Разбираем литой или кованный диск, какие основные различия, что лучше, надежнее и легче. Подробная информация. Постоянная ссылка на статью - avto-blogger.ru/shiny-i-diski/...
В идеале лучше полностью перейти на ковку и на зиму тоже её ставить, поскольку масса диска меньше штампа вплоть до 2-х раз. А зимняя резина и так тяжелая, особенно с шипами )) Отсюда экономия топлива, так как легче разгоны и торможение. Короче намного веселее.
Хорошо доносишь информацию, для всех всё доходчиво! Считаю канал очень полезным. Продолжай и думаю со временем подписчиков будет много. Не все же смотрят ютуб для развлечения, а твой канал поучает. А разница в литье и ковке большая. У меня литьё у жены ковка, так она что такое шиномонтаж и не знает( не считая проколов) а я то на балансировку то на прокатку, у двух машин резина с небольшим профилем, но ковка держит на отлично. И в весе разница не малая.
Дружище, ковка не жесткая ни разу, наоборот она при ударах гнётся и Ее легко править, в то время как литьё хрупкое и бестолковое и одноразовое. Минус у ковки только один и это цена, хотя с какой стороны посмотреть, когда поднимаешь мизинцем 20" диск, понимаешь за что платишь деньги, а когда едешь на них, то ещё раз понимаешь за что платил. Про колебания проще можно сказать: чем тяжелее колесо, тем сложнее подвеске бороться и гасить колебания и часто наступают моменты, когда колесо отрывается от полотна на той же гребёнке или стиральной доске и наоборот, чем легче колесо, тем лучше управляемость и максимальное сцепление с полотном, как бонус - плавность хода изумительная. Полностью согласен с тем, что многие "эксперты" трындят об отсутствии разнообразия в дизайне ковке - это бред, здесь автором полностью согласен и меня этот бред тоже раздражает, ибо разнообразие стилей в ковке ограничено лишь фантазией дизайнера:) за саму тему лайк, просто надо было лучше подготовиться и формулы эти тоже заранее повтыкать! Но в целом - правильно! ;)
хорошую неровность поймаешь - и литье лопнет или деформируется, бывает 1 удар - микротрещины - 2 удар - у тебя колесо рассыпается. Что касается малого количества форм ковки - это раньше так и было, раньше фризой не резали дырки. И почему все забывают про титановые сплавы для дисков... раньше они то же были. Сам юзаю ВСМПО - в восторге! прошлый хозяин не заморачевался и прикрутил колеса простыми гайками от штамповки... и их это не убило. Литье - чуть нажал - вмятина как -будто пластилин, по ковке треснул молотком - крохотный скол
Молодец. Все поделом. Может стоит обьединить два видео, сделать в виде фломастером анимации и т.д. Может спонсоры ковки и литья чуть подкинут деньжат на видео... но я бы ваши объяснения выкладывал бы на первом канале. При должных музыкальной и съемочной поддержке а также динамике ваши видеоролика были бы высшего пилотажа. На уровне Открытие Китая с Евгением Колесникове про автопром или иностранных роликов. Ещё раз Спасибо. Все классно. Желаю расти, развиваться и делать и дальше такие классные видосы
Объясните пожалуйста, почему вы ставите на зиму штампы???? Боитесь диски погнуть??? Летом в 100500 раз больше вариантов погнуть диски, так как ямы ничто не сглаживает, в отличии от зимы. Зимой все ямы снегом припорошит, или заполнит льдом, соответственно удары в подвеску не такие сильные.
У ковки один очень большой недостаток, про который вы не сказали. Это очень большое количество подделок под ковку. Даже известные магазины торгуют псевдоковкой японского производства.
ковка это когда материал разогревают до "температуры ковки" (у разных металлов она разная) и куют придавая форму, а тут они цилиндры без нагрева смяли прессом. да и потом в прессе получившуюся плашку как бы проштамповали. но конечно технология более сложная, да и по качеству они конечно лучше, кстати про литье, езжу на пассату универсале 94 года двиг вр6, диски родные литье р15 покоцаные конечно но не кривые и не мятые, грузы стоят на паре колес.
