Increasing exhaust grades. Cylinder from Suzuki AX100. Greater power, 15.5 HP! 

Hola, ya está en la página de Hotmart un diagrama de un cdi con autoatraso. Es un circuito que aún lo tengo en venta en mi país y hace más de diez años que se vende. Sirve para rotores, tipo PVL y para volantes magnéticos comunes de hasta 4 imanes. Link,= go.hotmart.com/C60969040W?dp=1

No tendría que haber vendido mí ax 100😭...la verdad que emocionante el mundo 2t, gracias por pasarnos sus conocimientos..saludos desde BS AS ARGENTINA

Excelente como siempre

Maestro me encantan sus videos excelente

Excelente trabajo saludos desde Argentina

Que buena información maestro, muchas gracias. saludos

Muchas gracias Sergio desde colombia 🇨🇴🇨🇴

videos para aprender mucho saludos

Un misil quedo el motorcito del Ax Sergio 💪

Muchas gracias Sergio , Muchas Gracias por todo el conocimiento !!! Ya estoy poniendo en práctica lo que aprendí viendo los videos

Sorprendente calidad tiene este canal! Soy de Uruguay y siempre recomiendo los elementos de SERCU! SALUDOS

Como siempre señor Sergio. Muy válido sus enseñanzas. Desde Cuba un fuerte abrazo

Estimado Sergio, gracias por continuar compartiendo sus conocimientos y experiencia en esta serie de videos. Un gusto que haya leído mi mensaje y espero que mis palabras sumen de algún modo para el entendimiento del apasionante funcionamiento de motor 2T entre los seguidores de sus videos. Parece curioso, pero el tiempo pasa y el motor 2T parece que se "resiste" a quedar en el pasado y siempre aparecen nuevas ideas para optimizar su rendimiento. Saludos.

Muy bueno el video

Buenas, ese aumento de rpm sin potencia, por falta de caudal de mezcla, es como cuando cerramos la canilla, se acelera pero sin fuerza. Otra clase muy buena. Gracias y Saludos.

Buena explicación sergio, Gracias por ayudarno con eso de la moto que es un tema tan variable y dedicado por que los 2t esta fabricado en base de medida milimétrica y todo nosotros empezamos toca el cilindros al ojo sin idea alguna, Gracias por su enseñanza y por dedicarnos su tiempo y experiencia

Gracias🇨🇴🇨🇴🇨🇴

Sin dudas es el que más nos a enceñado en cuanto a la mecánica y trucaje y uno de los que más sabe de motos 2t mis respeto y muchas gracias por sus videos 🙏🏻🙏🏻

Buenísimo el vídeo! Una consulta, para que gaste menos, que se podría hacer?

Yo tengo una ax100 con 33000km original y la verdad siempre pienso que cuando se funda le voy a tocar el un poco y por más que la castigue a la pobre, anda impecable. Una moto para toda la vida siempre y cuando le haga el mantenimiento correspondiente. Y para ser sincero lo pensaría dos veces de prepararla con lo cara que esta la nafta acá en Argentina. Un saludo desde Córdoba!!!

Hola Sergio, increible la explicación, de lo mas didáctico que he visto! Felicitaciones. Por otro lado, el CDI con Autoatraso se sigue vendiendo? Saludos!

Muchas gracias maestro por su tiempo en ayudar es todo de comprecion e interpretacion ese programa es muy bueno lo unico que estoy tratando de entender si las rpm se las ingreso al programa tomando en cuenta las caracteristicas qe da el fabricante o directamente la saco dela moto probandola con algun verificador de rpm y una ves por ejemplo 7.500 y le ingreso al progrmaa datos y si me da a mas rpm sigo y voy probando todo lo que usted menciona para que el motor quede optimo a mas rpm altas corrijamen si es asii muchas gracias a todos.

