На этом канале вы сможете найти мои многочисленные видео на разные темы, связанные с городом и транспортом. Это не эксклюзивы или места с особым доступом. Это канал о том, что может касаться каждого из вас! И то, на чём вы можете кататься каждый день. Про город и транспорт, про связанные с ними события и про то, как всё может быть
На этом канале запрещены политика и все связанные с ней темы; национализм, расизм, сексизм и прочие унижения категорий граждан; мат, нецензурные выражения и оскорбления других людей; любые оскорбления автора канала; любая реклама своих сайтов, каналов, страниц в социальных сетях в т.п.
За нарушение правил - бан. Разбираться в причинах не желаю. Желаю добра :-)
Автор канала благодарен каждому за подписку на канал, распространение информации о канале, поддержку канала! Любое полное или частичное использование видеоматериалов, опубликованных на канале, без письменного разрешения автора запрещено.
Трамвай от каланчевской к чистым прудам будет очень кстати для разгрузки метро. Тем, кому удобно по крл ехать на юг, будут доезжать до тургеневской на трамвае.
МЦД-5, скорее всего, делать не будут. Вообще, конечно, непонятно, чем провинились жители Ярославского района. В Южном Бутово уже есть метро, а там нет. Транспортная ситуация ужасна. Есть Ярославское шоссе, которое узкое, даже несмотря на дублёры в некоторых местах, потому что Северянинский и Докукинский путепроводы всё равно не расширить. Есть ЖД, которая в Лосе сужается до двух путей (есть ещё третий, кажется, но он не работает). В Лосе нереально сесть иной раз даже летом, поезда душные, раздолбанные, двери могут не открыться.
Да просто списать как неудачную модель их надо. Как Яузу так же списать. Мне они вообще ни когда не нравились, эти Русичи, какие то они неполноценные и мрачные
Тоннель был бы весьма полезен, но с вероятностью под 80 % будет долгостроем. Стоит открыть в качестве временных линий МЦД отдельно Павелецкое и Ярославское направления, с заделом для их последующего объединения.
Извинте меня конечно, но вы поправили букву "р"? Она ничуть меня, например, не смущала. Скорее наоборот, давала даже некий шарм. Но если действительно поправили и занимались этим, то прям вау!
Поездки на электричке с пересадкой всегда атмосферны. Павелец и БМО на канале уже есть, ещё очень рекомендую посмотреть "электричку" Савёлово-Углич, а так же ласточку Тверь-Лихославль-Торжок.
был я ЖД съезде в Сочи, подходил лично к О.В. Тони (в представлении кто это не нуждается) и напрямую спрашивал - будет ли Д5 постоен? Ответ был - в виде диаметра ждать не стоит. Так что забудьте про тоннель под центром.
Почему бы не убрать под землю только участок от Павелецкой, далее через Таганскую , и вывести на поверхность в районе Курского вокзала, чтобы там сходились 3 диаметра? Кстати, центральный участок 4го диаметра можно убрать под землю, от Киевского вокзала, вдоль Садового кольца, через Павелецкую и Таганскую, и вывести на улицу в районе Нижегородской. Вместо этого нелепого крюка, через Комсомольскую, Рижскую, Савеловскую, Белорусскую, который целый час занимает
Наконец-то про пятый диаметр)! Возможно стоило создать ещё пересадку куда-либо по ярославскому направлению, кроме Ростокино, чтобы разгрузить Комсомольскую?🤔
Мне кажется, единственный реальный способ соединить эти два направления - сделать это через восточный участок МЦК, от Верхних котлов до Ростокино, и по отдельным путям конечно. Да, выглядеть будет туповато, но не намного тупее чем предлагаемый подземный участок через центр, под который придётся строить специальные тоннели для электричек - увеличенного диаметра и на большой глубине. про сложности пересадок на центральные станции метро вообще молчу, они гораздо более простые Электрозаводскую и Авиамоторную годами сделать не могут... Поэтому самый реальный способ - некоторая модернизация участка МЦК, где сквозные электрички будут останавливаться только на наиболее крупных пересадочных узлах - Нижегородской, Шоссе энтузиастов, Новохохловской, Локомотиве...
Это получится соединение ради соединения. Пассажирам, которым нужно с севера на юг станет на 5-10 мин быстрее. Зато сотне тысяч других пассажиров, которым нужно в другие локации - будут дополнительные неудобства. Плюс, ещё и загрузка метрорадиусов вместо их разгрузки (эта как раз та цель, которую преследует проект МЦД)
@@DZ-mn5ll а разве на других МЦД не по другому? МЦД 2 и 4 вообще дублируют друг друга на значительном отрезке, да и МЦД 3 идёт сильно параллельно. И через центр ни один диаметр не проходит несмотря на название.