Жаль,что ВСМПО и СМК свернулись.У самого СМК AG1 R16,вес диска 5.7кг-шикарно.Единственное,автор не указал,что при бестолковой порошковой покраске таких дисков можно их перегреть(отпустить) и получить пластилин на выходе-так что аккуратнее надо.
алюминий и кремний основа, магния меньше 1 %, в литье важен состав, он может быть разный, отсюда разные характеристики, есть литьё с термоупрочнением, короче автор некомпетентен
браво! автору. Спасибо за проделанную работу. Сам являюсь водителем профессионалом, но почти в каждом видео нахожу для себя что-то новое и полезное. Удачи и успешного развития канала. Есть, конечно, и недочеты в материале, но знающий человек и так знает, а зеленому и далекому человеку слишком долго и, скорее всего, бесполезно объяснять. Будем считать эти нюансы схематическими упрощениями. еще раз Спасибо
Мужик, вообще от души!! Канал хороший, полезный! Можно пару вопросов? На видео про литье показывали, что после того как диск полностью отольют, то дальше над ним тесты проводят. А над кованными не проводят? И второй вопрос. Можно ли глядя на колесо как то различить литье это или кованный диск?
Темой кованных дисков не интересовался, но позволю себе немного диванной аналитики :) Предполагаю, что жалобы на маленькое разнообразие ковки происходит не из-за того, что производитель не сделал, а из-за того, что наши барыги просто не рискуют много очень дорого товара брать. Тем более, что среднестатистический автовладелец СНГ скорее всего возьмет литье, чем ковку. То есть боятся, что этот товар просто будет мертвым грузом лежать... Еще раз, это диванная аналитика. Близко к сердцу не принимать :)
Скорее всего может быть и так (если взять рынки и прочую мелочь)! Однако в крупных центрах по продажи дисков есть ОГРОМНОЕ количество и того и другого! Я уже молчу про интернет магазины.
Ещё момент, не основной конечно, но чем проще дизайн(как следствие меньше проходов фрезы) тем дешевле и быстрее получают конечный продукт, а учитывая кусачий ценник у нас в продаже относительно простые и дешёвые варианты...
Есть еще диски с применением сплава титана и стандартных магния и алюминия, там разница в весе и прочности значительна, но и стоимость изделия в разы выше.
Спасибо за видео! Вопрос касательно литья. Если имеется старый комплект литья и есть желание использовать его зимой (для лета есть комплект новых). Какие проблемы могут возникнуть?
я что то не понял? штампы на зиму? это неудобно! какие еще ледяные колдобины? зимой скорость ниже, в ямах снег и намерзает на штампах лед с внутренней стороны! и как его сбивать? на литье это удобно сбивать на мойке
Про вылет отдельно видео нет! Но есть немного в этом видео - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-MyKWChqocR0.html&lc=z12ryn0aanvgyr2d422bzdgirl2whl35b04
Автор я на днях на очень высокой скорости поймал яму. Сразу лопнули оба шины с правой стороны. Выбросил, так как восстановлению не подлежат они. Так, скажите у меня был какой диск, кованный или литейный.
здравствуйте. Долгих лет вам жизни и мир вашему дому. Смотрю ваши ролики что за уши не оттащищь. Я начинающий водитель. На днях накрылась коробка автомат. Буксует на месте и скорости ноль. Вытащил щуп и понюхал, горелым вообще не пахнет. Пахнет маслом. Правда цвет встремный, как будто какао. И сто-шник говорит что уровень масла упал. Скажите пожалуйста, (сильно на это надеюсь) у меня ведь фрикционные кольца не сгорели, да?
