Система EGR: Устройство, назначение, эксплуатация. 

Ролик Евгения Травникова, послуживший основой этого материала: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-8eyYTIuDq98.html ДВС цикла Дизеля-Тринклера. ч1 : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-5Dw997APmn4.html

Наиболее полный и грамотный расклад по EGR во всём Рунете. Красава!

👍Почитал комментарии ( благо время есть на изоляции) - трудно быть блогерм. Ощущение такое, что некоторые люди одновременно с этим видео смотрели что-то ещё. Крепкие у Вас нервы. Я бы не смог так вежливо отвечать.

Спасибо Андрей. Слушал с удовольствием. Всё логично и грамотно , ни одна фраза не вызвала удивление. А Евгений действительно застрял в прошлом и несёт временами пургу . Но ваша лекция интересна практикующим специалистам , а Евгений вещает для чайников , а там важны сенсационные выводы и не важно правильные или нет.

Отличная лекция. Сам на BMW X5 3.0d / N57 при пробеге 145т.км. промыл весь впуск, клапана, и сажевый. Весь впуск как новый. Остаточный ресурс сажевого до промывки 122т.км., после 250 т.км. Загрязненность впуска была небольшая. К сожалению окончательно уехать из сервиса смог только с 3-го раза. То забыли почистить(ультразвуком) электрический клапан возврата ОГ, затем забыли провести его адаптацию(на холостых и малых оборотах выскакивал check engine). Сейчас на рынке есть химия от Ликви Моли, Люфе, Тюнап. Я использовал последнюю. Проблемы сейчас не в ЕГР или сажевом, да и не в экологии. Проблемы в отсутствии денег, мозгах и не умении слышать что тебе говорят(понимать). От сюда берутся и такие как Травниковы и другие спецы, или просто РУКОЖОПЫ от сохи. Заправляйтесь правильным топливом, заливайте правильные жидкости, смазки, регулярно обслуживайте свой авто в правильном сервисе, правильными запчастями, проводите правильную диагностику и будет вам счастье. В России только внедряют в медицине лечение по телефону, скайпу. Не бегите впереди паровоза и не просите даже умных людей ставить диагноз вашему авто по интернету, получите лечение по интернету. Дождитесь результатов эксперимента в медицине. И не покупайте на последние деньги, у кого они остались конечно, дорогие авто с пробегом - будете потом как те, некоторые внизу, на весь интернет кричать - Ури, Ури, где у него кнопка ?? Спасибо за видео и Удачи всем.

Я сам инженер и вижу умного инженера! Огромное спасибо за грамотную лекцию!

Отличная информация! Теперь мне стало понятно почему после глушения клапана ЕГР мотор в некоторых режимах стал жестче работать.

egr --- тема актуальная . видео поучительное. спасибо.

андрей делай побольше подобных видео. очень интерессно. и только чесные тест драйвы! с удовольствием бы посмотрел твой тест драйв Октавия Тур 1.8т

Андрей спасибо за отличный материал..!

Интересно, спасибо за информацию 👍

Отличная подача материала, спасибо. Прояснили вы многие моменты.

Мега познавательно! Очень легко смотрится и понимается, приятно слушать аргументированное мнение. Пойду систему на своем Т5-том мьіть, >200000 думаю уже пора)

Спасибо за работу , было интересно и понятно

Андрей, спасибо за видео, все доходчиво )

Умница! Наконец то увидел профессиональное обьяснение для дилетантов. Спасибо!!!!

спасибо за информацию

Спасибо! Для mondeo 3 бензин, всё в точности совпадает.

Andrei Krutsko, спасибо за Ваши труды. Согласен с Вами 100%.

Спасибо друже !!!!! ты спас мой 2х литровый CRDI .

Отличный ролик! Спасибо!

