Pola dinasan Lokomotif agar menjadi ujung pendek sudah diterapkan diawal tahun untuk KA Sri Tanjung & logawa, sesampainya di Surabaya lokomotif akan diganti menjadi lokomotif short hood Tapi semenjak kejadian di Cicalengka, semua kereta di Daop 8 wajib ujung pendek, bahkan KA Tawang alun pun selalu double traksi untuk Bangil - malang / sebaliknya, KA komuter supas pun sekarang pake CC 206 🐦
Simplenya gini aja, DAOP 8 kan surplus tuh stok CC 206, kenapa ga dihibahin beberapa aja ke DAOP 9 buat dinasan Sri Tanjung, Logawa, dan Tawang Alun agar tidak dinas longhood lagi
untuk ujung panjang resikonya besar misal terjadi kecelakaan sedangkan posisi ujung pendek bisa menimalisir kerusakan yang cukup parah contoh seperti kejadian di cicalengka
Hanya meluruskan yaa.. Setau saya. Lokomotif tertentu ga ada jalan mundur,kecuali lagi langsir.. cc201, cc203, cc204, itu memiliki 2 meja layan untuk 2 arah dalam 1 kabin. Jadi mau jalan arah manapun ada meja layannya otomatis dioperasikan maju karena hadap depan meja layan.. lain cerita untuk cc202, cc205, kedua lok itu hanya memiliki 1 meja layan doang, dan itu hanya arah hidung pendek aja. Maka bila berjalan hidung panjang otomatis jadi setir kiri, dan membelakangi meja layan dgn demikian baru deh bisa dibilang mundur... Lalu kenapa pas tabrakan kemarin lok Baraya hancur karena ada efek teleskopik.. yaitu dorongan dari bagian belakang lok, otomatis kabinnya kejepit. Seperti PLH Kebasen dan PLH kapas. Sebenarnya ga ada jaminan aman bagi masinis mau jalan long hood atau short hood.. kalopun terjadi dgn posisi short hood vs short hood kabin akan tetap hancur. Dan kereta belakangnya lok otomatis hancur juga karena efek teleskopik.. kalo bingung coba liat tragedi Bintaro 1, dia posisi SH vs SH kabin ancur keduanya.. lalu kereta 1 belakang lok ancur karena efek teleskopik ngehantam mesin loknya.... Itu aja sihh.. CMIIW
Dilema sih klo mau sepenuhnya ngapus kebijakan longhood. Banyak cara yang bisa dilakukan: 1. Putar lokomotif di meja putar. Namun tidak semua stasiun memiliki meja putar dan mungkin lahan yang cukup juga. 2. Putar lokomotif dengan memutari daerah khusus segitiga pemutar seperti di Banyuwangi. Ya pastinya ini justru lebih membutuhkan lahan luas dibandingkan membuat meja putar. 3. Putar lokomotif dengan memanfaatkan rute pendek yang bisa membuat lokomotif diubah posisinya seperti contohnya di Daop 1 & Daop 8 4. Menggabungkan 2 lokomotif & disusun bertolak muka (bisa digunakan dengan kondisi traksi ganda atau double traksi). 5. Menyediakan 1 lokomotif siap pakai yang posisinya sudah disesuaikan dengan kebutuhan (lokomotif yang sudah tersedia dilakukan pemutaran dengan poin 3) Masing-masing memiliki kelemahan. • Poin 1 butuh alat meja putarnya, minim lahan tidak sebesar poin 2. • Poin 2 tanpa alat tetapi membutuhkan lahan yang luas. • Poin 3 pergerakan perjalanan putar lokomotif harus dimasukkan ke dalam jadwal perjalanan KA. Oleh karena kegiatan pemutaran lokomotif tersebut berupa gerakan yang memasuki area lalu lintas KA dinas (bukan berupa langsiran) sehingga memerlukan waktu kosong. • Poin 4 harus melihat ketersediaan unit lokomotif, tidak semua lokomotif selalu dalam keadaan siap dinas mungkin saja karena insiden kecil membuatnya harus diperbaiki segera sehingga tidak bisa dirangkai secepatnya. Selain itu bisa terhitung beban +an yang tidak berguna & tidak diperlukan dalam sebuah stamformasi KA, akibatnya yang seharusnya bisa di+ 1 smpai 2 kereta penumpang atau gerbong, menjadi dikurangi. • Poin 5 sebenarnya berkaitan dengan poin 3 & 4. Kaitannya dengan poin 3 adalah membutuhkan waktu kosong. Sedangkan kaitannya dengan poin 4 adalah harus melihat ketersediaan lokomotif.
