Ужели достигли успехов Советского союза?! Браво! Браво! Сравнить эту телегу с СУ 27 - это всё чего вы достигли. Поздравляем вас с"величайшим достижением"!😁
Otvet po soplam smotri v video pro F-22, eto izza togo chto u f-22 postavili sopla s menshem videleniem temperaturi dvigatelei, tak skazat oni ostuzhajutsa. (Nezametnost)
Друг, правильно наслАждение. А SAAB J-35 Draken, а не L-35. Но по смыслу я с тобой согласен :) Даже будучи авиационным инженером, поработавшим когда-то в КБ им. П.О. сухого, я не знал про то, что шведы столкнулись с таким явлением.
У Вас потрясающе интересный канал, Вы великолепно владеете материалом и очень грамотно и интересно умеете его донести до аудитории! Это я Вам как житель Жуковского говорю, ага. ) А еще у Вас всё очень хорошо с русским языком, что большая редкость в наше время. )
Говорилось, что на скоростях свыше 400кмч он проигрывает ф14 и ф18. Т.е. Ситуация здесь такая же как и с обратной стреловидностью - преимущества есть, но воспользоваться ими можно только в узко ограниченных условиях
@@romanshmel6755 это проигрывает Х-31, а не любой самолёт с двигателями с управляемым вектором тяги. Если же вы устанавливаете такие двигатели на существующий военный самолёт, то получаете все возможности "ф14 и ф18" плюс возможность управления на малых скоростях. Сравнивать ситуацию с обратной стреловидностью вообще не правильно. Чтобы воспользоваться обратной стреловидностью нужно строить принципиально новый самолёт. Двигатель с управляемым вектором тяги можно установить на уже существующий без изменения аэродинамики. Причина по которой управляемая тяга ПОКА не прижилась на западе это отсутствие необходимости. 30 лет назад была гонка вооружений. Сейчас её нет. Так зачем делать гораздо более дорогие двигатели с управляемым вектором тяги, если можно ставить более дешёвые без управляемого вектора? Не у всех понты дороже денег. А для текущих задач выше крыши хватает и того, что есть. По этой же причине американцы, в ближайшем будущем, не планируют полностью менять свои F-15, F-16, F-18 на F-22 и F-35.
Огромное спасибо за видео! Вам удалось раскопать по настоящему уникальные кадры. По крайней мере я, сколько ни искал, так и не смог найти как "Дракон"(Saab 35 Draken) выполняет "кобру"!
Интересно было бы послушать про историю появления двигателей с управляемым вектором тяги на советксих-российских самолётах. За само видео автору лайк, продолжай в том же духе.
Ощущение, будто пол дня наслаждался предвкушением вкусной еды, а потом прямо из под твоего носа эту вкуснятину уносят со словами: "а вот это уже совсем другая история!"
Nu esho J-10 jejo delaet, tomcat, f15, f18 f22 :) a pervij da eto SAAB, poetamu veselit kto dumajet oooo CY27 eto mozhet da mozhet i mig29 mozhet :) no est odno no vse eto mogut s NEPOLNIMI BAKAMI I BEZ POLNOGO VORUZHENIJE :)
когда-то давно я, еще пацан, купил маленькую книжку про экспериментальные самолеты США ,которые так и не пошли в серию. Книга была очень интересная. Из нее я узнал про этот самолет. Также там были и другие самолеты, уже выходившие на этом канале: XB70 валькирия, самолет с обратной стреловидностью от грумман, YF-23 черная вдова от нортроп и макдоннел дуглас, паразитный истребитель Гоблин для прикрытия В-36. Так что теперь я жду, что когда нибудь, на этом канале появятся видео о реактивной летающей лодке от фирмы Мартин (тогда еще без Локхид), трагедии Джона Нортропа (уничтожении летающих крыльев ХВ-35 в 50е) и конечно же "летающем блинчике" Циммермана от фирмы Чанс-Воут.
К тому же первый полёт X-31 -- 1990, а для программы F-15 STOL -- 1988. Итоги F-15 STOL на F-22, итоги X-31 в корзине. Поворотные сопла на F-22 для взлета и посадки. Точнее, для уменьшения потребного размера оперения. Ну и помогает на очень больших углах атаки иметь управление по крену. Управление креном -- самый важный критерий.
@@jryuotube т.е. у f22 это не для сверхманёвренности? Если честно никогда не понимал эту концепцию. У истребителей радары, соответственно они могут увидеть противника на большом расстоянии, и запустить ракету. Получается серхманёвренному, для навязывания ближнего боя, надо лететь в сторону врага, прямо на выпущенную ракету?
@@user-ff5fs4jk2x, представитель разработчиков пояснял общественности, что "плоское" сопло малозаметно и позволяет уменьшить оперение по условиям взлёта-посадки. По сути, этот механизм в сопле для управления им на сверхзвуке симметрично. Но на очень малой скорости он включается вверх и вниз синхронно, чтобы увеличить "запас рулей". Манёвренность F-15 и F-22 высока на сверхзвуке по заданию. Сверхманёвренность -- это очень малые скорости.