спасибо интересно. вопрос: опель вектра б 1998 г. 2.0 дти-машина душится, не дает болен

Привет!вопрос к тебе: сделал чип stage1(евро2,отключение EGR, второй лямбды), значит стоит катколлектор (прямо от башки, машина сивик5д), если оставить катализатор, не расплавится ли он от более богатой смеси и других углов зажигания? Мотор одно вальный , i-vtec - в основном для экономии и экологии ( фаза перекрытия клапанов почти отсутствует на сколько я знаю).

Спасибо , Андрей !

Андрей - Евгений: 1 - 0 Граммотно всё расказано, спасибо!

Доходчиво .Класс!!!

Коротко и познавательно. Лично мне, как гуманитарию, который всю жизнь учится писать "жи-ши" через "и", было интересно.

Дорогой мой Человек где же найти столько времени что бы изучить досконально работу всех узлов своего авто(

познавательно! спасибо!

Андрей спасибо за ликбез, заставили задуматься)))) Скажите, много видео с крузерами 200, когда уже на 20 тысячах всё в саже с маслом, сталкивались ли Вы с этим и чем это объясняется, если мотор по сути новый? Может ли быть инженерный просчет при проектировке двигателя?

Отличное видео, спасибо!

Вы говорите что подавая выхлопы в камеру сгорания понижается количество кислорода в результате чего происходит снижение температуры сгорания, не совсем так на самом деле, так как для снижения порции кислорода достаточно было бы тупо дроссельной заслонкой прикрывать воздух подаваемый турбиной, или установить клапан который стравливал бы излишний надутый воздух. По факту выхлопной газ подаваемый в камеру сгорания обладает большей теплоемкостью по сравнению с чистым надутым воздухом в следствии большей плотности, соответственно при возникновении вспышки этот выхлопной газ забирает часть тепла тем самым достигая уменьшения температуру и скорость горения, но это все теория! по факту может все происходить совсем иначе, выхлопной газ имеет огромную температуру даже после охладителя, причем эта температура в разы выше температуры воздуха который подается турбиной через интеркуллер в цилиндры, учитывая все это, возникает вопрос а действительно ли выхлопной газ попадающий через ЕГР в цилиндр снижает температуру сгорания или он просто разбавляет горючую смесь тем самым уменьшая скорость сгорания и как следствие снижая температуру в результате чего происходит более мягкая работа двигателя, либо вообще преследуется другая какая то цель. Давайте вспомним еще раз когда открывается клапан ЕГР. Он открывается на не больших оборотах при не большой нагрузке ваши слова не так ли ? В цилиндр подается четко определенная порция топлива которая необходима для той или иной мощности и оборотов двигателя, за это отвечает ЭБУ. На не больших нагрузках и с малой дозой топлива, объема кислорода в цилиндре избыток даже если убрать турбину, так как у дизеля огромный ход поршня. Излишний воздух никакой пользы не приносит при этом начинает излишне остывать двигатель (думаю всем дизелистам известна проблема нагреть двигатель на низкой нагрузке (речь о двс без егр и прочих подогревов)) в результате чего начинаются такие проблемы как повышение расхода топлива, не полнота сгорания и как следствие закоксовка. Надеюсь все помнят, что для полноты сгорания необходимо определенное давление при сжатии с определенной температурой возникающей при этом и определенным углом опережения впрыска топлива. Так вот система ЕГР решает проблемы работы ДВС на низкой нагрузке перечисленные выше, тем самым обеспечивая оптимальные характеристики в том числе температуру в камере сгорания от которой зависит степень выделения газов NOх. НО есть и большое НО ! Есть ли в выхлопе сажа?, конечно есть! В состав сажи входят (мас.%.) углерод 89 - 99 водород 0,3 - 0,5 кислород 0,1 - 10 сера 0,1 - 1,1 минеральные вещества - до 0,5. мас.%. Ведет ли дополнительное появление сажи в цилиндрах к повышенному износу поршневой? конечно да! но на сколько процентов износ с системой ЕГР больше ни кто не знает. Заинтересован ли автопроизводитель сделать вечный двигатель? Однозначно нет! Вспомните старые движки дизельных мерседесов, у них заявленный ресурс 400-500 тысяч км., а по факту они ходили и на много больше. А на что способен современный ДВС? да современные лучше едут, меньше расход топлива, меньше вредных газов но и ресурс в разы меньше! Всемирная тенденция автопрома имеет падающий тренд ресурса автомобиля, это бизнес и ничего личного. А теперь вывод: ЕГР заглушить можно и это продлит жизнь двигателя, но глушить его надо грамотно! со сменой прошивки ЭБУ в которой обязательно должна быть скорректирована подача топлива и угла опережения впрыска. Точных заключений по этой теме я еще не видел, никто не проводил лабораторных исследований, с приведением доказательств о пользе и вреде ЕГР. Автопроизводители не расскажет вам всю правду потому, что им это не выгодно.