@@aksatareviewbang mau nanya, tidak bisakah PT KAI memesan cc300 dc untuk menggantikan cc201 sc, apakan cc300 tidak mampu untuk dioprasikan menarik KA lokal...?
Yg 4 bisa diakalin dgn nyalakan double traction, cuma jelas konsumsi diesel nya lokomotif bakal gede banget. Bisa aja narik sampai 20 gerbong untuk kondisi double traction
Saya pribadi lebih prefer longhood. Kalau masalah ada pada visibilitas masinis, sebenernya KAI tinggal pengadaan camera saja di ujung longhood depan. Masalah selesai, masinis lebih aman
Bagus skali analisa dan pembahasan nya...semoga PT KAI lebih tepat dalam mengambil kebijakan utk mengurangi risiko kecelakaan...semisal penggantian sinyal2 mekanik menjadi sinyal elektrik yg lebih aman krn ada fungsi interlock koordinasi di suatu petak
mantappp bang, akhirnya dibahas di video ini.. dengan rasa penasaran saya.. kemarin banget saya naik KA lokal jurusan rangkas-merak dan sempat ngobrol sama masinis nya menanyakan pertanyaan penasaran saya mengapa masinis yang (mohon maaf meninggal) justru yang longhood (baraya menggunakan LH dan Turangga cc206 yg memang double kabin atau SH ) padahal longhood bisa dibilang lebih aman, saya belum puas dengan jawaban masinis yang memang gaberani spekulasi atau berteori soal kejadian tersebut.. makasih mas sudah dibahass
Mohon ijin dan bantuannya untuk loko yang longhood sebenarnya tidak ada persoalan karena masinis ada asistennya... yang membantu.masinis dalam menjalankan kereta.... yang jadi persoalan... sudah waktunya seluruh track di Jawa seharusnya Doble..lha ini pemerintah Kemenhub lewat dirjen kereta api memenuhi karena perjalanan kereta bertambah....
LOKOMOTIF MUNDUR SANGAT BERBAHAYA MENABRAK/MENGGILING ORANG DAN KENDARAAN .. Lokomotif maju (kepala kereta api di depan), memiliki sistem keamanannya ialah ; (1) Lampu menyala terang benderang walau pun siang hari, bisa di perhatikan jelas oleh pengguna jalan, atau perlintasan. (2) terompet keras kereta api, lebih dekat ke pengguna jalan, atau perlintasan.
waktu awal awal diberlakukan GAPEKA 23 Tawang Alun hampir selalu long hood dan lokomotfinya sengaja diputar ke posisi long hood, dan di GAPEKA sebelumnya untuk jadwal arah Malang sering long hood dan arah Ketapang sering short hood
Mengapa terjadi tabrakan kepala- lokomotip....., bagaimana komunikasi- wessel tiga sampai lima stasiun berurutan ???. Semoga sehat-semangat berubah terarah-manfaat.
Posisi long hood ini bergantung kebijakan di masing-masing lintas, karena di Divre 1-4 pulau Sumatera masih banyak ditemukan posisi yang demikian. Untuk kebijakan Kemenhub terkini lokomotif baru yang serbaguna wajib menggunakan kabin ganda, sedangkan lokomotif khusus angkutan barang masih diperbolehkan kabin tunggal, namun harus diatur dalam operasi multiple unit control bahwa lokomotif terdepan posisi short hood & lokomotif paling belakang di posisi long hood untuk memudahkan perjalanan 2 arah.
