Gezogene Notbremse in einem NBÜ-Abschnitt 

Die NBÜ hat durchaus auch einige Nachteile. Nehmen wir als Beispiel, dass ein Wagon entgleist. Dann kann es ja durchaus eine große Rolle spielen, ob sofort gebremst wird, oder nicht. Aber natürlich hat alles seine Vorteile und Nachteile.

Das Video sollten die Trainer unbedingt in die SRK-Schulung, besonders bei Quereinsteigern bei der Bahn, mit aufnehmen. 💪💪💪

über das Thema der Evakuierung und das Verhalten bei Notfällen (wie Feuer etc.), vielleicht sogar aus Lokführer- und Reisendensicht, wäre ein Video sicher auch interessant.

Sehr schön erklärt ❤

Always good videos.

LOL von einer Kollegin der .... (nicht ÖBB) gehört, wenn im Zug Durchgesagt wird nächst halt Wien / next stop Vienna bespielt wird - wird oft im Zugdie Notbrems Auslösung dann im nächsten Bhf angehalten - jedoch der Zug fährt weiter dann nach Wien - ohne Fahrgäste aussteigen zu lassen Nachtrag : NBÜ findet man auf vielen ÖBB Triebfahrzeugen wieder da es eine "D" Zulassung gibt

Sehr gut erklärt, insbesondere die drei NBÜ-Möglichkeiten und deren Auswirkungen und was der TF machen muss. Ich halte das zwei genannte System - Notbremsung setzt nach kurzer Wartezeit ein, wenn der TF nicht reagiert - für das sinnvollste, weil es keinen Ruck (Start Notbremsung / wieder abgeschaltet) gibt wie beim ersten System, aber es wirkt, wenn der TF nicht reagiert. Es gibt zwar noch die SiFa zur Überwachung des TF, doppelt abgesichert schadet aber nicht. Fragen zur Notbremsung: Zeigt ETCS an, wie lange der NBÜ Abschnitt geht? Sind die Nicht-NBÜ-Abschnitte lang genug, dass dort der Zug sicher zum stehen kommt, auch wenn du nicht sofort erkennst, dass eine Hektometertafel die orangenen Balken nicht mehr hat, bzw. nicht sofort manuell die Notbremsung (wieder) einleitest? Bei 140 km/h legt der Zug in einer Sekunde ca. 39 m zurück. In fünf Sekunden sind das fast 200 m. Wenn ETCS "weiß", wo der NBÜ Abschnitt endet, könnte ETCS die Notbremsung selbst einleiten bzw. fortsetzen, und zwar so, dass der Zug möglichst schnell zu Halten kommt, also kurz nach Ende des NBÜ Abschnitts. Was hältst du davon? Kann es sein, dass der TF auch im Nicht-NBÜ-Abschnitt nicht halten möchte, oder zumindest nicht am Anfang, und noch weiter fahren möchte, z.B. zum nächsten Bahnhof, weil man da (noch) besser ran kommt? Darfst du auch schon vor Ende des NBÜ Abschnitts bremsen, wenn du weiß, dass danach nur ein kurzes Stück Nicht-NBÜ kommt? Beispielsweise sind auf beiden Seiten des Bahnhofs Merklingen Tunnel. Die 2,8 km offene Gleisstrecke reicht wohl aber gut zum Bremsen, daher ist das wohl ein schlechtes Beispiel. Vermutlich macht man alle zu kurzen Nicht-NBÜ-Abschnitte zu durchgehenden NBÜ-Abschnitte? Dann fährt der Zug ggf. aber (zu?) lange, bis er halten darf...

was machst du, wenn du in einem NBÜ-Abschnitt mit überbrückter Notbremse eine Zwangsbremsung bekomst?

Toll erklärt. Eine Frage: Hattest du den Fall schonmal, dass jemand im Uwex eine Notbremse gezogen hat?

Wie werden da eigentlich unterschiedliche Fahrgeschwindigkeiten gehandhabt? Wenn jemand im ICE bei 300 km/h die Bremse zieht würde er zweieinhalb km weiter im Tunnel zu stehen kommen, soweit so gut. Aber wenn es jetzt etwa der Uwex ist oder auch ein ICE der gerade erst in Montabaur losgefahren ist und es erst auf 100 oder 120 km/h geschafft hat, würde noch locker vorher schaffen anzuhalten? Muss man das als Tf alles auf dem Schirm haben?

Hallo Peter, zu diesen Thema gibt es auf YT auch ein altes Ausbildungsvideo der DB das aus den 80ern oder frühen 90ern ist. Da wird die Situation an Hand eines Feuers in einen Reisezug mit mehreren möglichen Entwicklungen dargestellt. Für Interessierte hier der Link zum Video: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-9y4tYUueCUE.html Gruß von der Modellbahnfront Meik

Ist dann wahrscheinlich die ganze NBS Stuttgart Ulm

Eine Frage: Wenn man nach der Überbrückung eine Schnellbremsung macht um den Zug zum Halten zu bringen, muss man dann dem Fdl „Schnellbremsung eingeleitet (evtl bis zum Stillstand gesandet) mitteilen? Oder nur die Aktivierung der Notbremse?