@@user-qu3rn2ru2m на других диаметрах есть множество пересадок на метро. На Павелецком направлении их тоже множество. А вот на Ярославке их нет. Единственная пересадка на метро - вокзале. И как раз её и предлагается отрезать в варианте соединения через МЦК. При этом пассажиропоток Ярославки максимален среди всех ж/д направлений в Москве, и создавать пересадку где-то на отшибе (в случае продления через МЦК - на Черкизовской) - это вредительство, как для жителей востока Москвы (линия метро мгновенно перегружается сотнями тысяч жителей области), так и для жителей области (которым придется наматывать круги вместо поездки напрямую).
@@DZ-mn5ll так пассажиропоток Ярославки и так идёт как минимум на половину через Ростокино, в том числе потому что так ещё и значительно дешевле чем до вокзала. Это самый загруженный узел на МЦК.
"Оставлять два радиуса это добить Комсомольскую". Простите, а за счет чего добить? Пассажиры и так, уже сегодня, едут до неё. Более того, ранее (до открытия МЦК и D3) она переваривала куда бОльший пассажиропоток. А скорое (надеюсь) открытие Петровско-Разумовской еще снимет с Комсомольской часть потока.
А если Павелецкий радиус вывести на МЦК, а с МЦК потом уйти на Ярославское направление. На самом МЦК можно достроить ещё пару путей или использовать существующие пути с соответствующим информированием пассажиров. Зато вообще ничего не надо копать, рыть и строить в центре.
Затраты - бешеные. Результат - скорее даже отрицательный, т.к. на севере отрезается единственная пересадка на метро, альтернативой которой будет только перепробег через восток Москвы
@@user-ze4hr8gb3s строительство и реконсирукция огромного количества искусственных сооружений (в т.ч. моста через Москву-реку), и поиск свободных участков под выкуп для расширения полосы отвода РЖД - это по-Вашему минимальные?
Почему? 1) Охват населения у D5 несоизмеримо больше 2) два участка 8 линии уже работают в системе метро. Два ж/д радиуса до сих пор автономны и имеют все классические недостатки ж/д транспорта в виде неравномерного расписания, устаревших платформ, необходимости дополнительной оплаты, ведер в качестве подвижного состава...
Не знаю, имхо конечно, но в центре даже метро уже много лет не строят, хотя технология отлажена, а уж тем более такой тоннель, которому нет аналогов, т.е. нет опыта строительства не будут строить. К сожалению, прикол наверное в том, что без соединения двух направлений, привести к формату мцд не получится с частотой поездов каждые 10 минут. Банально в два раза больше поездов потребуется. Мне как обывателю кажется, что проще всего пустить поезда рядом с МЦК. Да, будет длинный объезд и дублирование, но на мцд такие участки в центре у всех диаметров кроме первого, так что норм. Проблема же изначально в том, что только у пятого диаметра не было соединительной хорды. У других они были. У первых двух они даже использовались. В третьем и четвертом пришлось восстанавливать, но было что восстанавливать, а здесь - нет. Так что понятно, почему всё так проблемно, непонятно, зачем эту утопиию с тоннелем придумали
Люди давно уже должны были понять, ЧТО....это всё бывает ПИАРОМ перед выборами, а потом об этом быстро все забывают😁🙊 и о народе в капитализме никто и никогда думать не будет 😡 если это не приносит ежедневную прибыль ☹️
Строить будут когда освободятся необходимые тоннелепроходческие щиты. Моё предположение, что под землю Д5 уйдёт после Маленковской, а выйдет у Павелецкого вокзала рядом с музеем МЖД. А построят обязательно - щиты без работы не останутся.
Ну что ж! "король глубокого ввода" умер - да здравствует "король неглубоко ввода" обходящий центр по дуге! и согласно числу ПИ трассировка полуокружности менее чем в полтора раза длиннее её диаметра. Но полуокружность не всю придётся вести под землёй (там полно промзон) и так же не будет проблем с пустырями для промежуточных станций! А город получит полукольцо вокруг центра которое когда ни будь и вовсе замкнётся. (Важно понимать что нет нужды рыть полуокружность непосредственно от Павелецкого в сторону Рижской - на диаметрах полно других хороших станций для отвода в сторону!) Кроме того реальный опыт МЦК уже доказал востребованность обходящих перегруженный центр ж.д. путей и с этим надо считаться. Иначе говоря, проект глубокого ввода отвергнут - но жизнь продолжается! и когда то оттеснённые им в сторону эконом. варианты теперь снова востребованы! Монстр глубокого ввода давил любую инициативу и смелые альтернативные предложения своим топорным дуболомством. Нам опять нужны свежие идеи как замкнуть диаметры!
Этот диаметр не нужен, тк ветку планируют без заезда на Комсомольскую. Может быть 1% пассажиров и поедет так, остальные поедут до Комсомольской. Как и в Ростокино: из состава с 1000 пассажирами выходят всего человек 50.
Пассажиры поедут "так", кому надо ехать из Мытищ/Пушкина до Домодедова и обратно. А если кто ещё и работает в аэропорте, а живёт в Мытищах/Пушкине и рядом, то будет ездить каждый день без глупых пересадок.