Андрей, большое спасибо за это видео! Так и знал, что если инженеры поставили эту систему, то она зачем-то нужна ) Советчики глушить - отправляются лесом, буду чистить. С меня лайк и подписка.

Удалял егр на шкоде Октавии 2.0 tdi 2015 г.в. на пробеге 90 т. система была удалена полностью со всеми самоварами клапанами и всем сопутствующим добром, и так же отключена программно, ни какой разницы в прогреве двигателя с системой или без я не заметил даже в мороз минус 30, расход топлива снизился почти на литр, динамика подросла и значительно, турбояма почти полностью пропала, это личный опыт, машина покупалась новой и эксплуатировалась только мной после удаления системы я задал себе простой вопрос- почему я раньше этого не сделал? Так что по крайней мере по двум из пунктов а именно по прогреву авто и повышенном расходе топлива это откровенно говоря просто байки, кстати авто сменило 2го хозяина и как не странно рассекает уже просторы Беларуси и пробег на данный момент если я не ошибаюсь порядка 170 т. могу дать вам контакт сегодняшнего владельца на драйве))) и парадокс головка блока у него до сих пор не треснула))) чудеса да и только.

Мерс 113 мотор, егр и 4 кат.нейтрализатора, все заводское, все работает, никто ничего не вырезал и не отключал, пробег 300 т.км, покупал машину у друга при 170 т.км При 220 т.км снял впуск, помыл для профилактики, впринципе был чистый, но клапана и частично впускные окна в гбц до клапанов были в наростах около 1 -2 мм, все очистил до блеску, как оказалось маслосьемные колпачки были уже пластмассовые, задубели А так даже и не собираюсь ничего удалять, каты отрабатывают на 100 %, в гараже если запускаю двигатель, то первые 30 секунд немного подванивает выхлопом, ну это понятно, каты не разогретые и смесь богатая, а спустя 30-40 сек, вони вообще нет, выхлоп вообще не воняет, дискомфорта нахождения в гараже даже продолжительное время абсолютно никакого, только конденсат и все

оболдеть первое видео четко по теме и с правильной подачей для таких чайников как я. спасибо

Спасибо за видео. Я все же придерживаюсь теории, что асфальтобетоная субстанция во впускном коллекторе - это результат смешивания сухой сажи из выхлопа (которая сама по себе никуда бы так не налипала, это наглядно видно на демонстрируемом выпускном коллекторе) с масляным туманом из вентиляции картера, а никак не результат нагревания картерных газов горячим воздухом выхлопа. Я считаю, что проблема тут как раз в том, что во многих двигателях сепарация в системе ВКГ сконструирована из ряда вон плохо и поэтому много масляного тумана из двигателя улетает во впуск. Стоить добавить, что во впуск еще может попадать масло из турбины, причем даже исправной. Очень хочется услышать про конструкцию EGR на современных дизельных двигателях Евро-5, где отбор газов производится не из выхлопного коллектора, а после сажевого фильтра, так называемая система EGR низкого давления (по идее такая схема лишена вышеописанных недостатков), а также про комбинированные системы EGR в Евро-6. Этот вопрос не затрагивался, но я считаю, что он очень актуален, так как новые дизельные автомобили Евро-4 в продаже уже найти крайне сложно.