@@user-uw7lf1hg8p маневренность и возможные перегрузки ракет гораздо выше чем у самолётов, так что это очень сомнительно про уворот от ракеты, сверх маневренность с использованием управляемого вектора тяги возможна только на низкой скорости, что делает наоборот самолёт гораздо уязвимей. Воздушный бой на низких скоростях в 21 веке практически равен 0.
Дорого и очень сложная механизация. В случае заклинивания понятно какие последствия. Все таки у обычных рулей надежность выше. Ну и как бы да, сверхманевреность на скоростях выше 650 километров полностью исчезает.
Кхм... Спойлер, в серию не пошло, потому что на скоростях в 450 - 600 км/ч современные истребители летают обычно на взлёте и посадке. А на скоростях выше любые преимущества УВТ теряются и никаких преимуществ перед обычными истребителями не даёт. Более того, на таких скоростях более совершенный в плане аэродинамических поверхностей самолёт может ещё и переманеврировать самолёт в УВТ. Как было на испытаниях X-31 и F-18, когда последний легко обходил X-31. Да и воздушные бои последние лет 30-40, в основном, представляли из себя сходку групп на около макс. дистанциях пуска, после чего все группы отворачивали и самому невезучему прилетало, а после хоровод повторялся снова. И всё это дело на сверхзвуке, само собой. Причём такая тактика намного эффективней догфайта. С ростом качества и возможностей ракет В-В, смысл в попытках перед смертью судорожно конвульсировать отпал напрочь. Современные ракеты, в любом случае, перекрутят любой истребитель, ибо на порядок манёвреннее любого. А попытка маневрирования на малых скоростях приведёт только к падению скорости и упрощению работы ГСН ракеты. И это при том, что те же AIM-120 могут ещё и в заднюю полусферу бить, т.е. заходишь ты радостно такой на 6 врагу, а тут тебя уже ждёт довольный AIM-120, ласкающий твой кокпит парой тысяч поражающих элементов. А приход беспилотных ведомых и, вовсе, создаёт ситуацию, в которой УВТ - это дорогая и бесполезная игрушка. Смысл в УВТ есть на СВВП, ибо там без УВТ никак. А все другие самолёты могут и без него обходиться спокойно.
Ну что же. Давайте теперь другую историю на тему "Почему на западных истребителях не прижилась система управляемого вектора тяги". Будет интересно послушать - посмотреть.
Могу предположить, что такая функция нужна только при воздушном бое, но современная западная стратегия применения авиации контактный бой не предусматривает. Соревнование идет, кто дальше увидит противника, первым стрельнет ракету и лучше спрячется сам. Для этого нужно улучшать электронику и малозаметность, а совсем не маневренность. Плюс дальность и точность ракет воздух-воздух.
@Алекс Кулинич да куда уж Богдану до вас?! Время маневра с изменением проекции ведь туфта, да? Где на фк35 увт? Раптор фуфло слепое, особенно без авпкса, а у ф35 олс по наземке только. Желаю вам удачи надеяться только лишь на афар с вашим плоским соплом. У ф35 (ни у рднного) оно не плоское, кстати. Упс. А рашены лучше, к тому же и новее.
@@user-wn7qf4pm3z, рабочая перегрузка ракеты AIM-120 - 50g, ракеты Метеор - 60g. При этом Метеор обладает ПВРД, которые позволяет ему эти 60g даже на конечном участке полёта выдавать. В купе с современной электроникой и развитием малых РЛС, а также с учётом появления возможности кооперации данных БРЛС самолёта и ракеты, т.е. возможности стрелять на 360 градусов, как от этого всего будет пытаться уманеврировать самолёт, у которого рабочая перегрузка 8-9g макс. И 15g кратковременная. Не особо-то понятно. При том на последнюю цифру надеяться не стоит, это возможно только на очень малых скоростях (а значит самолёт тупо физически не сдвинется так далеко, что бы иметь, хоть, какой-то шанс уйти от ракеты или выйти из её поля зрения (а на современных ракетах ГСН прекрасно понимает, что ты хочешь сделать и спокойно держит тебя при любых манёврах)), а также с очень крепкими и хорошо обученными пилотами. Так что, вся эта возня с ОВТ выведенного яйца не стоит. "Желаю вам удачи надеяться только лишь на афар с вашим плоским соплом." Тебя не смущает, что современные самолёты имеют всеракурсные РЛС по корпусу, дополненные ОЛС и при этом обладают ракетами, от которых ты хрен уйдёшь? В ситуации, когда отхват п?