Nah kalo gini kan bagus , pandangan masinis lebih luas dan secara estetika lebih bagus ketimbang longhood maknya jarang lokomotif amerika jalan dibalik kek gitu , urusa safety ya safety shorthood kek gini pandangn masinis lebih leluasa melihat ke depan, soal keselamatan sbnrnya brgantung pada ppka, msinis jarang sekali mengalamu human error kecuali terjadi peristiwa yg tidak bisa disengaja misal tergelincir dsb
kesini gegara bocah jadi tertabrak kereta yg dimn lokomotif mundur (loong hood) dan simpangan dengan kereta lain (short hood). Tetap turut berduka cita bagi bocah rf tsb .
Betul, emang bahaya banget kalau di tengah rel posisi blind spot masinis. Walau udah di peringati sama Masinis dari arah berlawanan tapi emang jarak nya terlalu dekat
Menurut saya nih.... Video ini menjelaskan dengan jelas plus minus dari posisi operasi LH atau SH. Dampak terhadap kecelakaan, kronologi kecelakaan yang terkait dgn posisi SH atau LH. Betul bahwa posisi SH lebih unggul karena visibilitas luas. Dan utk konteks kecelakaan cicalengka, betul juga klo konstruksi lokomotif c206 lebih kuat karena usia lebih muda daripada c201. Tapi daripada itu, yang perlu dibenahi adalah komunikasi ttg persinyalan dan pola operasi persinyalan. Utk saat ini, human error pada masinis sudah sangat menurun sehingga kecelakaan karena masinis yang salah sudah sangat menurun. Tinggal pengatur perjalanannya yang harus ditingkatkan lagi. Kasus kemarin itu loh janggal, kenapa mutiara selatan yang ada di depan turangga, bisa lewat aman2 aja meskipun sama2 terlambat masuk bandung. Klo memang ingin menerapkan pola operasi SH dgn sebenar2nya, maka beberapa stasiun, terutama stasiun besar seperti kroya, cikampek, gubeng, bangil harus mempersiapkan atau mengaktifkan lagi turntablenya. Bisa juga dgn sistem lokomotif posko, tapi akan lebih banyak biaya keluar dalam jangka panjang daripada membangun turntable. Lokomotif2 lama juga sebenarnya masih cukup mampu jadi tidak usah terburu-buru utk beli lokomotif baru. Terus, sepertinya harus ada pengadaan HP dinas utk masinis dan asisten masinis, bila mana ada problem dgn jalur komunikasi via radio, maka hp akan lebih berguna. Terakhir utk makin safety, mungkin di setiap rangkaian, perlu dikasih alat pelacak atau alat yg bisa memberikan sinyal posisi kereta berada dipetak mana. Jadi bisa dilihat dipusat, sejenis pesawat dan ATC nya lah. Dan umpamanya harus ganti lokomotif, alat itu juga ga akan terpengaruh alias ga pindah2. Bisa ditaruh di kereta restorasi atau salah satu sudut di gerbong kereta yang tentu saja hanya petugas yang boleh mengaksesnya. Ga perlu muluk2 dgn lokomotif listrik, lokomotif nuklir, kereta baru atau apapun. Kita loh cukup kreatif maka pakai aja cara kreatif agar selain bisa lebih aman, tentu juga murah utk APBN
bukannya udeh ada ya brp kereta gpsnya tapin kalo ga ada masa kalah sih sama busway yg tiap bis ada harusnya yg dimodernisasi sistem nya (mulai dari sinyal alat komunikasi /alat penunjang keselamatan)
Org2 jaman sekarang males kalao pake turntable manual, kecuali kalau semua yg sudah ada turntable nya di ganti otomatis seperti turntable dipo induk Cipinang Jakarta