Спасибо вам за теплые слова! Насчет коробки - причин тут масса, да и смотреть нужно! Возможно у вас просто упал уровень масла в АКПП, такое бывает когда прокладка пробита или поддон, масло вытекает, а так как оно рабочее тело, то не передается крутящий момент! ЭТО ОЧЕНЬ ПЛОХО! В 80% случаев коробка просто сгорит, потому как масло еще и тепло отводит! Если масла достаточно, то тут также может быть несколько причин, возможно фрикционы - ЭТО ВЕРОЯТНЕЕ ВСЕГО, но могут быть соленоиды, да и банально проводка погорела до ЭБУ, неконтакт! Нужно смотреть в общем - а то получается как лечить аппендицит по телефону! :)
+Avto-Blogger.ru а то вот сейчас через пару часов еду в Бишкек, и там посмотрю по коробкам и по запчастям. В КГ праворульных много и думаю что-то нарою. Просто хочется верить что на самый худой конец просто прогоню и поменяю масло. А то ремонт и прочие хотелки встают мне в 30% от стоимости самой висты)))). По симптомам следующее. Захожу с нуля, машина еще едет, метров 20-40. Далее скорость падает. Жму на газ - орет и буксует. Глушу полностью, захожу по новой, опять едет несколько метров и снова падает скорость.
Avto-Blogger.ru буквально пару часов назад приехал с Бишкека. Нашел два варианта, оба по 350 долларов. У себя в Алмате только на заказ, стоит около 400 долларов. И ждать 2-3 недели. Никто не спускает цену. И тут же у меня заиграл ген жадности. Потом вспомнил, а ведь когда с нуля завожу он ведь еще едет метров 10-20. И так каждый раз когда завожу с нуля. А значит, если подумать логически, фрикционные диски целые. И масло не пахнет горелым. Просто уровень масла упал. Завтра попробую просто тупо слить старое масло с коробки и прогнать новым. В общем это самая последняя надежда. Не важно какой будет результат, я сюда отпишу что получилось.
Avto-Blogger.ru Таки да) про диски начали интересные темы нужно и закончить) составные есть ковано-литые. их тоже интересно рассмотреть что одно дополняет другое.
первоначально, он гасится шинами, потом диском, и только потом уже подвеска, а после кузов. Зимой проблем с алюминевыми дисками нет, они начинают проявлятся по весне, когда снег сходит вместе с асфальтом
Не все Кованые диски легче литых. Все зависит от производителя и как следствие материала. Например раньше были такие диски как ВСМПО или Slic сейчас, то например по сравнению с дисками Кик, скад (литые хорошие диски) ковка весит на 1-1.5 кг больше даже. Если брать лите хороших брендов DOTZ, OZ, Mak, то они по прочности не уступают ковке, зато разнообразие дизайнов выше. Ковка сейчас ушла почти с рынка, остались только нишевые продукты, элитные диски, диски произведенные на заказ итд. Но это не массовый продукт и о нем говорить по сути нет смысла. На какую нибудь приору 15е ковку найти можно, например Slic, но там дизайны все " про спорт" как говорится, однообразные какого нибудь белого цвета.На среднестатистические авто как фокус, авео как у автора итд ковки просто не найдешь, от слова "вообще" Не получиться выбрать красивое литье и как альтернативу по дизайну ковку. выбора не будет. Не надо заморачиваться и дрочить на ковку, просто все у нас покупают дремучий китай где вообще никакого производства нет, льют из ведра, а потом гвоорят надо было ковку брать.Покупаете хорошее литье и гоняете. Я взял себе хорошее литье и 4й год ничего им нет. Все ямы насобирал, шины пробивал, а они даже в месте удара хорошо балансировались. Нет не 8ки ничего.
Вполне может быть! НО лично я не встречал ковку, тяжелее литья! Может просто плохо искал? Хотя у меня литье на АВЕО, прекрасно пережило несколько серьезных ударов.
я имел в виду дешевые кованые диски. Премиальные кованые диски конечно же как пушинка, но они очень очень дорогие. Обычный человек на обычную машину их позволить себе не может.
+Avto-Blogger.ru это сплошь и рядом. взять например зайти на сайт кованных российских дисков slik там у каждого диска есть вес. диск с одинаковыми параметрами может весить очень по разному. друг купил себе ковку тяжелее литья как то. и намного тяжелее. отличить ковку еще можно по выштамповке параметров, у одних они вдавленные у других наоборот. и с 1 кг с диска грузоподъемность примерно 40кг увеличивается.