JR四国の真っ黒な将来～背景にある事情とは？ 

何が酷いって ｢廃止します｣に対して｢ふざんけんな！｣ってなっても 利用者は増えないんだよな...

「観光列車で稼ぐぞ〜！｣今このご時世、ピークやね

面接でお先真っ暗だけど大丈夫か？ と聞かれる会社。

四国には政令指定都市がひとつもないのが痛手だった。

鳴門海峡大橋に鉄道が走って居たら、関西圏への通勤に仕えてワンチャンあった？

ガチでＪＲ西日本と統合したほうが良い。もはや、四国単独は無理。 東北民だが、JR東日本がJR関東と東北にわかれてたらと思うと笑えない。

不動産で稼げるような大都市が無いのが１番痛い。 かといってぬれ煎餅売ってなんとかなるような会社規模でもないから、ホントにヤバい。

JR北海道よりは努力はしてるんだけど、その努力でも追い付けないほどの衰退。

正直、玄関口の坂出に何もないのが辛すぎる 高松、丸亀から乗り換えが必要なのもネック

JR四国は言いました。 「ぜ～んぶ廃線にして、 ぬれ煎餅屋　始めよっかなあ♪」

そもそも四国だけで維持できるわけが無い

四国まんなか千年物語号、 四国土佐時代の夜明けものがたりや引退する伊予灘ものがたり号などクオリティの高い列車を走らせていて九州のようで、観光地も見れるので旅に困りませんね。マリンライナーにもお世話になってます。

高速道路のルートが物理的にも最短だから 岡山～松山は高速バスでも大して時間が変わらない上に安い

地形も悪いよね、四国 本州から海で離れているし、四県が山で隔たれている そして一本ですむ合理的な線が引けない

大変な状況なのに特急を中心に新型車両導入してて凄いよね

北海道は札幌が200万都市の大都会で私鉄みたいなライバルもなく通勤輸送がある。そして、世界的人気観光地。四国の方が北海道よりヤバいかもな。

すごくわかりやすい動画でした！

残して欲しい市町村は支援してあげて欲しい…

四国がJR西日本管轄だとしても倒産の危機とやらが無いだけで、鉄道を取り巻く現実は何も変わらんのだから四国の路線が軒並み廃線の危機なのは同じなんだよなぁ…

JR北海道はJR札幌で何とか出来るが、JR四国はJR高松でも微妙だ

瀬戸大橋線が無かったらと思うと…

一本、連携路線があったら良いな。 四国周りの旅がかなり増えます。 本数とかが少なく、電車を逃してしまうと予定が大幅に変わってしまうイメージが行く前からありました。四国を巡って、神戸…大阪…岡山…広島に着くと何だかの安心感もあったりしました。

四国は車が1人1台だからねぇ… 香川県となれば日本一小さな県ですが、 ナンバーが2つ(香川・高松)もあって保有台数が地方にしてはかなり多いです。それで電車にひと区間でも乗ると旅行感覚なので「鉄道」というのに馴染みがないです。

四国に住んでた事があるが、電車に6年で一度も乗らなかったな。車かバスで移動してた。

凄く、分かりやすい説明でした❗ また、期待してます！

鉄道がエコだということを国が全面的に言っていかないと無理。てか、直線の高速道路をばんばん作った時点でオワコン。

JR四国は言いました。 「そうだ。JR北海道と提携して。 半家（はげ）」➡「増毛」➡「幸福」 のツアーやったらどうだべか？

私もJRは東西の2社体制が良かったと思いますが地域によって分社化された最大の理由は労働組合の弱体化が目的だと思います。

雑な動画かと、思いましたが 結構簡潔によく纏められていますね。 無理矢理茶番劇を やり引っ張って８分まで延ばして広告入れてる動画に比べ 好感が持てました。

もし四国エリアがJR西日本だったら大赤字で関西圏、広島地区、北陸地区の車両更新も進んで無かったような気がする。

そのギャーギャー言ってる地元の連中が月に数回でも乗れば存続できるのですが、その程度も乗らないということは「じゃあ必要ないから廃止ね」と鉄道会社が判断するのも当然ですね。だって誰も乗らないんだから。