Добрый день, Уважаемый Andrei Krutsko. На Вашем видео (отметка 30:38) Вы утверждаете, что этот ужас во впускном коллекторе не сажа, которой по Вашим словам на выпуске практически нет, а ЗЛЫЕ масляные пары из картера, которые дают нам "вот это вот ГАВНО" на впуске. Мне вот интересно, из чего же по Вашему состоит весь этот кокс, исключительно из масляных паров??? ААА, ну да, конечно, Вы же дальше поясняете, что этот кокс - это следствие убитой ЦПГ, что якобы кольца компрессионные и маслосъёмные не держат и отработавшие газы прорываются в картер, откуда с масляными парами и проникают во впускной коллектор, и опять же дают нам "вот это вот ГАВНО" на впуске. Я ничего не перепутал, правильно Вас понял? Тогда у меня вопрос: если, как Вы говорите, в отработавших газах практически нет сажи, то во впускной коллектор должны поступать исключительно масляные пары из картера. Но эти самые пары, осаждаясь на стенках впуска не образовывали бы этих сталактитов со сталагмитами (которые хрен отковыряешь) по ВСЕЙ внутренней поверхности впускного коллектора, а собирались бы в нижней точке оного и стекали бы в цилиндры, гонимые всасываемым потоком. Андрей, а Вы ещё тот манипулятор (не хуже фокусника) - как Вам в голову пришло доказывать отсутствие сажи на впуске, демонстрируя её отсутствие на выпуске??? При чём на самом его первом участке - на "штанах". Давайте попробуем разобраться: сажа, упрощённо говоря, есть углерод. Сажа, сама по себе, не горит, но если её разогреть градусов до 600 по Цельсию (а как всем известно, температура ОГ на выходе из двигателя составляет 600-700 Гр.Ц), добавить некоторое количество водяных паров (которые, как Вам наверняка известно, присутствуют в составе ОГ), да ещё к этому иметь некоторое количество топлива, догорающего на выпуске, то мы получаем идеальные условия для сгорания этой самой сажи. Именно по этому Вы испачкали пальчики об выпускной коллектор, которые пытались оттереть (безуспешно) до самого окончания ролика от сажи, которой по Вашим заверениям там нет... Я не буду спорить с Вами в отношении полезности и целей появления EGR на дизелях. Но вот, что именно EGR является основной причиной закоксовывания впускного коллектора, тут двух мнений быть не может - EGR однозначно ВИНОВЕН! Ибо сажа в выхлопе ЕСТЬ - это даже производитель заявляет в тех.документации. А поскольку она там есть и попадая во впускной коллектор, попутно смешиваясь с масляными парами из картера и турбины и охлаждаясь, как раз и происходит закоксовывание впускного коллектора. И именно EGR является поставщиком сажи во впускной коллектор. Вот теперь и подумайте: EGR хорошо для дизеля или не очень? Может лучше удалить его и поставить предпусковой подогреватель?

Здравствуйте Андрей. У меня Пежо Боксер 2007 г.в. Егр без теплообменника и нет сажевика. Только катализатор. Мучаюсь с постоянным подклиниванием и отказами по Егр. Качество запчастей не угадаешь. В моём случае при блокировке егр особых проблем не будет? Я так понял из вашего рассказа. Спасибо

Кайф! Ты бог! Или полу бог в автомире, что в конечном счете одно и тоже :) На это лето был план кап ремонт авто с закрытием ЕГР, но теперь я лучше промою, почищу, исправлю и т.д. С ув. ФВ Туран 1,9 TDi 2007 p.s. Ты прям дипломат по отношению к "Теория ДВС"/ ну прям ни отнять ни прибавить - Молодец! p.s2. Чтоб на РИР не было провалов - нада на задник светить чуть больше светом, чем на контровик и фронт.

Спасибо, позновательно.