Jujur utk gps, koreksi kalo keliru, seinget saya belum 100 persen. Apalagi kereta dan lokomotif bisa kena rolling atau putus sambung di Tengah perjalanan. Butuh info yang lebih lanjut. Masalah Turntable, suka tidak suka, mau tidak mau, yang ada harus dipakai. Klo mau sistem SH selama perjalanan, ya harus putar posisi, mau pakai manual atau matic. Klo yg matic dirasa dananya besar, ya manual. Minimal stasiun2 besar utama. Contoh, Gubeng, pemanfaatan tanah KAI di sekitar jalur gubeng ke BY gubeng, daripada utk rumah warga, bisa dimanfaatkan utk buat meja putar. Meskipun bisa diputar di segitiga mesigit atau sidotopo, tetep harus ada. Klo menyediakan lokomotif posko atau penggantian lokomotif menurut saya, akan lumayan berdampak ke BBM dan masa tugas lokomotif, otomatis biaya HSD dan maintenance lokomotif juga bisa bertambah. Jangan terlalu berharap ke c206 atau cc 300, penugasan mereka di jawa saat ini ya untuk unggulan dan barang jarak jauh. Jadinya tetep aja, sekelas pandalungan ttp pakainya cc203 yg single cabin
@@elangvanhouten4791 memang CC 206 juga harus diputar walaupun double cabin, untuk meminimalisir aus pada roda pada saat dinas, kalaupun untuk penggunaan HP, saya sih setuju, dengan grup WA, cuman kendalanya tiap masinis yang bertugas beda2 daop juga dengan ppka2 nya, saran saya sih, 1. Mending dikurangi / jangan nambah2 in jadwal baru / peresmian kereta baru, dan dana APBN nya kalau dialokasikan untuk membeli CC 300, DPR mana mau kasih lampu hijau, yang bikin menghambat kemajuan teknologi perkeretaapian kan mereka, mau nya CC 206, untuk Turntable mending kalau untuk jangka panjang, ubah ke otomatis aja kek Cipinang
@@Anticebongandkadrun212 nah betul mas, Sebenarnya untuk kendala hp, ya ini mungkin pemikiran kami, klo ga salah, setiap masinis punya nomor karyawan, nah mungkin harus ada aplikasi absensi secara online via aplikasi, dgn data masinis tersebut disertai nomor telepon aktif, atau per daop disediakan hp dinas sesuai jumlah masinis. Untuk jadwal perjalanan baru, kami mengerti bahwa perusahaan juga berinovasi, menbuat rute baru untuk mengakomodir beberapa daerah yg biasanya hanya dilewati saja oleh kereta2 unggulan atau dirasa terlalu jauh, misal pengadaan KA pandalungan yg menurut saya sudah cocok. Tentunya penambahan jadwal baik rute baru atau fakultatif juga harus disertai persiapan yg lebih banyak dan matang. Bila masalah cc206 dan meja putar, memang betul lebih baik dgn memakai meja putar otomatis utk jangka panjang namun untuk saat ini, pakai dulu yang sudah ada, mungkin bisa di aktifkan dulu sementara untuk jangka panjang akan diganti dgn yg otomatis. Untuk lokomotif, kenapa saya bilang ga perlu terburu-buru ganti, sebenarnya lokomotif setua cc201 masih layak selama perawatannya terjamin. Pasti seiring kita juga tambah tua, akan ada pengadaan lokomotif baru sebagai pengganti cc 201 baik yg original maupun repower bb 203.
Intinya harap bersabar saat menyebrangi lintas kereta saat palang hendak menutup jangan diterobos. Kalo kena musibah ujungnya org yg mencari nafkah yg jadi korban..