Hola en primer lugar sos un genio en el tema quería saber si se puede hacer esas modificaciones en la Suzuki ts 125 2t

Hola Sergio,como siempre desde este tiempo que sigo sus vídeos estoy encantado con sus aportes.soy mecánico de coches en España y desde pequeño disfruto de las modificaciones en mis motores 2t,unas veces han sido satisfactorias y otras lamentable te no como usted acaba de decir y ahora que veo el software voy entendiendo el porqué... Yo en mi caso siempre he limado también solo la lumbrera de escape como usted decía de joven...en mi caso 2mm arriba y otros 2 a los costados...suponiendo este supuesto caso,que habría que hacer con los Transfer para equilibrar el buen llenado del cilindro?subirlos de altura?hacerlos más anchos?pero sabemos que ralentiza el flujo aún más en baja y hace que pierdan dirección los gases...o añadir artesanalmente una lumbrera más en la parte trasera como auxiliar?todo estoy estaré encantado de seguir viendo sus explicaciones. Una última consulta es,tengo motores 2t con admisión por corte de falta de pistón a los que o bien fabricantes les pusieron cajón de láminas o yo de forma artesanal también lo he hecho,y quería comentar que forma le parece la mejor para elaborar esos cilindros y que siendo admisión por flaper al cilindro,lo convirtamos en lo más parecido a la admisión al carter,es decir hacer que trabaje la admisión los 360grados sin que el pistón controle dicha entrada de mezcla.yo lo he logrado haciendo ventanas en falda de pistón,o un arco abajo,o en otro cilindro lo que hice fue practicar unas entradas a los laterales de la lumbrera principal de admisión que van directos a las orejas del Carter como hablamos aquí...con eso conseguimos comunicar flaper con Carter sin que el pistón intervenga... Quería felicitarlo nuevamente por todos sus vídeos.tambien estoy al tanto de los CDI que por supuesto me fabricare uno gracias a usted para probar. Un fuerte abrazo desde España amigo Sergio.... Jorge!

Muy buenos vídeos, soy de México y comense desde los 13 años con lo de la mecánica en motos ahora tengo 20 años tengo algunas preguntas y me gustaría tener una buena charla con usted como lo puedo comunicar gracias de ante mano

Lo que usted esta explicando es lo que esta pasando en mi caso maestro en mi suzuki ax 100 standar tengo el cilindro limado 1.5mm escape ,abierto por debajo y la entrada de gasolina pero no e trabajado los tranfer lateral siento que la moto me sube bastantee la rpm rapido como usted mencionaba de media a alta sube pero siento eso que falta abrir los transfer de llenada de combustible tengo valvula de teflon carburador preparado y me llega a 92 km

Hola Sergio. 31 minutos de publicado y 37 visualizaciones!!!

Buenas tardes desde España, ante todo reciba mi agradecimiento por su trabajo la verdad es que no he recibido mejor alegría al recordar mi juventud cuando corría en Cross 1980 trucaba los cilindros pero muy elemental sin software de diseño como tiene usted. Alguien sabe como se llama el software que usted utiliza?

me gustaria ver un video sobre un cilindro de speed fire q es un ciclomotor de 50cc o como se conocen en otros paises motores mosquitos, y como se llama ese programa q usted utilisa. saludos desde cuba 👋👍👍

Muy buenas tardes Don., estoy acompañando sus videos y tengo que felicitarle por su didáctica y agradecerle por compartir sus conocimientos. Pero, me quedé con una duda, cuando usted dice para subir 1mm el cilindro, sería la junta que trae más la chapa de aluminio de 1mm?

Hola que grande Sergio , un grande en compartir toda esta información sobre estos lindos motores. Soy de canelones Uruguay, tengo una honda Mb 100 la cual le subí el escape ( 195 permanencia) y los Transfer solo subí 1mm la 3er lumbrera . No sé que hacer , la moto me queda muy gorda en bajos y lenta , una vez que llega a su rango de RPM vuela anda como cañón arriba. Pero es muy gorda y lenta en bajos . Que consejo me daría ? Escape gemoto , láminas polini 0.35 , carburador 26 mikuni . Muchas gracias

Buenas noches....en verdad como usted dice que abrir la lumbrera de escape aumenta el desfogue del motor, el tema en esto es que al abrir el escape tiende a escapar mescla a bajas revoluciones y por eso pierde torke en baja pero en alta responde mejor ya que el piston no permite la fuga de mescla en altas revoluciones...es por esto que en algunas motos llevaban una valvula de opturacion en el escape que estaba a media cerrada en minima y en altas se abria liberando la totalidad del escape..esta era manejada por un sistema centrifugo o un servo electronico, estos motores con este sistema de auto torque controlado andaban muy bien en bajas como en altas revolucione, es una lastima que los motores de dos tiempos cada vez son menos...yo use siempre 2T, la TZ, RGV, NSR, YZR, CR, TS, y la DT....