Класс 👍

Здравствуйте. Тигуан CLJA пробег 110000 ошибки по егр, менять на оригинал накладно, клапаны предлагаются от китайских до немецких заменителей. Не подскажите какой можно купить на замену, кроме оригинала?

Андрей, интересует что вы думаете по поводу прошивки "дизельгейт", сейчас отзывная акция у дилеров для моторов ЕА189 (1.2, 1.6, 2.0 ТДИ и тп). После прошивки на оборотах 1500-2100 постоянно слышно звук как "детонации", это ЕГР постоянно (чаще) открыт? Как это влияет на ресурс двигателя? У меня тигуан 2.0ТДИ, после прошивки дилером звук никак не радует. Сейчас думаю или откатать на сток прошивку назад или сделать чип на 170лс. Какие интересно было б услышать ваши мысли про чип на 170лс, по идее при чип тюнинге отключают ЕГР, но сбрасывают ли углы при этом?

На т5 от 2009 г 2.0 tdi, в клапане егр есть заслонка,которая перекрывает радиатор егр и выхлопные газы не охлажденные идут дальше по каналу(программа самообучения 455). Ваш комментарий?

Картерные газы возможно как то изолировать или очищать, если уже начинает двигатель плохо работать! ?

Здравствуйте. А скажите что интереснее : mb с модификацией c200 или c250d?

Весьма развернуто!

Как всегда красавчик .Все понятно, грамотно и по делу. Даже комментарии с Вашими ответами интересно читать. Спасибо за канал.

Здравствуйте! с удовольствием смотрю ваши ролики. набрел чисто случайно, по обзору corolla. а вы случайно не из под Вилейки?

Здравствуйте,такой вопрос может ли из-за неисправности системы егр,быть ошибка по датчику дмрв на турбодизеле?Изначально проблема в том,что переодически пропадает надув,снимаем разъём с дмрв,всё едет средненько.Дмрв меняли,проводка живая.

Большое спасибо!

Думал выкорчевывать эту систему.но просмотрев это видео думаю будет достаточно прочистить(пробег у моего мерина(Евро-4) за 360 т. км.! и никаких проблем просто профилактика)

Добрый вечер, Андрей! Как всегда, отличное видео и подача теоретического материала! Я регулярно смотрю и Ваш канал и Жени. И считаю Вас обоих одними из достойнейших специалистов, да и просто отличными и позитивными людьми, которые очень доступно, познавательно и интересно раскрывают тему (я не только о ЕГР). Но есть, как мне кажется, еще один очень важный не учтенный момент, а именно влияние качества топлива (особенно дизеля и особенно актуально для Украины) на то, а что же мы изначально получаем в камере сгорания? и, что у нас будет в составе выхлопных газов, которые мы потом снова в камеру и задуваем… Добавим сюда очень большую вероятность купить «отличное оригинальное» масло, разлитое в подвале, интервал замены в 15 или 20 тысяч, не забудем про то, как собирают современные двигатели и сколько для них указан «допустимый» расход масла… теперь пусть все это прореагирует между собой и привет инженерам, которые хотели как лучше, а получилось хорошо, но не для всех:-) Возможно, Женя сталкивался именно с результатами таких условий эксплуатации, на основе чего и сделал свои выводы и уже было не до температуры в камере сгорания:-) Жене огромное спасибо за AC/DC, а Вам огромное спасибо за раскрытую суть вопроса!

Спасибо за видео, очень познавательно! Подскажите, пожалуйста, - к кому обратиться по диагностике и ремонту этих систем в Бресте? Упала мощность на БМВ, говорят, что это может быть связано именно с этим...

А зачем вы нам свой выпускной коллектор демонстрировали? Впускной и сам клапан лучше покажите без промывки)

Здравствуйте. У меня деу нексия 1.6 двс. 16 кл. стоит ли глушить егр.

Хотел бы спросить за клапаны ОГ на бензиновых двигателях, Стоит ли их програмно отключить к примеру? (3,2 AXZ WV B6) Приследую цель увеличить ресурс двигателя, снизить температурную нагрузку, устранить причину загрязнения впускных каналов. Стоит ли отключение того? Спасибо.