здюлей неизбежен, единственной выигрышной тактикой будет не дать себя обнаружить, нанести удар первым и свалить как можно быстрее. "У ф35 (ни у рднного) оно не плоское, кстати. Упс. А рашены лучше, к тому же и новее." Ну так, F-35 лёгкий истребитель-бомбардировщик, а не тяжёлый истребитель завоевания господства в воздухе. Американцы, - не Европейцы, они не пытаются натянуть сову на глобус Белоруссии, дабы создать единый супермега самолёт, что бы он был маленький, лёгкий, но при этом мог конкурировать с тяжёлыми истребителями завоевания господства в воздухе. Есть 2-е главные роли истребителей, они под эти 2-е главные роли самолёты и делают. F-35 летает (в боевой обстановке) в основном у земли, а потому и малозаметность ему нужна больше на случай избегания случайных обнаружений. К тому же, его очень хотели сделать как можно дешевле, что у них и получилось. Если бы Американцам не нужно было одной машиной заменять целых 3-и, то я бы согласился с тем, что в идеале нужно было бы делать что-то типа Northrop Low Cost Fighter, с которого, кстати, полностью был слизан Су-75, вплоть до мелочей. Либо X-36, а то и вовсе рассмотреть варианты изменения внешней геометрии F-16 под стелс, с заменой двигателя и БРЭО, но с сохранением основной архитектуры. (Само собой, со скрытым вооружением)
@@user-ez7fh2lv3b ох уж эта всеракурсность и переперегрузки ракет, не ведитесь на ттх, применять уметь нужно, к тому же работают не просто комплексы, а системы. Удачи вам с брлс бокового и заднего обзорами, когда в вас уже летит р-77, мда.
Очень четкий видос👍 Никакой воды, пропаганды и всё по делу. В отличие от амариканцев у наших на тот момент не было денег на полноценную исследовательскую программу, поэтому запилили сразу рабочие прототипы поворотного сопла, причем двух типов и обкатывали по сути на серийных машинах. В результате получились очень интересные пепелацы. Логично было бы запилить такой же ролик про обратную стреловидность. Там наши на Х-29 выкатили небезизвестный Су-37. Что с одной стороны позволило не увязнуть в этой авантюре с другой, сузило вариативность развития боевой авиации. Кто знает, что бы получилось, если бы инженеры закусили удила и пилили бы эту тему в рамках серьезного гособоронзаказа.
Передний наплыв крыла вовсе не для этого. Его назначение - компенсация смещения аэродинамического фокуса на с/з скоростях. На дозвуке наплыв не работает, а при переходе на сверхзвук начинает создавать подъёмную силу и тем самым компенсирует смещение назад а/э фокуса на основном крыле. Такая схема позволяет обеспечить сохранение центровки практически во всем диапазоне скоростей без дополнительных ухищрений типа перекачки топлива из бака в бак расположенных условно говоря "по разные стороны" от центра тяжести машины.
Не прижилось УВТ за пределами России, скорее всего, по причине ставки на стратегию дальнего боя, и стелс, а не собачью свалку в стиле ПМВ/ВМВ. Плюс стоимость, ибо Raptor (до появления F35 VTOL) был самым дорогим файтером в США.
вопрос, при всей активности развития систем подавления противника, когда сама суть самолётов иссякнет, или иссякнет вопрос манёвренности самолёта спасибо за видео 🤘
Манёвренность пилотируемого самолёта ограничена физическими возможностями пилота. Электроника дронов выдержит гораздо большие перегрузки. Просто пилот сядет в центр управления, а манёвренность - повысится за счёт его отсутствия в аппарате. Собственно, это даёт большие перспективы проектирования формы планера без оглядки на эргономику и обзорность для пилота, снижение веса и увеличение полезной нагрузки. Осталась самая малость - сделать неуязвимым для РЭБ.
@@user-dp2qp6pt2t Эта самая "малость" уже давно реализована при помощи экранировки, инерциальной системы навигации и систем ИИ, что позволяет дронам функционировать полностью автономно, без GPS и связи с оператором.
Именно поэтому, что современный воздушный бой происходит на удалениях 10-70 километров и не применяется УВТ в американских и европейских истребителях: они не видят смысла в УВТ
Помнится, Челубей такой: "Аххаа! Моя большая коня твоя топтать, моя копья твоя протыкать! Забзди, руський немощь!" А Пересвет такой: "А вот тебе мой вектор тяги тебе на воротник! Вот тебе моя сверхманёвренность Рюкик эдишн! Ща как коброй воеводы Пугачёва тебе по мордасам хрясну!" Точно помню, так на бересте и нацарапано было, конь вправо - хвост влево, перегрузка 7 жэ, и это рысью, на галопе подковы плавились, 20 Махов (хвостом), плазма из ноздрей, жуть.
Во первых: хочется матом послать, сделал специальную недосказанную концовку Во вторых молодец, новое видео, про Х-31 В третьих не молодец, где обещанные видео про ф35?