Ich hatte das in der Wirklichkeit ein Mal. Man reagiert wie ein Automat, da man es so oft geübt hat. Am Simulator lässt sich das hervorragend proben. Ist natürlich ein Stressmoment.

Was ist denn wenn du aus dem Tunnel kommst mit überbrückter Notbremse aber der nächste Bahnhof nicht sehr weit entfernt ist (z.B. 2 km), und du siehst die erste Hektometer Tafel ohne NBÜ Kennzeichen. Musst du jetzt wirklich sofort bremsen und außerhalb des Tunnels zum stehen kommen, oder darfst du auch weiterfahren wenn die nächste Stelle wo eine Evakuierung leichter ist, nicht sehr weit weg ist. Wär ja jetzt blöd wenn du irgendwo auf nem Feld zum stehen kommst obwohl der nächste Bahnhof 1 km weiter ist.

Hast Du morgen Schicht auf dem RE 5, dem IRE 200 oder dem IRE nach Aulendorf? Mit denen will ich morgen nämlich fahren.

Wie bekommt man die Ursache wenn der Zugbegleiter, bei gekoppelten Triebzügen, nicht im Triebzug ist wo die Notbremse gezogen wurde?

Sind dann die orangenen Streifen im Bremswegabstand zum Tunneleingangsportal schon?

Hallo Peter, wenn du aus der "orangenen Zone" raus bist und du hast die erste Möglichkeit zu bremsen, machst du dann eine Schnellbremsung?

Wenn der Nothalt (relativ) kurz vor einem Bahnhof erfolgen würde gibt es da Sonderregeln? Überbrücken erlaubt, um den noch anzusteuern?

Kurze Frage. Der Bleßbergtunnel der ICE-Schnellfahrstrecke Erfurt-Ebensfeld verfügt in der Nähe meines Heimatortes in Thüringen über insgesammt 3 Tunnelrettungszugänge. Das würde ja bedeuten, dass man theoretisch auch im Tunnel halten könnte. Gilt das dann auch für absolute Notfälle, die keinen Aufschub dulden oder nur bei Unfällen im Tunnel?

Diese NBÜ scheint mega gefährlich.

Hallo, Du musst den Amateuren hier mal erklären warum die Oberleitung unter ganz ungünstigen Umständen bei einer Zwangsbremsung Schaden nehmen und es zu Rauchentwicklung kommen kann. Mir glauben sie ja nicht. Ja es geht um Plochingen Richtung Wendlingen (Wernau) die fährste ja auch.

Ist die erste Hektometertafel ohne NBÜ-Kennzeichnung so weit hinter dem NBÜ-Abschnitt aufgestellt, dass der gesamte Zug nach einer SB aus dem Tunnel sein muss? Je nach Geschwindigkeit könnte es ja sein, dass ein Teil des Zuges noch im NBÜ-Abschnitt zum halten kommt. Oder wird das mit berücksichtigt?

Was ist wenn als Ursache ein Spaß angegeben wird? Also dass jemand aus Spaß die Notbremse gezogen hat? Also missbräuchlich?

Vorweg vielen Dank für die vielen informativen Videos. Sie haben schon über Höchstgeschwindigkeit erzählt etc. Wie sieht es aber mit der Mindestgeschwindigkeit aus? Wenn ich durch ein Schild darauf hingewiesen werde das die Maximalgeschwindigkeit z.B. 60 km/h beträgt und ich meinen Bremsweg nicht gut einschätzen kann wie lange vor in Kraft treten des Schilds darf ich denn schon mit 60 km/h fahren? Ist es schlimm wenn ich schon z.b. 1 km vor Beginn des Schilds auf 60 km/h reduziert habe? Und wenn auf einem Streckenschnitt 120 km/h erlaubt sind darf ich dann trotzdem oder auch mit 100 km/h fahren?

Wenn Du die Notbremsung fortsetzt, dann mit allem, was die Bremsen hergeben oder in abgeminderter Form?

Algokommentar

Bremst die Notbremse so stark wie eine Schnellbremsung vom Lokführer? Oder ist das etwas schwächer, z. B. wenn der Lokführer seine Bremsung erst noch fortsetzt?

Du sagst:"...leider Notbremsung gezogen..." ich hab durch ziehen der Notbremsengriff einer Frau ihr Leben gerettet. Das war kein leider!!!

Ich bilde mir ein dass du das schon mal irgendwo erklärt hast. Hmmm...

Gibt's eigentlich irgend einen sinnvollen Grund auf freier Strecke eine Notbremse zu ziehen selbst bei einer zugtrennung oder Entgleisung macht der Zug doch eh ne zwangsbremsung ansonsten macht es doch immer mehr Sinn am Bahnsteig zu stehen und wenn der Zug brennt oder hinten einer nen herzkasper bekommt macht es auch oft kein Sinn irgendwo im Nirwana stehen zu bleiben.