@@aksatareview pdhl sih bang gamsalah loh kalo mau mode longhood jga masalahnya SDM kita rendah bgt kesabaranya setipis tisu,tisu Paseo aja tebel kata saya mah tar kejadian yg dituntut KAI dituding pihak pjl lalai dan mode lh membahayakan.
jaman sebelum pak Jonan saya pernah naik dlm loko sambil nonton masinis bertugas kebetulan posisi mundur ..... gak enaknya sih gak leluasa aja liat depan .... rel juga blind spot
Akhirnya, mungkin nanti bisa longhood lagi kalau jalurnya semua sudah ganda. Di luar semua itu, menurut saya secara estetika juga jelek 😂. Btw ini kasusnya berkaca dari kecelakaan KA Baraya vs Turangga? Terbukti longhood ada minusnya, lokomotif KA Baraya posisi longhood sehingga pandangan masinis tidak terlalu luwes, sehingga telat mengambil tindakan, beda dengan lokomotif KA Turangga yang shorthood, sehingga pandangan masinis luwes dan sigap mengambil tindakan (rem darurat). Naas masinis KA Baraya jadi korban 😢.
tp yang salah juga di semboyan, kalau semboyan nya bener ada kereta didepan atau tidak sudah diketahui jauh2. separah-parahnya cuma jadi deadlock gak bakal tabrakan
Dulu waktu saya SD zaman era Perumka saya sering banget lihat kereta ekonomi atau bisnis eksekutif jarak dekat rute Gambir - Bandung dan sebagian eksekutif jarak jauh ditarik posisi longhoad alias mundur.
Kesalahan pengatur rel , yg disalahkan masinis Kalau kecelakaan masinis harus mati seperti kapal laut , karna jika masih hidup pasti disalahkan spt masinis kecelakaan bintaro yg kondisinya sekarang nelangsa sudah nginap di rs kemudian di penjara dan dicerai istri dan pensiun di hilangkan dan masih di intimdasi
sejak kecil saya sering melihat kereta api berjalan mundur.di stasiun Mbrumbung Mranggen Demak.buat aturan yg simpel,prasarana memadai, tanamkan kedisiplinan.sepor itu bisa berjalan cuma maju dan mundur.itu yg saya tau begitu pak brow...😅😅😅😅
Itu kan kendaraan yg momentumnya kecil. Kalo adu banteng malah parah, soalnya itu kereta dipaksa berhenti dan hukum kekekalan momentum membuat kabin pada posisi longhood bakal lebih tergencet gerbongnya sendiri. Apalagi klo dipasang gerbong pembangkit lgsg di belakang loko...
Kalo menurut sya...kenapa si merah/cc 300...tidak dibuat untuk operasional reguler saja..apa lagi yang bikin PT INKA...buatan anak bangsa...malah di pakai untuk kedinasan petinggi2 saja...
Posisi LH bisa terbilang aman jika lokomotif menabrak hewan atw kndraan jlan, tetapi masih gk terbilang aman jika terjadi tabrakn adu banteng antar kereta seprti di Cicalengka tgl 5 lalu. Posisi lokomotif lokal baraya wktu itu LH, tetapi masinis dan asistennya meninggal akibat tabrakn tsb..😮
@@rendrojos8088 memang stanles lebih berat dr pda ekonomi, dan kmrin pembangkit pas dibelakang loko jd daya dorong kedepan lebih besar karna gerbong penumpang dibelakang serta bobot kereta pembangkit berat.. itu kalau menurut saya sih 😂
meski penggunaan short hood untuk mengurangi insiden, reaksi dari pengereman perlu waktu lama sampai berhenti. long hood memiliki persentase lebih besar untuk tidak melukai masinis
benar, dulu di buat untuk keamanan masinis, krn dulu jalur ka msh sangat sepi menjaga kalau tiba2 ada pohon tumbang, atau bebatuan jatuh dari bukit dll, tp seiring wkt sudah tidak sesuai lg loco hrs mempunyai cabin dgn visual yg luas krn kecepatan jg krn, makin banyaknya jalur jalan raya yg padat melewati perlintasan ka, rmh2 penduduk di sekitaran jalur tambah ramai dll
Nah ini bagus sejak lama saya ingin bilang posisi mundur itu sangat jelek. Dan seperti angkutan umum lainnya, tidak boleh ada pintu penyelamat atau barrier penghalang supir, masinis dgn apa yang ada didepannya, hal ini dimaksudkan agar lebih bertanggung jawab dan selalu waspada.