Hola, muy buenas tardes Sergio. Desde ya agradecerte por toda la información brindada, muy valiosa! Por otro lado, tengo una pregunta. Cuando decís levantar el cilindro un milímetro, lo puedo hacer poniendo dos juntas standar (las de celulosa) de 0.6 mm cada una? Pregunto esto porque acá en argentina no consigo la junta de 1 mm de aluminio. Saludos!

Son compatibles los escapes de Yamaha rx?

Muy bueno el video como siempre. Una pregunta . Para los q no tenemos un programa como el q tiene usd. Q pone las medidas y puede calcular mucho mas facil . Como podriamos calcular manualmente digamos. Si estamos pasado de altura de escape . O area total de escape con respecto a los tranfers de carga. Desde ya muchas gracias. Pedro de Misiones Argentina

Saludos desde república dominicana. Por qué le dan altura y no anchura?

Se podrían dividir los transfrer del ax100 con un tabique para dar velocidad y dirección a los gases ? Saludos desde república dominicana

Muy bueno su conocimiento me interesa el CDI con auto atraso motor 2 tiempo desde ya espero su mensaje gracias Sercio

Como andas Sergio? Todo bien? Te consulto! Cuantos grados le puedo dar de admisión y escape al ax para que mueva mas

Excelente video amigo como se llama el programa

Queria comentar en motos standar yo bajaba 1milimetro el piston en los bordes de esa manera no hay que tocar el clindro y abrimos todo 1milimetro escape , transfers y en la falda lado admicion otro milimetro ( admision por corte de piston). se puede bajar la tapa un poco 0,5 0,6 para compensar la descompresion aumentamos un poco el cruze con solo eso

hola, le saludo desde Cuba. un amigo ya habia cambiado el piston de su ax100 por uno de 53.5 mm. Basado en lo que vimos en sus videos le pusimos una juntade aluminio de 1mm en la parte de abajo y le quito la junta de arriba. Tambien se retocó la lumbrera de escape 1mm hacia arriba y un poco las de admision que son pequeñas y estan atras. ahora el motor le quedo algo mas potente pero se le calienta bastante mas. Que usted recomienda? gracias

Cuando se refiere a subir, dice que hay que subir el cilindro 1 mm, osea con la junta que trae el motor mas una de 1mm ó solamente la junta de 1mm osea carter +junta+cilindro?

Buenas! Tengo mi ax 100preparado, pero el flapper original de ella me esta limitando, y le quiero hacer caja flapera de rx 100, y ponerle energy induction, no creo que este tan mal no? Saludos!!

Buenas Sergio, creo haber visto todos sus vídeos sobre 2t, creo q en ninguno de sus vídeos habla sobre el software en si. estuve buscando el programa y no lo pude ubicar, seria tan amable de decirme como puedo conseguirlo? Creo q este software te ahorra varios "prueba y error"... Desde ya cordiales saludos desde argentina

Buenas , el mondial que está atrás cuando corre

hola don Sergio, donde se puede encontrar ese software?

En mi motor, el cilindro está levantado 4mm porque tengo un cigüeñal de 54mm de carrera, sin embargo el cilindro no está tocado, está de origen, tendria que subir el escape y los transfers al rededor de 2mm? Agradezco mucho pronta respuesta 🙏💪

Buenas, una pregunta. Si tengo un motor con 180° de escape que empieza a andar fuerte a las 8000 rpm y le subo los grandos a 185°, empezaria a andar a las mismas rpm o a mas? Y si es asi, eso se puede corregir subiendo grados de las lumbreras de admisión?

Olá sou do Brasil tenho uma moto arrancada motor agrale queria saber se tem como balancear virabrequin

Maestro tengo una ax100 tengo una pregunta maestro mi moto en 4 pierde toda la potencia agradecería un comentario informativo

Una pregunta, que pasa si el escape se abrió tanto hacia los lados que por el pistón queda una luz hacia los Transfer, eso disminuye el rendimiento de la moto?

Buenas profesor. Mi nombre es Alexander Medina, soy ingeniero mecánico. Tengo un motor antiguo de Piaggio moped , medl los grados y los resultados en escape, admisión y Transfer fueron: 145, 110, 100 respectivamente. Cómo puedo mejorar mi cilindro? Gracias.saludos.

Como se encuentra las vueltas maestro o como es el procedimiento para ingresar los datos al programa como en el minuto 12:34

Q pasa si aumento la carrera de la biela

Maestro como encuentro o que debo de hacer para encontrar las rpm como usted explica en el minuto 18:16

Donde descargo ese programa

sos un gros sergio yo tngo ese software creo