Plug-in Hybrid: Top oder Flop? | Unter Strom - Einfach Elektromobilität | 17 | ADAC 

Genauso habe ich mir das auch vorgestellt. In 3,4 Jahren wird das Netz groß genug sein, bleibt aber weiterhin die Frage, warum ausgerechnet Akkus für Autos auch schnell geladen werden dürfen.

Ich finde der 330E ist für häufige Langstreckenfahrten eher ungeeignet. Schlimm finde ich den extrem kleinen Tank. Nur 40 l. Falls man Langstrecke fahren muss, ist der Akku schnell leer und der Tank dann auch schnell leer. Noch dazu verbraucht er im Verbrenner Modus recht viel, weil man ja noch die Akkus und den Elektromotor mitschleppen muss. Und außerdem ist der recht untermotorisiert.

Genau so habe ich es auch vor, ich muss nur leider immer noch auf mein Astra Kombi warten

Bei 80 % Fahrten mit Strom warum den ganzen Verbrennerdmschrott mit schleppen? Der Stromverbrauch ist viel höher, als beim E-Auto - und dann die teuren Wartungen gegenüber einem E-Auto😅

@@haraldmoench2256 Die Rechnung was wo am besten passt muß jeder für sich machen. Ein BEV ist für mich persönlich nicht das Mittel der Wahl.

Von den doofen Politikern legalisierter Steuerbetrug

Nach Ende der Leasingzeit und den gesparten Steuern hat das PHEV für die, die wennig laden ja den Zweck erfüllt. Danach steht das PHEV für die zur Verfügung die häufig laden. Zweck also auch efüllt.

@dimvol8605 Wir freuen uns, dass dir unser Video gefällt. Zu beachten ist, dass häufiges, starkes Entladen der Batterie diese schädigen kann. Also möglichst schon zwischen 10 und 20 Prozent Akkustand nachladen. Wird das Elektroauto längere Zeit - beispielweise im Urlaub - nicht genutzt, sollte es mit einem Akkuladestand (State of Charge = SoC) im mittleren Bereich (z.B. zwischen 30 bis 70 Prozent) abgestellt werden. Die Hinweise in der Bedienungsanleitung zu langen Standzeiten sollten beachtet werden. VG Andi / Social Team

Hallo Christian, wir freuen uns, dass dir unser Video gefällt. Kanal schon abonniert? 😊

Bei Volkswagen kann die Klimatisierung ebenfalls komplett elektrisch realisiert werden und zwar nach persönlichen Präferenzen wählbar! (Menüpunkt: Zum klimatisieren Leistung aus der Hochvoltbatterie entnehmen?)

Wieso kein Wasserstoff?

Mittlerweile, der Niro PHEV 2023 hat auch eine reine elektrische Heizung

Ich erwarte die Lieferung meines Mazda CX-60 PHEV im Mai 2024 😊 Für Leute, die mit einem einzigen Fahrzeug ein sehr breites Aufgabenspektrum abdecken wollen, beispielsweise Kurzstrecken zur Arbeit pendeln aber ebenso auch lange Fahrten mit schwerem Anhänger, ist ein PHEV heute immer noch die deutlich bessere Wahl als ein BEV. Zumal BEV mit mehr als 1,5 Tonnen Anhängelast nur in der absoluten Königsklasse und somit im sechsstelligen Preissegment zu finden sind. Der Mazda bietet als PHEV 2,5 Tonnen Anhängelast für rund 60.000€. Da sind reine Elektroautos im gleichen Preissegment meilenweit von entfernt.

Wie weit sind denn für dich weitere Strecken 🤔

Meiner Meinung nach ist das Konzept PHEV sogar das einzige Konzept, mit dem man derzeit den Alltag reinelektrisch bewältigen kann (warum auch immer man das will) und trotzdem keine Reichweitenangst haben muss. Ich betrachte allerdings PHEVs als Übergangslösung bis die E-Autos brauchbare Reichweiten haben. Brauchbar heißt für mich: mindestens 500km, und zwar echte 500km im Winter bei Gegenwind ;)

Das Problem e-auto ist nicht nur die Reichweite oder besser gesagt, die Anfang Reichweite entspricht niemals die gefahrenen Strecke, pro 100 km geht mindestens 20 km nicht dazu an Reichweite flöten., dazu kommt noch der Preis und die nicht kompatible mit dem normalen Volk. Ein e-auto ist auch nicht zu spontan nutzbar.