pdhl sdh ada pusdalopka, ppka, penjaga palang pintu. untuk sintelis jg ada persinyalan klo mau masuk emplsemen. entah mana ini mana yg harus dibenahi.. msh aja bs ada kejadian sprti kmrn.. ikut sedih pastinya..
Solusi cepat : Kasih cctv ajadi ujung we pan lokomotif yg pola long hood. Masinis tinggal mantau di cabin nya. Lebih aman, pandangan di depan jg terlihat jelas.
Ada baiknya di stasiun akhir perjalanan/stasiun yg perlu memindah arah lokomotif seperti SGU, Bangil, dsb yang dulunya memiliki turntable, diaktifkan kembali. Dan ada baiknya pula ditambah fitur putar menggunakan mesin, sehingga kegiatan memutar lokomotif menjadi lebih efisien.
Turntable bangil sudah tak digunakan bahkan kondisinya mengkhawatirkan bagimana nasib bangunan baru akan dibuat apa kabarnya akan jadi depo kok sampai sekarang masih terlihat seperti bangunan tak berpenghuni
Untuk produksi selanjutnya mungkin bisa kali ya di berikan jalan untuk masinis agar bisa ke belakang lokomotif alias ada ruangan sedikit agar masinis bisa berlindung disitu ketika kereta tidak keburu berhenti, jadi short hood juga aman jika di belakang lokomotif ada ruangan kecil untuk masinis berlindung disitu, jadi kan si masinis juga kayak lagi mengendarai kereta dengan long hood, kalo menurut gw begitu bagus sih. Tapi kalau ada yang salah koreksi aja
Kalo masalah pandangan yg terbatas, kan bisa di tambah dengan camera depan...shg masinis masih tetap bisa melihat pandangan depan melalui layar, bahkan dalam cuaca hujan sekalipun...
Mengenai topik KA Logawa dan Sri Tanjung di Surabaya, ini sudah selangkah lebih maju. Mengingat total waktu langsir di Surabaya dijadikan satu dengan tukar lokomotif yang siap jalan SH dan dulu selama putar di Kertosono totalnya jadi 2x lipat waktu langsir di Surabaya yang mana agak ironi karena itu masih diterapkan di tahun 2021 yang terdapat tagline 76 KAI "melyani lebih cepat". Semoga pada perubahan grafik/jadwal berikutnya, Logawa & Sri Tanjung cukup "buang waktu" di Surabaya saja dengan pola sekarang. Alias pola sekarang semoga dipertahankan, yang pasti akan mempersingkat waktu berhenti di Kertosono, itung2 sesuai dengan tagline 76 KAI pada 2021 lalu yaitu "melayani lebih cepat". Mempersingkat waktu tempuh tidak harus dengan genjot bogie F, tapi juga dengan Logawa & Sri Tanjung yang menerapkan pola sekarang ini. Kurang tau untuk KA Tawang Alun.
Harus ny baik Cc 201 maupun 203 dibawah Thn 90 lbh baik di pensiun kan , safety reason lah udh tua bgt maupun baja tp udh terlalu tua .. toh skrng PT.KAI profit ters , mending beli loko baru drpd bulak balik peremajaan gerbong eksekutif yg msih bagus
6:30 dipo purwakarta dulu sangat lengkap. namun para penerus pengurusnya kurang lincah shingga warisan belanda pasilitas tinggal pakai saja, gak begitu penting.