１９８５年大鳴門橋（鐵路空間在り）が開通した時が四國の最大人口４７５万人、現在は３６６万人（横浜３７８万人）まで減少。本州四國３路のうち一本は豊予海峡大橋（鐵路空間在り）にすべきだったし、明石海峡大橋に鐵路が通っていたら新幹線でなくとも京阪神から大分更に熊本＆福岡方面に特急が走っていたかもしれない。２０世紀末の日本はもっと国土軸を考え１００年後を視野に入れた発想がなかった。山形秋田新幹線や北越急行開通他により人口流出過疎化が進む出羽越後地方も今更に奥羽新幹線羽越新幹線化を要望している。新幹線は東京から何時間という発想で造られており、地方同士を結ぶ発想が無いから増々一極集中がすすむ。

使う区間を問わずきっぷをJR四国で買ってあげるのがいいと思います。

コロナ禍で大都市に住むのではなく、ローカル線の良さを活かせたらいいのになぁ🎵

分割ミス() そもそも道路も鉄道、両方を通したのが間違いだったんじゃないの() てか自治体さんよぉ…

四国の周りには、広島・岡山・京都・神戸・大阪の強いメンツが揃っているからそりゃ厳しいわな まだ北海道の方が近隣に強い相手がいない分マシかも

JR四国...鉄道を好きになるきっかけを作ってくれたところなのでなくなって欲しくないですが、現状なかなか難しいところがありますね(/ _ ; )

オッサン音声でいつも声出して笑ってしまうwww🤣🤣🤣

鈍行しかなくて今治の友人の実家にいくのに神戸から片道6時間かかったのは今でも嫌な思い出です

どうしても岡山〜高松以外の区間の収益が酷いからなぁ 岡山駅で特急をよく見るけど、自由席は埋まっとるけど指定席はThe空気輸送って感じ マリンライナーの地獄の混雑具合も妹尾、茶屋町、児島といった岡山県内の駅でかなりの人数が降りるから高松までになると割と座れるはず そう考えるとほんまに四国は抜本的な打開策を見出さないとJR西日本に合併されるか四国から鉄道が無くなるかの二択になってしまう。

JR四国はバス会社、JR九州は不動産屋になっていますよ

コロナがトドメですね… 別に飛行機とバスがあれば問題はないんだよね。 線路の維持費は鉄道の宿命。道路を走るバスは路線の維持費がない。 そして飛行機は空を飛ぶから線路は要らない。航路設定の電波や管制は必要だけど、やっぱり鉄道はインフラの規模が違う。

やっぱりNEXCOの分け方が良かった気がしますね…

高松〜琴平間だけ残して西に合併、他は県庁所在地周辺と地元にニーズがある路線だけ3セクにして残し、山間部は全て廃線が現実的だよな。 だって地元民すら乗らないんだから。

淡路島ルートで新幹線を通したら面白いよな 所要時間で圧倒すればシェアは奪える そのシェアが少ないのが問題だが(

九州や東北は鉄道主体の旅ができた。四国旅行を計画して、名古屋から飛行機で飛び鉄道での4県移動を考えたら30分で無理なのが分かった。高知空港でレンタカーを借りて3泊快適な旅だった、道路はよく整備されてるな四国。

将来真っ黒ならええやん… と思ったら黒字という意味ではないのね

それでも四国最大の都市で稼ごうとしたJR四国はこのように言いました。 「おい私鉄が強すぎるじゃねーかよ！」

兎にも角にも、一番の原因は、それが完成した時代が違う。鉄道は昭和初期の土木技術でしかできなかった山や障害物を避けまくるクネクネルート。近代土木技術で作られた山はぶち抜き障害物は弾き飛ばし直線的ルートで作られた高速道路。仮に想像してごらん。このルートが逆だったら。クネクネが道路、直線的ルートが鉄道だったらみんなどっちを使うよ？？？　果てしなく無理だけど鉄道が復活するには抜本的にルートを直線的に作り変えて、高速かつそれによる営業キロ数の短縮による運賃軽減、しかもそのルートは鉄道だから高速道路とは違い人の住む場所を通らなくてはいけない。不可能に近いよなあ・・・・。

２年前に車で高知の「いろりや」へ行きました。 めっちゃ遠かったですが、電車で行くには大変ですね。 四国は徳島、松山、高知まで飛行機、あとはレンタカーが楽でしょうね。