Все очень четко и по теме ! Спасибо за умный подход к такой сложному и обсуждаемому вопросу. На просторах youtube столько "специалистов-чиптюнеров", которые советуют людям, тупо вырезать систему EGR. При этом оставляют свои координаты, типа приезжайте, за ваши деньги мы будем лечить вас всю оставшуюся жизнь... :) А вообще в мануалах к авто, которые мы покупаем, черным по белому написано всё то, что было сказано, и приведены все графики и указаны все режимы работы клапана EGR. Господа владельцы дизелей, подумайте 100 раз, прежде чем что-то "модернизировать" в своей машине. Просто можно "попасть" на дорогостоящий ремонт своего двигателя. Чаще меняйте масло, и будет вам счастье :)

Спасибо за подробный рассказ. У меня после того как заглушили егр на бмв е39 3,0 м57 спустя недельки две началась такая проблема, начал а моргать лампа давления масла после того как нормально погонял машинку, тоесть как говорит автор этого видео повышалась температура в камере возгорания как я понял и масло теряла свои свойства и падало давление масло в двигателе. Спасибо автору огромное, посмотрев видео и сам немного поразмыслив восстановил систему егр, и все встало на свои места. Гоняю сколько хочу и проблема с морганием датчика давления масла исчезло.

Сбегал в банк лайков и репостов, взял кредит и отсыпал сколько мог! Рассказ как в институте, очень грамотно по всем пунктам! Карьерные газы засирают моторы с прямым впрыском - факт! Андрей - красавчик - тоже факт! Успехов!

двигатель бмв 3,0 дизель, пробег 320000 , ЕГР я заглушил на пробеге 300000, каких-то улучшений либо ухучшений не заметил, единственное , что масло при тех же пробегах , что раньше с егр , остаётся чище чуть дольше. зимой греется нормально. При снятии впуска чуть не заплакал, отверстия были уменьшены липкой массой на 75%. Страшно мне стало за мотор, вот я его и заглушил этот клапан. Теперь после твоего ролика не знаю что и делать, хоть ты взад всё возвращай как было:(

Спасибо !

у меня турбодизель 2007г. V 2.0 пока дизель не прогреется клапан EGR не открывается, проверено и визуально и диагностикой. Как тогда он помогает дизелю прогреться?

Извините, а где вы взяли графики на 5:24, и вообще какой литературой пользовались. Можно ссылку? При повышении мощности расходуется большее количество кислорода при этом на полной мощности содержание NO минимально при этом растет содержание СО (пример статья www.lib.tpu.ru/fulltext/c/2013/C01/V1/028.pdf ). При этом на холостом ходу содержание NO и СО2 максимально. Оптимально для дизеля нагрузка 75-80%.

хорошо понятно спасибо

Ещё раз скажу своё видение этой темы, егр создан с одной целью-посредством вытеснения излишнего кислорода из камеры сгорания и недопущения его связывание с азотом, следствием этого стало изменение температуры в камере сгорания и более затяжное воспламенение, что заставило разработчиков увеличить на величину задержки угол опережения впрыска. Проблемой для двигателя может являться глушение егр без адаптации топливных карт к новым условиям , а производители могли бы предусмотреть функцию перехода на другой режим работы эбу при фиксировании внештатного отключения клапана егр, но им это не нужно.

У меня маленький дизель BNM 1.4 TDI ,снимал ЕГР , заслонку и впускной коллектор до кучи,всё промывалось (особо налёта не было). Так там трубка подходящая к клапану ЕГР,если мне не изменяет память,как бы с водяным охлаждением.Мыть эту приблуду,можно вместе со впускным коллектором. лить нормальное масло и будут и волки сыты и овцы целы )))

Ягуар 2.0 d стоит автономный догреватель, который запускается после запуска двигателя. Без него ни фига не грелся мотор нормально зимой. Машина была еще очень свежая. Система ЕГР работала . Потом намного позже вышел из строя ЕГР . Разницы абсолютно никакой в прогреве с работающим ЕГР и с неработающим. Разница положительная была только при работающем "Вебасто" !