Solusi murahnya ya pasang camera yg wide & long shoot utk posisi Long Hood..apalagi teknologi camera saat ini sgt maju & cendrun murah,.. Plus aplikasi real titik perjalanan kreta yg masing2 masinis bisa melihat kondiri rel KA-KA yg melintasinya spt waze yg khusus menyajikan posisi & Koordinat dr masing2 KA...selain di monitor di Ruang Kontrol Central Perjalanan KA juga bisa di liat Masinis yg bertugas & Kepala2 stasiun yg dilalui jalur KA...+ Back up jaringan Komunikasi antar Central Room perjalanan KA.dgn KS & Masinis...signal manual sdh ketinggalan...di pakai hanya utk backup saat jaringan Elektronik ada gangguan
sebuah saran,daripada dibikin kebijakan baru lebih baik pake kamera khusus long hood supaya lebih aman dan menghemat waktu daripada harus putar lokomotif,dan ini merupakan langkah kecil untuk kemajuan per keretaapian
Ini ide yang menurutku agak ngawur tapi siapa tahu efektif Yaitu menggunakan sistem yang pernah admin bahas di short, sistem kereta kendali. Jadi rangkaian kereta bisa leluasa bolak-balik tanpa perlu memindahkan posisi lokomotif lagi. Namun sekali lagi disclaimer: ini ide ku yang bisa jadi bukan ide yang bagus karena setahuku sistem ini bisa lebih berbahaya ketika terjadi tabrakan
Dulu fajar utama dari jogja pasti pasti posisi ujung pendek menghadap ke barat , tapi saat balik ke jogja pasti ppsisi mundur , karena masinis yg dari barat selalu malas memutar lokomotif ,, itu kata bapak saya yg dulu masinis , kalau masinis jogja kalau kebarat berhenti dipurwokerto diganti masinis dari barat .
Waktu kecil saya tiap sore melihat kereta dari Perumnas klender lihat dari bukit ( sebelum rumah susun klender di bangun pak harto 1984 ) lihat posisi locko long hood lebih enakan di lihat..dan berasa lebih kenceng lari kereta nya..di tapi kalau sebaliknya kelihatan lebih lemot..itu pandangan selama bertahun tahun 😆
Long hood masih digunakan oleh PT KAI hanya khusus utk kereta lokal atau jarak pendek, sedangkan utk kereta jarak jauh sudah menggunakan lokomotif short hood semuanya.
6:22 kalo menurut saya daripada begitu mendingan ada 1 lokomotif di masing-masing ujung kereta,jadi gak perlu langsir langsir tinggal masinisnya pindah lokomotif
SH DAN LH itu memiliki kekurangan dan kelebihan nya mungkkn banyak hang berfikir LH itu lebih aman karena ga menemper langang yang menemper adalah mesin. Ok aja dalam logika masuk tetapi ketika kreta menemper sebisa mungkin mengurangi gaya teleskopik itu tersebut nah cara nya bagai mana mengurangi kecepatan secara perlahan. Lihat kasus KA baraya kemarin masinis meninggal karena kejepit dri rangkayan nya karena tabrakan Head To Head dalam keadaan 2 benda bergerak dan berhenti secara tiba² maka gaya teleskopik itu muncul mungkin saja lokomotif berhenti tapi tidak dengan rangkayan nya pasti rangkayaan nya terus memaksa maju nahbini bisa kita lihat dari acak² an gerbong atau rangkayan KA. Disini bukan berarti yang paling acak² an rangkayan nya dia yang berhenti secara tiba² atau yang paling kencang posisinya. (KALAU DALAM KASUS HEAD TO HEAD) 😊
Di cicalengka krn cc 201 posisi sdh hampir berhenti atau jalan pelan sedangkan posisi cc206 berjalan 70km/j. Jd wajar jika cc201 rusak parah . Dlm rumus fisika Massa bergerak menabrak massa yg hampir diam ..
Kalo menurut saya plh cicalengka tgl 5 januari juga dipengaruhi gerbongnya. Rangkaian ka baraya ndelosor kedepan, sedangkan turangga cuma sedikit berantakan, logika saya perangkat rem masing2 keretanya di rangkaian turangga yang lebih bagus bisa meredam laju rangkaian dengan lebih baik.