Würdest du denn theoretisch bei deinem Fahrprofil auch mit einem reinen E-Auto zurechtkommen? :) Bzw. wie oft im Jahr fährst du längere Strecken?

Es macht nie Sinn so ein System zu benutzen. Entweder vergammelt der Motor und die kleine Batterie ist nach 6 Jahren hin oder die Batterie ist im Eimer ,weil zu selten geladen. Außerdem habe ich dann 2 große Verschleißpunkte die auch durch Nichtnutzung Schaden nehmen. Welches Fahrerprofil soll dass denn sein ?

@@michaelmueller5659 Jeder kennt doch sein eigenes Fahrprofil. Deshalb machen sowohl Verbrenner als auch BEV und PHEV Sinn. Ob da manche meinen, das eine oder das andere System "macht nie Sinn" spielt überhaupt keine Rolle.

@tobias8488 Wir sind uns nicht sicher, wie wir deine Frage in dem Zusammenhang zu verstehen haben. Das ist natürlich immer sehr individuell, abhängig auch vom konkreten Fahrzeug. Vielleicht interessiert dich hierzu unser Preis-Leistung-Ranking von letztem Jahr, bei welchem auch zahlreiche Plugin-Hybride aufgeführt sind 👉scom.ly/adac_preisleistung2023_yt . VG Andi / Social Team

@@ADAC das war bezogen auf z.B. ein Opel Astra E in Bezug zu einem Opel Astra Diesel. Nach wie vielen km Recht es sich der Aufpreis zum E. Wenn man nur Zuhause lädt oder nur öffentlich laden kann. Den Link schaue ich mir gleich Mal an. Und schon mal Danke für die Antwort. Edit: wenn z.B. mal bie Opel Haas schaut, dann sieht man auch dass bei den Leasing für E auf einmal die km von 10000pro Jahr auf 5000pro Jahr abfallen. Oder beim Hersteller selbst, dass der Listenpreis sich schon mal um 12.000-15.000 Euro Spaltet. Z.b. Corsa von Verbrenner zu E rund 14.500€ differenz Astra Sportstourer ab rund 30.000€ und der E ab 43.500€ rund. Wann Amortisiert sich der Mehrpreis. Früher habt ihr solche Armotisation angeben zwischen Gas/Diesel/Benzin. Ab wiviel Km sich was rechnet. Da selbst 10.000€ eine Menge Km und Kundendienste sind bevor sich das Auto armotisiert hat und ich günstiger bin als mit einem Verbrenner. Die Ausstattung ist kein Kriterium da ich bei E meistens zuviel aufgezwungen bekomme das ich mir garnicht bestellen würde. Als Beispiel zum Verständnis LPG "Die ADAC Kostenrechnung" www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/auto-kaufen-verkaufen/autokosten/autogas-umruestung/#die-adac-kostenrechnung

@tobias8488 Auch einen solchen Kostenvergleich haben unsere Spezialisten durchgeführt 👉scom.ly/adac_kostenvergleich_yt 🙂

@@user-with-mp5 danke für die Antwort/Info.

Ja er rekuperiert und wenn der Verbrenner läuft ladet dieser (sofern Leistung übrig ist) auch die Batterie

Hallo Ernst-Thomas, vielen Dank für deinen interessanten Kommentar. Zum Thema "Schnellladen" gibt's übrigens ein eigenes Video aus der Reihe "Unter Strom". Schau mal hier 👉 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-PKMzotZlwIA.html . Wir empfehlen zur Schonung der Antriebsbatterie nur dann schnellzuladen, wenn es wirklich erforderlich ist. VG Marion/ Social Team

@@ADAC liebes ADAC Team, vielen Dank für eure schnelle Antwort. In dem angesprochenen Video sagt ihr bei 8 Minuten 10 Sekunden. Tatsächlich das, was ich schon die ganze Zeit vermutet habe, nämlich dass man eher selten die Schnell Lade Funktion nutzen soll. Und ihr gibt noch einige andere gute Tipps. Vielen Dank dafür. Ich habe mir übrigens einen Opel Astra Kombi mit Plaque in hybrid bestellt, auf den ich schon fast ein Jahr warte.