四国の山々、マジで急峻でビビったわ 滝好きとしてはすごく好きなんだけど…

無理に存続しなくてもよくね。誰も使わないし、困らない

四国は北海道みたく観光都市があまり多くないからな・・・ JR北海道でも厳しいのに

鉄道利用に利便性が無いのが大きい。免許を持った若年層からおじいちゃんおばあちゃんまでが自動車での移動がほとんど 路線も利用するには不便で通学での利用くらいしか用途が無いがそれも私鉄のがまだ便利。 観光列車にしても、四国を環状に回る路線がそもそも無い。これといった観光地も多くはない。 鉄道好きな四国民だがサンライズ瀬戸に乗る以外はＪＲを使う事は無い。

パラダイスみてぇな路線作るぞー！

JR北海道とJR四国の違いは、冬に雪が降る降らないかで除雪の費用がとんでもない額でJR四国は高速バス事業を持っているのでそこは違いがあります。

唯一黒字だったのが岡山高松間がコロナで赤字転落。

明石海峡大橋から鳴門海峡への鉄道ライン有れば良かったのにね🎵

火災将軍様があの世に行ってから色々と動き出すんでしょうね。 ラスボスは中曽根ではなく火災将軍様だったと・・・

国鉄は独立採算制だったので、国からのお金はほぼゼロです

よーくわかりました。

しかもそこそこ規模の大きい高松松山高知いずれも競合私鉄や路面があるという・・・

地域ごとの３セク化、ＪＲ四国のままバス専用路線を使ったＢＲＴ化とか業態を変えるしかないかもしれません。個人的に四国は鉄道特にディーゼル特急で移動するのが好きなんですがね。

上下分離方式を提案して、受け入れられないなら廃止しますでいいんじゃない？ 廃止は許さん、でも金は出さんなんて自治体は勝手すぎ。

大都市で地道にうどんを打って、鉄道以外の収入に頼るしかない

今年初めてサンライズ瀬戸乗って四国行ったけど鉄道網がなぁ 徳島駅なんて駅ビルは都会って感じだけど改札抜けたら昭和の風景でギャップに愕然とした 高知と徳島が街としてもう少し発展してくれりゃいいけど

金沢は北陸新幹線が整備されて東京からの観光客が増加したそうです。出張で四国に行きましたが飛行場からJRへの乗り継ぎが悪いし、JRで移動も時間がかかるので相手先の企業に迎えに来てもらいました。もう少しJRでの移動がスムーズであれば観光客（高松で讃岐うどん食べて、翌日は道後温泉に入る等）が移動してくれて潤うと思います。頑張ってください。

瀬戸大橋線「本四備讃線」に列車を走らせるため、JR西とJR四国は莫大な 線路使用料を払っています。

JRの中での「氷河期世代」。JR四国・JR北海道・JR九州（九州は新幹線も網羅してあるしイチ抜け可能）

救いは～、救いは～。 小学校の頃は、四国には高速道路が無く、隣県に行くのに、信じられないくらい時間がかかったな。かといって、鉄道も単線で。 車は愛媛～高知の県同士を結ぶ国道が酷道だったり。

人口が増えない限り四国の鉄道を維持するのは難しいでしょうね。でも四国に限らず赤字で経営が困難な路線なんかたくさんあるんじゃないんですか？

四国は北陸より人口が多いのにドル箱特急がないんです。 北陸ならどの都市でもサンダーバード使うから高収入ですが、四国は都市ごとに別の列車に乗るので効率が悪く低収入。 大阪から 高松行くなら新幹線とマリンライナー 松山行くなら新幹線としおかぜ 高知行くなら新幹線と南風 徳島行くなら高速バス が使われますから。

JR四国は2000系気動車とか1000形気動車とか、色々新しい技術を取り入れて頑張ってる感じはするから、応援してあげたいけど‥‥

本州からのルートが鉄道は1本に対し道路は3本ある時点で圧倒的に不利。さらにインターネットの普及でビジネス利用も減る。コロナで観光旅行も減る。最悪だ。

アンパンマントロッコってまだあるんかな〜。 四国に旅行行った時、子供達と乗って楽しんだな！

徳島から鳴門海峡、明石海峡経由で兵庫まで伸びてたら関西圏からくる客を捕まえられたのではないでしょうか。 関西圏の方が四国に、四国の方が関西圏に行くのに、香川、岡山を経由しないといけないのは不便すぎる。

四国の鉄道利用者達にとって パラダイスみたいな路線作りしてー

高松駅を拡張したり、駅前に大学を誘致するなど、人流を呼び起こす作戦で今も踏ん張っています。いろいろ厳しいと思いますが、少しでも多くの人が利用してくれることを望んでいます。

