prendre ce facteur en considération vu le prix du jouet. PS : pour les suspensions réglables, tu as raison, pas facile d'accorder l'AR et l'AV pour le motard lambda (je ne fais pas ceux de la fourche non plus et pourtant je baigne là dedans depuis un bail) mais les différents types de réglages proposés dans certains manuels d'origine récents permettent déjà d'améliorer grandement la situation et reste l'appel à un ami mécano ou simplement connaisseur. Petite astuce, lors des journées stage de pilotage sur circuit, 9x sur 10, un pilote/moniteur te règle ta suspension (gratos) pour le circuit ET souvent pour la route aussi, c'est à prendre en considération quand on examine le prix de ces stages car c'est comme repartir de là avec une moto neuve (et un meilleur pilote ^^) quand on vient des réglages d'origine ou pire, de ses propres tatonnements. V