Yaa krn Peremajaan Kereta Ekonomi terlambat sebelum terjadinya PLH, baik dari sisi interior maupun eksterior seperti pembaharuan Bogie dengan tipe baru, Baraya masih pakai Bogie yg beda dengan Turangga, tipe Bogie kereta juga mempengaruhi kinerja rem. Dan juga faktor Stainless Steel Turangga tidak sampai naik ke lokomotif CC 206, beda sm Baraya yang masih pakek Mild Steel pada umumnya, Rangkaian Mild Steel dri jamannya PLH Kebasen 1987 an , Rangkaian KRL Mild steel Tragedi Ratujaya Depok, liat aja rangkaian pada naik2 ringsek gitu kek Baraya yg naik ke lokomotif CC 201, hrusnya eksekutif dan ekonomi semua pakek Stainless Steel cuman dibedain livery nya, juga Untuk Ekonomi dan Eksekutif secara Eksterior semestinya harus sama, baik Bogie yang digunakan hrus K10 / K9 RE yang dulu pernah digunakan rangkaian Argo Bromo Anggrek Gendut, contoh Taksaka yang sudah menggunakan Bogie yang setara KRL, jadi stabil
Sekarang berlaku di Daop 8 Surabaya seperti KAJJ : KA Sri Tanjung ganti lokomotif di Stasiun Surabaya kota KA Logawa ganti lokomotif di Stasiun Surabaya Gubeng Dan KAI commuter Line Kecuali commuter Line supas sudah permanen CC 206 !
Di instagram udah gw terangin kalo PT.Kai lagi pengurangan karyawan ... Cara nya ya bgtu jadi kalo kecelakaan Masinis lgsg Mati ... & gk ribet ngeluarin biaya Pensiun ... Pokoknya Yg Serba PT. Skrg metode pengurangan karyawan nya aneh² serba ngilangin nyawa manusia ... ini kebijakan memperkaya diri sendiri buat orang atas yg gak mikirin BUDAK yg lagi kerja ... Kereta itu kendaraan yg udah puluhan Tahun yg gak bisa ngrem dadakan .... Yg bikin kebijakan itu biasanya cuma duduk dimeja modaL BacoT ama Jabatan & gak pernah kerja lapangan apa lagi ngerasain susah hidup
Mungkin di jalur berpalang pintu maupun tidak kalau di kasih sensor ke amanan dan di beri rambu bahaya sekitar jarak 300 meter mungkin bisa meminimalisir menabrak kendaraan yang mogok di atas rel kereta..saya juga mengapresiasi PT KAI yang menghapus longhut karena asap lokomotif juga mengganggu jarak pandang masinis
Harus ada yg mati dl br sadar posisi bgitu sangat bahaya buat masinis? Kalo adu banteng, ketika proses rem mendadak, maka kreta2 di belakang loko akan maju krn dorongan2 dr kreta paling belakang, tengah, dan smpe yg paling dkt sm lokomotif nya. Shg kabin masinis akan tergencet oleh kreta yg dia tarik dan hidung lokomotif. Spt kasus kreta bandung kmrn. Kalo dr truk yg mogok di tengah rel, mgkn iya lbh aman. Krn hantaman nya cm kena hidung dan ga ada gaya dorong dr blakang. Tp kalo adu banteng sesama kreta, bahaya.
Caraku sih klo aku jadi masinis dinas ka cuman loknya ngak bisa diputar ke turntable karna rusak caraku langsung aj pake loko yg lh klo kebanyak lok yg single cabin ad beberapa yg MUnya dicabut pdhl MU sangat berguna untuk DT
Tahun 90'an sblm ada CC203, saya kira malah posisi majunya lokomotif CC202 ya longhood nya itu. Karena saat itu lebih sering lihat KA lewat lokonya longhood