Ну наконец то , хоть один человек вник в проблему . Если не ошибаюсь систему придумал немец в 30-х годах , с целью устранения и снижения детонации дизелей . И никакая !!!! экология !!!! По крайней мере тогда . В самом деле , если включить мозг - неужели 5 % от всех выхлопных газов могут повлиять на экологию ? Спасибо за работу .

Здравствуйте Андрей. Возник вопрос. У меня ман и ЕГР у него начинает работать градусов при 60 , проверено точно. А Вы говорите, что от ЕГР прогрев двигателя быстрее. Ман с охлаждением ОГ. Прошу развеить сомнения.

Здравстуйте, уважаемый Андрей. Не подскажите на vw моторе cwvb 1, 6 есть система егр? Нигде не могу найти?

Скажите,какая рабочая температура дизеля?

Андрей, ещё про прогрева, на 22 минуте вы говорите о том что егр помогает прогрева, но как он может помочь прогреву, если до достижения рабочей температуры клапан егр закрыт и соответственно нет циркуляции отработанных газов через теплообменник.

Отличный материал. Езжу с егр, не поддаваясь советам про "заглушить", пробег за 200 уже, проблем с мотором не было и нет. Прошу пояснить один момент: неоднократно видел своими глазами дизеля, где на пробегах 70-100к впуск уже зарос этой асфальтовой шубой. Понятно, что это масло в связке с выхлопными газами, но в чем первопричина может быть? Может интервалы замены масла, или нюансы эксплуатации? На таких пробегах моторы должны быть во вполне себе в хорошем состоянии. Должна же быть другая причина, нежели банальный износ цпг...

из сказанного следует что на бензине без директ инжекта всегда нужно ЕГР глушыть. особенно на не новых движках. в любом случеи говнище увеличеваит износ зеркала

Добрый вечер, Андрей !! Стоит ли удалять клапан EGR И саженный фильтр на туарег 2012 г. 3.0 л. 245 лс. пробег 235 000 т.

А теперь от литературы переходим к практике. В 2012 году на атлант м я купил себе новый vw t5 2.0tdi. На пробеге 180000 в одной из Минских контор был заглушен егр и удален сажевый фильтр. Сейчас на машине пробег 380000. И вот что я скажу из практики. Сажа в дроссельной заслонке и на полностью исправном моторе есть. Мыл ее неоднократно. На заглушеном егр ее нет. Совсем нет. Про увеличение расхода,бред. Про прогрев зимой не скажу. На машине стоит штатная webasto. И ещё добавлю,с рабочим клапаном егр масло после замены становилось чёрное через 2-3 тысячи пробега. С заглушеным егр оно становится таким тысяч через 5-6. Машина не дымит,и техосмотр проходит без проблем.

Евгений знатную пургу гнал, да.. Ваша лекция всё расставила по своим местам. Спасибо, подписался.

Андрей, здравствуйте. Мне советуют заглушить ЕГР и сажевый удалить, потому что через турбину воздух плохо выходит и помпаж турбины на моём Дискавери спорт 2.2 ТД только из за этого. Типа турбина выйдет из строя

Здравствуйте на 28.12 Вы говорите, что выхлопные газы сажеобразования не дают. Для чего тогда нужен сажевый фильтр и что там за регенерация происходит ?

Андрей а какой нормальный обьем картерных газов должен быть на дизеле dmn 1.4

Подскажите пожалуйста,Опель вектра б 1.8лит 16кл мотор не набирает больше четырех тысяч оборотов,если выкручиваю лямбда зонд оставляю просто дырку машина рычит но с лёгкостью набирает до потолка тахометра, лямбда в ЕБУ отключена,катализатора вроде нет,грешу на егр я прав или нет? спасибо

Дякую

Молодец Андрей...я подписался на тебя...очень понравилось видео, глубоко и понятно все объяснил....а я хотел отключать ЕГР...ПЕРЕДУМАЛ...точнее ПЕРЕУБЕДИЛ МЕНЯ...спасибо огромное тебе....