Hallo hyperlos, schön zu lesen, dass ihr so zufrieden mit eurem KIA Niro PHEV seid. Danke für euren Erfahrungsbericht und weiterhin gute Fahrt 🚗! VG Marion/ Social Team

NUR. VOLLHYBRID. sonst. Nix. , alles. Ist. Schwachsinn. Und. Erklärte. Augen Wäscherei. , aber. Vielleicht. Erfinden. Sie. Noch. Einem. Antrieb. Mit. 3, oder 4. Oder. Arten. Von. Auftankungsarten. WASSER , DESTILLIERT. ? Strom. , Wind. Und. Benzin Mit. Einem. Zu. Betankenden. ,Windrat. Hinter. Der. Frontabdeckung , 😊

Hallo Klaus, vielen Dank für deinen interessanten Erfahrungsbericht. Weiterhin gute Fahrt mit deinem Cupra Leon. VG Marion/ Social Team

Nice

@@TuhNichtSo Danke. Hab mir möhe gemacht. Aber, hast bestimmt verstanden 😉

@@TuhNichtSo Hier gebe dir 100% recht. Leider in Deutschland läuft das etwas anders. Und ja,es ist nicht dein und meine Schuld. Aber mann muß sich anpassen. Ist meine Meinung.

@stefanek Wenn ein Auto an der Ladesäule steht und lädt, dann blockiert es niemand sonder es lädt. Blockieren ist es dann, wenn ein Elektroauto an der Zapfsäule steht und man nicht tanken kann. Es soll auch welche geben, die als dritter an der Supermarktkassen anstehen und meinen, daß die ersten zwei nur blockieren. Wer so denkt, den kann man getrost igrnorieren.

@@gww8026 Da ich auch ein E-Auto besitze, und weißt wie mann nachsehen kann, ob eine lädt oder nur gesteckt hat, weil er Parkgebühr sparen möchte. Kann ich sagen Hundete im Stad machen das. Hab gelesen, dass in Düsseldorf hat Ordnungsamt in nur eine Woche über 300 Strafzettel an Schmarotzer verteilt. Und das ist gut so. 👍 😉

@@stefanek56 Von denen, die an der Ladesäule nicht laden oder vor der Zapfsäule stehen und nicht tanken war ja auch nicht die Rede.

Hallo Karl, wir danken - für dein nettes Feedback. Und wünschen dir viel Spaß mit deinem BMW X1 30e! VG Marion/ Social Team

Hatten im Urlaub den Toyota Corolla Cross als “Voll-Hybrid mit Benziner". Autobahn/Landstrasse konnten wir keinen Mehrwert oder Ersparnis erkennen. Zumal der nur beim Anfahren genutzt wurde. Rein mit dem Hyprid zu fahren nur ein paar Hundert Meter. Danach war der Speicher schon leergelutscht. Die Strecken waren gemischt. Verbrauch lag bei 6-7l bei defensiver Fahrweise. Da hätte unser Diesel zu Hause deutlich unterboten. Deshalb macht für uns der Plugin mit Elektromotor mehr Sinn, weil man Durchschnitt 50-60 km rein elektrisch fahren kann.

Nein..kenne ich nicht..aber PHEV die deutlich weniger sparsamer sind. Toyota ist hier uneinholbar führend, wie ich nach Wechsel auf Stellantis merken musste.

Fahre einen Hyundai ioniq Plug in Hybrid. Der ist ähnlich sparsam, aber nur im Sommer bei höheren Temperaturen. Es zeigt aber was der Sinn des Hybrids ist. Das begreifen viele hier nicht. Der Plug in Hybrid ist wenn er nicht geladen wird ein reiner Hybrid, also verbraucht auch ohne Ladung weniger als ein Verbrenner.