将来の夢の所に小田急出てきて共感した…いーじょうっ！

名古屋にあった桃太郎モノレールみたいな運命たどるのか？

東京、神奈川、静岡から乗って直接香川に運んでくれるサンライズって様様なんだろうな。。。。。 あと快てーき高すぎませんかね、もう少し安くしたら本州からの通勤者呼び込めるし

南風に乗って高知まで行って今は無きエチオピア饅頭を食べたのはいい思い出

せんせー、お先はまっくらだけど、決算は、国からのお助けがないと、まっかですね。

DMVが運用開始してからどうなっただろうか

おっさんの声好きやww

新幹線を通すとしても、編成数は ひかりタイプ(6両編成)、こだまタイプ(4両編成)てな感じになりそう

マリンライナーは神

JR四国の真っ黒な将来の打開策について、次のことを考えてみました。 １．観光に活路を求める→拠点の空港（松山、高松など）へ山陽・関西から直営LCCを運行 ２．人口の流出が続く→岸田さんも「デジタル田園都市構想」を言っているのだから、地方 の核となる一次産業に対して、法人化や先進技術投資を政府主導で行い現地に働き口を作る

先週八幡浜ー松山を利用しましたが、pc枕木で、特急速くて綺麗で快適でした。 車両が入れ替わる予定の観光列車も車内は劣化してなくて良かったです。南九州に住んでますが、四国の方が上だとおもました。

初コメント失礼します。 赤字を無くすことはできないまでも以下のことが挙げられます。 ①閑散区間は県や沿線自治体と上下分離方式をとること ②今まで以上に通勤需要より観光需要に力を入れること ③バス会社やタクシー会社、駐車場(コインパーキングなども含む)会社と連携しさらなるパーク・アンド・ライドの推進化 ④　通勤需要も更に深堀りして沿線の企業に向けての割引定期を発行する。それらの輸送に③の部分を活かしたい ⑤沿線の学校などの通学需要を取り込むために細やかな値段の定期券を発行する。 沿線にもよるがバス路線との共存も視野に入れる。 ⑥　②と少し被りますが費用がかさむのを覚悟の上で国鉄型など希少な車両、あるいはJRになって登場した2600系や1500形7次車などの車両を長く走らせつつ上手にPRしてお客を呼び込むこと ⑦新型車両導入の際、大きさを20mではなくキハ32形を更に小さくした15m級の車両を導入する。既存車両と遜色ない設備とし効率性から連結なども行えるようにする。 ⑧　通勤通学輸送を考慮し一部時間帯、一部区間の増発を行う。 これらがポイントになるかと思います。 素人判断で申し訳ありません。 長文失礼しました。

四国はJRだけでなく 参院選選挙区などは高知県徳島県で2人を選ぶ合区になるほど 人口減 4県維持はやがて困難になり 北海道のように一つの県でやるしかないかも

同じく過疎ってそうな東北はJR東が抱えたのに、なぜ四国はJR西に押し付けられなかったんでしょう？

四国に次世代型の自然資源が発見されない限りjrどころかその島自体が荒廃していくだけ（あるいは特殊な研究場が建てられたり）

まずは岡山駅前の日清製粉の岡山工場が閉鎖されるので買い取って複線化ですね。

ど素人の意見で申し訳ない。怒られること前提で書きますが、やはり四国新幹線が必要なんじゃないですか？ 四国が元気になれば日本も元気になります。大袈裟に聞こえるかもしれませんがマジで思ってます。 それから伊予と大分を橋で繋げる構想が棚上げになってますが、それを早く実現すべきです。 そうなると九州と四国西部が一段と近くなります。 「四国は遠い」と呼ばれる時代を早く終わらせなくては、いかんぜよ。

むかしは「どっきん四国」なんてキャッチフレーズで関東にもＣＭが流れていたのになぁ

面白すぎ❤️たくみっく最高❤️

JR四国は経営的に厳しいのはわかってたから分割民営化に備え中古部品を集めるだけ集めストックしてたからなぁ…

ホンマ分割民営化するときなんで売り上げベースで分割しなかったのか無能すぎる

瀬戸大橋線はかなり混雑してるのに本州側は単線が有るから複線区間が大渋滞するのを解消したらいいのになぁ。。(´・ω・`)