もしかしてGEさん、やらかしました？ 

題名にあるGEさんがやらかしたというより、原料製造したメーカーがやらかしたという事になるでしょう、 こういう事案から原料メーカーが実は一択しかないという事も透けて見えて来るのですが。

下手すりゃA320neoシリーズ全部ダメになっちゃいますね…恐ろしや…。

このような特殊な部品は、製造できるサプライヤーも限られているので、ライバル同士のエンジンメーカーが同様に影響を受けるんですね。なんかすごい。

気の重くなる話です。 航空会社は交換部品の取り合いになりそうです。

政府専用機シグナスは困りますね

新しくない製品も対象だからある時期に製造されたほとんど全部の個体に影響する感じですかね

大変なことになりそうな予感が…（汗）

こうなったら747を砂漠から呼び戻すしかないですね()

２次サプライヤーが特定され、GE自身からの申告によるADならば、Up主さんの言う通りかもしれませんね。古い情報かもしれませんがGEはPredixという予防保守技術を製品に組み込んでいると聞くので運用への影響を抑えつつADが出来ると良いのですが。今回はGE90だけでなくLEAP-1A（ならば１Bも？）とGEの新型エンジンも対象となると結構厳しいかもしれませんが、個人的にはGEは技術的リスクを（PWと違って）取るメーカと認識しているのでこれは不謹慎ですがさもありなんかもしれません（CMCでも１度は何かありそう、Risk takerの意味で：）。

材料系は波及が凄いですね…かつて日本でやらかした兵庫県の某巨大材料メーカーを思い出す…

その昔、半導体封止材料の不良で複数社の半導体（とくにHDDコントローラが有名）が故障した、ってのを思い出しますね。サプライチェーン上流の不良はおそろしや。飛び火が杞憂ならば、それに越したことはないのですが。

0:54 で挿入されてた小ネタに笑ってしまった。

鶏肉１００％で作らないといけないところにネコ肉が混入したのですね^^ こういう高圧高温などの厳しい環境下で使用する材料には何故か酸化物などの焼結材が多くなりますね。

PWだけじゃなくてGEでも問題あったんですね～ これは原因究明をしっかりやらないとですね

737maxみたいに設計ミスじゃなくて、不良部品のせいなのが不幸中の幸い

シグナスも巻き込まれることになったら、なんだかANAがいちばん貧乏くじひいてるよう気がする。同情しちゃうなぁ…。 今回もイラスト付きでおもしろいボケをかましていただきありがとうございます!!

ボーイング777-300ERのみならず、LEAP1搭載のエアバスA320neoシリーズもヤバいってことですね…。 てか、エアバスA320neoシリーズはP&W製エンジンも今ヤバいので、全部アウトということになりますね。 最後の着陸シーンは鹿児島空港でしたね。

羽田のエプロンにエンジンがないエアバス大量にいますよね

コロナ禍以降だけでPW4000/1100-G、そしてGE90... こうも立て続けにエンジントラブルの可能性が続くと飛行機も少し怖くなってくるな 特にGE90だけでなくGEnxまで影響が広がれば全世界の航空網が総崩れ...大手で無事な所と言えばA380をメインに飛ばすエミレーツくらいになるな 逆に耐空性改善が終わっている古い機材(B7非ER)や信頼性の高いCF6を採用するB6あたりが安心して乗るなら狙い目...？

300ERはGEのエンジンしか積んでないので保有している全世界の航空会社がヤバいですね😅

以前にJALの777がやらかしたやつですかね？ どこのメーカーも同じ下請けに出してりゃ同じ問題を被る事になりますね。 合金鋼の性能数値を元にエンジンメーカーに徹底的に効率化を押し付けた結果では？ 或いはエンジンメーカーが売り込みの為にマージンを見積もらなかったか...

ジェットスターはCFM社 Leap 1A-32か。　どうなるかな。。。

自動車だとリコールはメーカー持ちですが、今回のこのガスタービンエンジンの問題は費用負担ってどうなんですかね？

787のトレント1000の時はJALは無関係だったし、777のP&W4000の時はJALより該当機が多かったし、今回のGE90はどっちもほぼ変わらんみたいですけど、A320となれば当然ANAだけだし、何でANAはJALより多く貧乏クジを引く運命になってるんだか💦 そいやJALが321neo発注とかニュース読んだ記憶がありますが、その機体はどうなってるのかしら？

B7-300ERがこけると、長距離国際線は総崩れになりなねませんね (((；ﾟДﾟ)))

IHI製エンジンには影響ありませんか？

LEAP-1だめなら今回免れたA320neo系全滅するんじゃ？

Ge90もダメか CF6 cfm使えるね

B7に積んでるGE90だけでもかなり大変だけどB8と747-8に積んでるGEnxにも対象が広がるとGE90以上に大変なことになりそう…… ロールスロイスはトレント1000、GEとPWも今回の件と三大エンジンメーカーでトラブル続いてると数ヶ月に1回とはいえちょこちょこ飛行機乗る身としては少し不安になってしまう

まさに GE（ゲ！）

ずっと気になってたんですが、こういうやつの費用ってメーカーが出してくれるんですかね

高圧タービンブレードに不純物が入って単結晶ブレードと言えども、強度、耐熱性は落ちるでしょうね。ただ、その高圧タービンブレード製造メーカーの製造品質の検査具合やエンジン定期検査や抜き取り検査等で発覚しなかったのが不思議です。ちょっと、日本の品質管理等からは考えられない案件ではありますね。もし、高圧タービンブレード製造品質に問題提起するとなると、運用中のB777-300ERやB787シリーズやB747-8シリーズは運行制限が発生し耐空改善通告が発令する可能性はありますね。もしかしたら、IHI社に代替製造を要望するかもです。万が一、GE9Xエンジンも怪しいかもしれません。

これ放置したらユナイテッド232みたいになるんかな

出資割合で負担との🌾拝見しましたが、例えば長期減便による見込まれる損益やパイロットの保証等はどこが負担するんでしょう？またどの程度の額になるんですかね？？ こういう時のための保険とかに入ってる？から航空会社への賠償等はなかったりするんでしょうか？

粉末金属を納入してたメーカーはどこなのでしょうか？ もしかして、日本のメーカーなのですか。

いちこめ GE怖いな