Unter 5 km? - Da empfehle ich einen Roller! Kein Parkplatzproblem, Stau umfahren et cet. Wenn Sie eine Vespa steuern können haben Sie Glück, sparen Geld und Nerven. Für mich als Grossstadtmensch eine perfekte Ergänzung zum Passat.

Hallo Ich fahre täglich ca 25 km und ansonsten auch nur City Verkehr. Ca 1-2x / Monat fahre ich längere Strecken (60-150km) 1-2 / Jahr in den Urlaub (600-1000km einfach) Insgesamt komme ich da so auf ca 10k / Jahr. Mit zwei Kids brauche ich natürlich auch Platz und dachte dabei an einen Superb/Passat. Würden Sie für dieses Fahrverhalten den Plug In empfehlen? Ein Bekannter meinte zu mir der Reifenverschleiß seines A6 PHEV wäre enorm hoch, da das Gewicht viel größer sei.

@@MortredMaul ich würde sagen der Plug-in Hybrid ist für Ihr Fahrprofil fast schon perfekt. Tägliche Pedlerstrecken rein elektrisch(kann man auch ohne Wallbox laden, aber ein extra Stromkreis mit dickem Kabel und Steckdose würde ich empfehlen), 6-150km sind super dass der Sprit nicht altert und auf Urlaub haben sie vollsten Verbrennerluxus. Nur die hinteren Bremsen werden sie wahrscheinlich einmal im Jahr neu machen müssen da er immer rekuperiert und kaum bremst. Habe meine heute zum zweiten mal erneuert und der Wagen ist erst zwei Jahre altgeworden. Das mit den Reifen kann ich jetzt nicht bestätigen der ist wiegt mit 1,85 To jetzt nicht viel mehr als ein vergleichbarer Diesel. Wollen zeitnah auf komplett Elektro umsteigen auch wegen PV-Anlage zu Hause. Warten aber auf ein geeigneten E-Kombi, VW will da jetzt was auf den Markt bringen. Falls Sie Interesse haben können wir gerne in Kontakt treten, der Superb IV ist checkheft gepflegt vom VW Autohaus, ist top augestattet, Baujahr 2021 und hat jetzt 50k gelaufen. Gerne auch für eine unverbindliche Besichtigung/Probefahrt wenn es von der Entfernung Sinn macht.

Akku hat 8 Jahre/160000km Garantie (Wird Herstellerseitig erneuert wenn die Kapazität unter 70% fällt)

Welcher rein elektrischer in der Größe vom Superb etc. hat hinten Trommelbremsen?

@@kaypee1972 elektrische Kombis sind ja Mangelware aber der ID.7 wird bestimmt eine Trommelbremse haben und der ID.4 hat Eine. Wenn die Ingenieure etwas weiter geacht hätten könnte man auch bei Scheibenbremsen Herr über das Rostproblem werden, man muss nur eine Programuerung im ABS Modul vornehmen dass er hinten gelegentlich auch mal bremst und nicht immer rekuperiert.

Hallo @p_lambda6509, ob das ständige Aufladen eines PHEV bis 100% dem Akku zusetzt, hängt stark davon ab, wie der Hersteller die Puffer im Akku ausgelegt hat. Zudem spielt es auch eine Rolle, wie lange das Fahrzeug dann mit vollgeladenem Akku stehen bleibt. Wird ein Fahrzeug mit vollgeladenem Akku zeitnah gefahren ist das weniger schlimm, wie wenn es dann tagelang steht. Und 100% laut Display bedeutet nicht komplett voll. Es wird stets ein Puffer nicht genutzt, der zur Haltbarkeit der Batterie vorgesehen ist. Bei einem unserer Dauertests des Opel Ampera über 200.000 km haben wir keinerlei Batterieverschleiß beobachten können, obwohl dieser stets voll geladen wurde. Bei diesem 16 kWh Akku waren nur 10 kWh nutzbar, der Rest war Puffer. Infos dazu auch in unserem Video zur nutzbaren und gesamten Batterieinhalt 👉ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-y5IQLoV0b6U.html . Da bei einem PHEV der Verbrennungsmotor häufige Kaltstarts unterliegt verkürzen einige Hersteller die Ölwechselintervalle. So muss z.B. ein VW Passat PHEV jährlich oder alle 15.000 km zum Ölwechsel, wohingegen der reine Benziner mit dem gleichen Motortyp nur alle zwei Jahre oder 30.000 km einen Ölwechsel benötigt. Das liegt daran, dass das Öl durch die PHEV individuelle Einsatzcharakteristik schneller verschleißen kann. VG Marion/ Social Team

Auf den Outlander bin ich auch gespannt. Die Bilder und Werbevideos machen ungeduldig.