Егр почему то большинство отключают способом"отрезать гланды через заднее проходное отверстие" 😂. А ведь надо просто отключить разъемы от клапанов и залить актуальную прошивку и всё! Клапан егр закрыт. Теплообменники на месте, всё прекрасно прогревается и в плюсе повышение крутящего момента на средних оборотах! Уже 2 года в таком режиме. Расход упал, нагрев зимой,как и раньше, крутящий момент на средних оборотах существенно выше! Отключил егр на 90000 км, сейчас около 150000км R Rover Sport 3,6 дизель.2010 год.

2.0 tdi cfhc,всё отключил,отшил,как грелся так и греется,расход упал на литр

У меня isuzu elf 2003г. Двиг. 4hl1 не турбо. Долго не могу определиться глушить или нет ЕГР. Вопрос: есть машины с таким же двиг. Но с турбо. - я так понимаю у меня больше запас прочности при глушении при сравнении с турбо?

да я думаю никто не обиделся, молодец, лично мне нравится профессиональный подход к технике

Зимой теплообменник егр догревает охлаждающую жидкость, а как летом? Зачем двигателю этот переизбыток тепла и дополнительная нагрузка на систему охлаждения? У меня пежо, дизель 1,6 за 8км по городу при -10 нагревается только до 60град, авто новый.

В если егр без теплообменника 1.9тди 2002г. удалить его, будут проблемы с прогревом и расходом?

Здравствуйте, Андрей! Машина Форд Куга 2008 г. 2.0 дизель 136л.с. Черный дым из выхлопной при резком ускорении,ну или газануть на месте,в процессе диагностика показало что клапан егр начинает закрываются только на 2500 об/мин бывает и на 2400 .Это так и должно быть? Или он должен закрыватся значительно раньше ещё до 2000. Клапан снимал,смотрел,подклинившим он не был,шток тарелки работает без закузываний.

Что-то не понял. На 8.00 говоришь, что при работе егр сгорания происходит при более низкой температуре, более плавно и мягко, а потом говоришь на двигателях с егр угол опережения впрыска уменьшают??? Если горение плавное то для полного сгорания, УОВ надо увеличить или не так???

Первый раз завис клапан ЕГР на пробеге 562т.км... Авто Рено Мастер 2,5. У меня с пробега 68т.км. Еще не чистили. Все едет. Ничего не изменилось. 99% ДТ Лукойл ЭКТО. Моторное масло TITAN 5W40 GT1 RN0710.( замена до 12т.км)

Здравствуйте . Автор говорит , что при работающем ЕГР смесь беднее и пемпература сгорания ниже как следствие теплоотдача тоже ниже , а салон прогревается за счет теплообменника ЕГР . Если заглешить ЕГР то температура сгорания повысится ( до такой что головы лопают ) , а вот машина греться ни за что не будет ... парадокс ...

Спасибо

Андрей. Посоветуйте надёжный семейный автомобиль пожалуйста. Что вы скажете об автомобилях Hyundai? В плане надёжности И скажите все же с каким мотором лучше брать авто, дизель или бензин? Живу в Европе. Спасибо.

Андрей, как эксплуатировать движок, что бы не было нагара на поршня и клапанах

Отличный подробный рассказ, кое что узнал новое для себя ,не пожалел что посмотрел. Но у меня есть один вопрос , почему панове ??? это чисто из шляхты

Андрей, добрый день. Случайно наткнулся на ваше видео. Хочу задать вопрос. Появилась тема газодизелей. Экономия порядка 25-40процентов при приросте мощности 25-30 процентов. Двигатель Мерседес ОМ642. Какие мысли у Вас возникнут по этому поводу? Заранее благодарен.