На не большой скорости при начале движения . И на холостом если газонуть, и обороты сами снижаются когда, тоже слышно небольшое завывание . На том который вы тестили, было такое ? 🤔
@@warkentin1979 Давно про это все говорят. Замечал по себе, чем круче ролик, тем раньше ставлю лайк. А уважаемым мной каналам ставлю почти сразу. Думаю, так же большинство зрителей. Если Ютуб считает это в минус - значит, он считает НЕПРАВИЛЬНО. Потому что, объективно говоря, быстрый лайк - это более "весомый" лайк, у меня, и, думаю, у других людей тоже. Изменять привычки не буду. Тем более, мы здесь для ютуба или ютуб для нас? Мы для государства или государство для нас? Давайте жить, как удобно. Ставите лайк сразу - как нравится. Если ютубе это в плюс или в минус - это их дело, пусть инженеры занимаются ранжированием, это не вопрос ко мне.
@@ttt123q2 по среднему курсу 2007 года 25.5 рублей за доллар он стоил 60 000, сейчас базовая комплектация стоит примерно 2 700 000, это около 33 000 долларов по курсу 80 руб. Я где-то ошибся?
Ура, дождались Мельникова! Больше Мельникова! В его исполнении можно смотреть обзор хоть на газонокосилки, там он по привычке тоже выявит лучшую по управляемости))))
@@Muslim_S180 у сравнимого 3-литрового дизельного гелика динамика примерно такая же, а управляемость ещё хуже. Что не отменяет стиля и т.п. Не очень удачный пример.
@@sigizmundklaim2578, так то ещё и движок поменялся со 140 сил на трамлере на 160 сил с ввти и индивидуальнымиикатушками, коробка стала более электронной (лишилась тросика на дроссельную заслонку) и еще моменты. Визуально да- только фары. Но! Мне чайник нравился, семь лет откатал на GX105.
За эти деньги можно взять обновленный Киа Мохав, с лютым дизелем V6 на 250 л.с., который по салону просто бомба - еще и 1 миллион сэкономишь. Выбор очевиден
7% в год, итого, даже без учета сложных процентов, получается 13 лет*7%=91% плюс это не учитывает тот факт, что с 2007 года рубль по отношению к доллару обвалился на 162% (с 29 до 76 за бакс).
Летом поменял двухлетнего Прадо 4л на дизельный, надоело штрафы привозить с Ярославки. С учётом скидок Элеганс (был Престиж, но kdss достала) обошёлся 45263 s по курсу.
@@user-jy3ov4gz9w 10,1 и 16,4 средний за год по компу соответственно. 170 по спидометру идёт спокойно, а быстрее оба плавают, подруливаешь. По сравнению с двумя предыдущеми 3,0 заметно тише и вибраций на руле меньше. Прижился. Пока не загадываю, надоело.
Владимир, спасибо за обзор. Тоже имею во владении сотку как третий автомобиль. Периодически посещают мысли сменить его на 150 Прадо. Но все время думаю, ведь Прадик это не Крузак. После вашего обзора укрепился во мнении что менять сотку на Прадо смысла нет. Спасибо!
Тойота готовит выпуск нового поколения, смысл им переделывать мультимедиа на старой модели? Да и смысл гнаться за модными интерфейсами и 4к камерами, если кроме удорожания автомобиля (что можно увидеть повсеместно) принципиально это ничего не изменит в основных свойствах этого авто. Вот за доработку двигателя и внедрения карплея при росте цены на величину инфляции уже можно поблагодарить.
12 секунд до сотки, что??? то есть в рестайле поменяли магнитолу и добавили 0,5 секунд динамики до 100, серьёзно? старый движек на самом обычном чипе и то быстрее ехал!
Вопрос про дизель и Сибирь. Холода - плохой пуск, солярка 48.15 р. Долго прогревается. Сам увы езжу на Санта Фе дизельном в Омске, 2 года пытаюсь продать - нафиг никому не нужен на дизеле. Может все таки бензин? Я не про продажу своей машины жалуюсь, а вообще о трудности дизеля в Сибири зимой и о цене на горючее.
Так и есть, дизельные прадики и кукурузники уходят хуже и дело тут не в Сибири... Сам в ней живу 😉 дело в спорных моментах, которые крузоводы годами перетирают на форумах 🤔
Ну так того, надо вебасту) Интересно, что дизельные VW Tiguan наоборот существенно дороже бензиновых (и их труднее найти на вторичке, особенно, не убитые!). Вроде, с бэхами иксами и рэнжами такая же фигня.
Вряд ли кто-то выбирает автомобили, сравнивая мультимедийные системы. Хотя, красивая графика способна создать правильное настроение, вот только я часто вижу, как эта красота начинает тормозить в безобидных ситуациях, а здесь все работает предельно корректно и быстро загружается
Уважаемый Владимир . Вы один из немногих журналистов российских авто журналов , кто честно упомянул, что с KDSS , Prado весьма дискомфортный и тряский. Хорошо , что я не приобрёл до нового 2020 года этот автомобиль в комплектации престиж. Да и в целом Ваш обзор правдив и объективен, что весьма редко встретишь среди наших официальных авто журналистов.