Das Problem des reinen Elektrikers zeigt sich auf der Langstrecke, bspw. Urlaubsfahrt. Wenn man dann keine Schnell-Ladesäule zur Verfügung hat - und das kommt auch gern mal auf Autobahnen vor, entweder weil alle belegt oder kaputt -, heisst es für 80% SOC 5 Stunden am Schnarchlader laden - und das nach ca. 350 km Strecke. Da kann die Urlaubsfahrt, wenn es dumm läuft, am gleichen Tag schon mal nicht fortgesetzt werden. Dieses Problem hat ein PHEV nicht. Wenn es irgendwann einmal wirklich genug Schnell-Ladesäulen gibt und auch der Strompreis angemessen ist, dann ist es Zeit, auf einen reinen Elektriker umzusteigen.

@@karlkaefer2569 fahre nächste Woche nach Norwegen. Urlaub mit 6000 km . Bin gespannt, aber nicht ängstlich 😉

Moin, das hab ich auch vor, also die Strecke nach Norwegen. Wie siehts da aus mit den Ladesäulen? Gruß@@olaflanfermann7343

@@Brightside_Highlights ohne Ende. Beim letzten Hotel war ein burgerking. Dazu gesellten sich 8 mal MER mit 150 kw, 2x NIO AC + NIO Tauschstation und 12 Tesla SC. Auch sonst absolut ok. Auch ist der Verbrauch bei Vorschriftsmäßigen Tempo gering. Bin grade bei 15,5 kw/h auf 100 km. Achtung hier gibt es auch Blitzer. Mautempfänger besorgen. Informationen gibt es beim ADAC auf der Seite. Absolut tiefenentspannt

Danke!@@olaflanfermann7343

Wie kommen sie zu diesem Eindruck?

Wer kennt sie nicht, die hybridmotorisierten Mähdrescher Niedersachsens und die elektrisch surrenden Gülletrecker im Holsteinischen

PHEV oder wie du es schreibst Peheff ist der Fachausdruck und wird eigentlich immer verwendet. Das steht für Plugin Hybrid Electric Vehicle

"Pe-Ha-E-Vauu" wird es ausgesprochen ☝️ .

der PHEV mittlerweile nicht mehr Stand der Technik

@pegamini da stimme ich dir vollkommen zu, dass du keine Peilung hast. Er hat einen Verbrennungsmotor eingebaut und damit ist seine Zeit abgelaufen.

Ist bei honda so 👍

@@kajalalu1 Im Kühlschrank habe ich mehrere Dinge mit Ablaufdatum. Im Hof steht der PHEV, der hat kein Ablaufdatum. Für viele ist halt die Zeit noch nicht reif für ein BEV. Fehlende Preisauszeichnung an Ladesäulen, defekte Ladesäulen, nicht funktionierende Ladekarten, je nach Ladekarte teils Wucherpreise an Ladesäulen etc. Wenn ich eine Brezel kaufe kenne ich vorher den Preis und überall kostet sie ungefähr gleich viel. Da müssen beim Laden noch viele Beteiligte sehr viel lernen bis die BEV-Zeit für alle reif ist.

Hallo Leo, danke für dein Feedback. Selbstverständlich kommt der E-Motor im Hybridbetrieb situationsabhängig auch zum Einsatz, das wurde keineswegs bestritten. Jedoch wird bei Langstrecken das Fahrzeug „vornehmlich“ (1:26) durch den Verbrenner angetrieben und der E-Motor rückt in den Hintergrund, „kommt also nicht zur Geltung“ (1:31). Wie der E-Antrieb im Hybridbetrieb eingesetzt wird, unterscheidet sich natürlich auch von PHEV zu PHEV und der Fahrsituation. Grundsätzlich ist der PHEV eine sehr gute Spritspartechnologie und fast immer sparsamer, als ein reiner Verbrenner - bei gleicher Kraftstoffart. Gerade im Dienstwagensegment waren bis dato meist sparsame Diesel üblich. Diese wurden nun häufig durch ein Benzin-PHEV ersetzt. Und bei einer Langstreckenfahrt (mehrere hundert Kilometer) verbraucht ein Benzin-PHEV im Regelfall mehr Kraftstoff, als ein sparsamer Diesel und erzeugt somit mehr CO2. Wird der PHEV „artgerecht“ häufig aufgeladen und überwiegend elektrisch mit sauberem Strom gefahren, ist auch ein Benzin-PHEV CO2-seitig im Vorteil gegenüber einem Diesel. VG Marion/ Social Team

@@ADAC Dem stimme ich soweit zu - für regelmäßige sehr lange Strecken ist ein Diesel die bessere Wahl bzgl. CO2, aber das setzt eben voraus das der Einsatzbereich vorwiegend Langstrecken sind. Ich für meinen Teil hoffe mir das noch viele Fahrzeuge als Hybride entwickelt und verkauft werden. Die Vorteile sind gerade innerorts enorm (leiste, schnell, effizient, sauber) - Man muss nur die Kaufinteressenten gründlich darüber aufklären was sie davon erwarten können und was es zu beachten gibt . - Leider sind die Anschaffungskosten sehr hoch und besonders bitter ist die wahnsinnig schwache Ladeleistung bei öffentlichen Stationen und die Kälte-Verbrauchsproblematik im Winter. Das verkleinert den Personenkreis die einen Hybriden sinnvoll benutzen können gewaltig. Was ich gestern auch noch kommentieren wollte waren die Verbrauchswerte. Kam nur noch nicht dazu: Je nach Situation/Wetter variieren die nämlich dicke: 14,5 - 15,5 kwh 100% elektrisch sind nur bei Frühlingswetter und leichten Gasfuß bei realen städtischen Verkehrsbedingungen realisierbar, der Regelbetrieb liegt aber immer ab 15,5 kwh aufwärts. kurzsichtige Fahrten treiben den auf Spitzwerke bis zu 18kwh bei Idealwetter. Kommen noch kühlere Temperaturen dazu steigt der Wert auf bis zu 21kwh. Packen wir noch die Heizung oder starkes Gebläse dazu sind wir bei 24 bis 32kwh. Spitzenwert den ich je hatte waren 36kwh/100km. Bei Hybrid-Fahrten ist es eigentlich so, das nur Bleifußfahrten, 60kmh+ oder steile bergauf Fahrten den Verbrenner innerorts zum Einsatz zwingen. Deshalb kommen bei geladener Batterie in der Regel nur 0,2 bis 1,5l/100km Verbrauch zustande. Wer besonders smart fährt wird gar kein Sprit verbrauchen. Bei leerer Batterie sind innerorts Fahrten mit 7l - 9l / 100km üblich, abhängig von Strecke & Gaspedal-Angriff. Im Winter können auch 10,0l/100km rauskommen. Bei sehr smarter Fahrweise sind auch 6,2l/100km möglich - setzt aber milden Stop & Go voraus. Bei Hybridfahrten mit Batterie-ReCharging sprechen wir von 10-11l/100km innerorts, 9l/100km außerorts bei Tempo 170. Die Sinnhaftigkeit dahinter habe ich mehrfach ausgestet und innerorts ist es nur dann möglich einen akzeptablen Verbrauch zu erlangen, wenn man nicht von Ampel zu Ampel eiern muss. Selbst dann aber lohnt das nur wenn man eine spätere Tour im Elektro-Modus eingeplant hatte oder man nach Ewigkeiten ein bisschen Sprit verbrauchen möchte. Außerorts hingegen lohnt es häufiger , wenn längere Stadtfahrten ohne Ladestop daraufhin folgen. Der größte Spritfresser sind die Rangierfahrten bei leerer Batterie & erstmaligen Motorstart. Da ackert der Generator ordentlich. Da komm ich nie unter 30l/100km weg. :) - ist natürlich nur eine Hochrechnung für die 15-30m die man da fährt.