Год назад брал прадик в комплектации элеганс, дизель на 177, без кдсс и пневмы, но с задней блокировкой! Мультимедиа сильно не парит, так как использую телефон для навигации и музку по блютуз. Очень кстати быстро подключение телефона происходит! Так что полностью доволен машиной и согласен с автором!
Под 5 млн за японский УАЗ, который застрял в 80х, серьезно??? Помню когда то цена на Прадо начиналась от 1,7 млн, и это было дорого, но 5! За эти деньги лучше взять х5/туарег (пусть бу), это просто космос будет. А крузаки-лексусы эти годятся только для деревни, с таким дизелем тем более, да и на асфальт им вообще как бы противопоказано. Или можно взять по цене Прадо 5 уазов, и ещё подумаешь, что лучше 🤔
На бездорожье нет ничего лучше чем высокая моральная проходимость, какой бы супер полный привод небыл, ты не поедешь туда, куда старый нивас за 150к, ибо на нем можно шарашить бурелому напрямки, и если что, там его и бросить
есть большое желание купить прадо, но весь этот колхоз с электроникой и динамикой меня удручает а когда-то японцы показывали как надо делать туже электронику а сейчас что? 15-илетние технологии в новой обвёртке за овердохрена
Тойотах редко первой внедряет что-то очень инновационное, обычно используются лучшие из проверенных и получивших хороший отклик рынка решений. То есть вы получаете то, что гарантированно будет нормально работать, но это не будет новейшей технологией. Хотя случаются и приятные исключения в виде первых серийных гибридов или битурбодизельных V8. Светодиоды в фарах, кстати, Тойота стала использовать одна из первых, но потом приостановились, так как мощность их тогда была недостаточной.
Электроника ведь не самое главное в автомобиле. этот ж не видеокамера или телевизор. Автомобиль это в первую очередь механника . электроника дополнение.
Не понимаю эту машину, за рулём в ней не ездил, но на пассажирском ощущения как в газеле едешь, правда машина была служебная с простой комплектацией, но все равно никакого качества ни в отделке ни в ходе авто (его качает как баржу на волнах) почему люди это покупают для меня загадка.
Вижу Владимира Мельникова - по-любому просмотр и лайк. Мне сотка тоже нравится больше, чем все эти Прадо и двухсотые! Также как и между 61 и 62 Патролом я выбрал бы 61(!)
Блин в 90е Тойоты были класс. Для завоевания рынка делали даже нехотя много интересных машин. Та же королла имела кучу ветвей. Королла, Кариб, куррен,целика,левин,Корса,старлет. Сейчас этого нет.
Володя согласен с каждым вашим словом как всегда,однако объективности ради нельзяли было сделать несколько замеров разгона!Тем более что уже есть на youtube видео где чётко видно что машина выезжает из 11 секунд!
В видео говорят, что жрет дизель около 10. У папы старинный 120 прадик 4 л с пробегом в районе 250 жрет 13.5 - 14 92 бензина. Дизель стоит 50р/л, бензин - около 42-43. Выходит, "сотня" на солярке выйдет на 15-20% дешевле. При СОВСЕМ разной динамике, отсутствии тарахтения и при отсутствующих проблемах с бензином зимой. P.S. Езжу на дизельной машине, люблю дизельную тему, но в случае с Прадо считаю, что это - не лучший выбор.
@@user-ze7iq4sq5u Совершенно верно. сначала надо решить для чего тачку берем. Для повседневной езды на работу и на рыбалку но перед этим по трассе прокатиться - 2.8 дизель то что надо. 4 л конечно мощная тачка на обгоне хорошо но это для других целей. Говорим о Prado !!! 10 литров расход для тачки 2т весом подарок. Нива жрет 13 как ни катай её.
Буду летом менять своего Леху на что-то попроходимее. Рассматриваю как раз Прадо, новый МПС, новый деф и все это в трейдин, либо тупо джимник в качестве второй машинки. И пока из всего этого МПС конечно выходит самым дешевым и интересным. Да, в плане некой «духовности», он абсолютно не возбуждает... визуально и в плане некого пафоса или характера машина ни о чем. Но с практической точки мпс пока получается самым дешевым, при этом и кресла там лучше, и трансмиссия, и электронные ассистенты и салон.
Прадо это машина, требующая навыка. У нее все хорошо, но у нее плохая коробка, у нее плохая устойчивость, он начинает мотылять по дороге туда-сюда, у него плохие тормоза и плохой руль. Во всем остальном - отличная машина. Тем более, Prado, вот когда стоит, вообще великолепно, можно подходить, как к памятнику и возлагать цветы, а когда нужно ехать - нужно немножко подучиться, немножечко смириться, чуть-чуть привыкнуть, нужно постоянно себе говорить: «Настоящее японское качество! Настоящее японское качество! Я самый умный, потому что я такой, - тут дальше «пи-пи-пи», - купил эту машину, и… - «пи-пи-пи» - …буду на ней ездить, она у меня такая хорошая, такая замечательная. Нет, она не ломается.