Plug in ist voll hybrid oder was meinst du?

@@Neuzahnstein es gibt noch so genannte Mild-Hybride.

@@Neuzahnstein ein Vollhybrid, ist eigentlich ein hybrid, der nicht gesondert an der Steckdose aufgeladen werden muss, sondern nur durch Rekuperation beziehungsweise durch den Verbrenner aufgeladen wird. Das gibt’s eher bei den Japanern, wo der Verbrenner nur dazu dient, den Akku aufzuladen. Der theoretische Vorteil liegt da drin, dass der Verbrenner immer in dem für ihn am günstigsten/verbrauchärmsten Drehzahlbereich funktioniert, um die Akkus aufzuladen.

Der Fahrzeugname erinnert mich immer an :"eine Art e-On" ... 🙄

Hallo Thomas Nicolaus, herzlichen Dank für dein Feedback. Richtig, es kann durchaus möglich sein, dass solche „Regenerationsfahrten“ vom Hersteller empfohlen werden. Ähnliche "vorgeschriebene" Fahrten gibt es übrigens teilweise auch bei Diesel-Modellen mit Partikelfilter. Wir empfehlen in solchen Fällen immer nach Herstellervorgaben zu handeln. Deinen Hinweis geben wir aber gerne an die Moderatorin weiter. VG Marion/ Social Team

Dies ist mir nach zwei Jahren ebenfalls widerfahren, aber erstens kann man jederzeit anhalten und elektrisch neu starten. Dann könnte man die Regeneration auf eine geplante Autobahnfahrt legen. Ich hatte es so gemacht und nach 70km Autobahn war der Partikelfilter wieder frei gewesen.

Ein Hybrid ist ja auch dafür da daß auch mit dem Verbrennungsmotor gefahren wird. Wer fast nur elektrisch fährt sollte lieber ein E Auto fahren

Die Langstreckentauglichkeit?

das ist Schlechteste aus beiden Welten. Man kann es sich auch schönreden...

Kommen zu den 2,1 Litern noch ein paar nachgeladene kWh Strom dazu oder kommt der komplett aus der Rekuperation?

@@matthias4 Natürlich kommt noch etwas Strom dazu. Hier bei uns gibt es immer noch kostenlose Ladesäulen.

@@frankyb1, ah, okay; ich kann oft nicht einschätzen, ob ein Verbrauch komplett angegeben wird oder nur teilweise, deshalb die Frage. Wie viele kWh Strom kommen je 100km noch zu den 2,1 Liter dazu? :)

@@matthias4 8 - 9 kWh. Sehr effizient dieses Fahrzeug. Bei Spritmonitor fahren viele mit einer 0 oder 1 vor dem Komma.

Hallo Daniel, die Beliebtheit von PHEVs hat in den letzten Jahren (2020 - 2022) stark zugenommen. Aber richtig ist natürlich auch, dass nun mit dem Wegfall der Kaufförderung ab 2023 erwartungsgemäß ein Rückgang der Zulassungszahlen zu verzeichnen ist. Dieser Rückgang ist übrigens auch bei den BEV aufgrund der Reduktion des Umweltbonus zu sehen, jedoch nicht ganz so ausgeprägt, weil der Umweltbonus auch nicht ganz entfallen ist. Es wird spannend werden zu sehen, wie sich die PHEV Zulassungszahlen in 2023 und 2024 nun ohne Kaufprämie weiter entwickeln werden. Für Dienstwagenfahrer bleibt ein PHEV aufgrund der immer noch reduzierten Dienstwagen-Steuer weiterhin attraktiv. Man darf aber auch nicht vergessen, dass sich die Käufer von PHEV aus ihren jeweils individuellen Gründen bewusst für ein PHEV und damit gegen ein BEV entscheiden. Auf der anderen Seite gibt es zahlreiche Beispiele, dass Nutzer nach den ersten elektrischen Erfahrungen mit einem PHEV beim nächsten Autokauf dann auf ein BEV umsteigen. VG Maion/ Social Team

@danielb3150 Aktuell sind die Verkaufszahlen von BEV´s stark eingebrochen. Während PHEV-Fahrer (nur die, die wissen wieso sie sich dafür entschieden haben) über das beste aus zwei Welten verfügen ärgern sich BEV-Fahrer teils offen, teils heimlich, über die teils wahnsinnigen Ladepreise und das Ladekartenchaos etc.

Ich hab bis heute nicht verstanden was das fürn Sinn machen soll mit einem Dieselmotor eine Batterie laden um dann ein Stück elektrisch zu fahren 🤷‍♂️

​@@michaelp.4458dann hast du das Prinzip eines Hybrid grundsätzlich nicht verstanden. Der Akku wird mit Energie aufgeladen, die ansonsten verpuffen würde. Die elektrische Energie aus dem Akku unterstützt den Verbrenner, so daß weniger Kraftstoff verbraucht wird.

@@imrenagy56 , das Prinzip ist mir durchaus klar. Aller dings ist die Energie um den Akku zu laden nicht kostenlos zu haben, wenn ein Generator/Lichtmaschine Strom produziert geht das nur mit einem Mehrverbrauch des Verbrenners. Der ganze technische Aufwand, Generator,Akku und E-Motor zusätzlich nur um 1 - 2L Kraftstoff zu sparen halte ich für völligen Unsinn 🤷‍♂️

@@michaelp.4458 doch das geht weitgehend kostenlos weil sich durch den Generator der Wirkungsgrad des Verbrenners erhöht. Es verpufft eben viel Energie wirkungslos beim Verbrenner.

Stimmt nicht da meiner so lange elektrich fährt bis ich im hybridemodus wechsel 😉👍ich fahr meist elektrich auf die Bahn und bei 110km/h schalte ich dann den verbrennen zu und fahre ihn so sachte warme😉also funktioniert alles wenn man mit Köpfchen fährt😁

Die meisten Hybride „heizen“ den Verbrenner im E Modus vor.

Ich habe 15km zur Autobahn. Trotz rein elektrischer Fahrt ist der Motor bis zur Auffahrt auf ca. 60 Grad vorgewärmt. Mein Händler meinte dass die Motoren dafür gebaut sind, An/Aus, Autobahn, Stop & Go etc.

Volleistung? 🤔

Serieller oder paralleler typ?

Hallo Philipp, mittlerweile gibt es einige rein elektrische Fahrzeuge - BMW, Tesla, Nio, Polestar, Tesla, Volvo - mit einer Anhängelast ab 2000 kg. Und auch viele PHEV schafffen schwerere Anhänger. Schau einfach mal in die Tabelle auf dieser Seite 👉 www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/auto-kaufen-verkaufen/kauftipps/elektroautos-mit-anhaengerkupplung/ . Vielleicht ist auch dieses Video für dich interessant 👉 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-sXYYHh5bsCE.html . VG Marion/ Social Team

@@ADAC Ja das stimmt, ab 69.900€ gibts einen Nio ET7 mit Batteriemiete oder eben für 81.900€ ohne Miete.. Somit ist WoWa ziehen und und Elektro rein für Reiche?? Gut Zeit muss man auch haben. Wie Ihr selber schreibt "150 bis 200 Kilometer dürften daher für die meisten Camper längere Urlaubstouren nicht infrage kommen".. Und zum laden immer den WoWa abkuppeln? E oder hybrid funktioniert mit Anhänger einfach noch nicht. Nur wenn ich zum Baumarkt ums Eck will. Aber von Hamburg nach München mit Kindern, lieber nicht.

Na ja, funktionieren tut sie generell schon - die Fahrt mit E-Auto und Wohnwagen. Das haben unsere Tester ja auch mit ihrer 1300 Kilometer langen Reise (s. Video) bewiesen. Probleme und Zeitverzögerungen gab es in erster Linie wegen der mangelhaften Zuverlässigkeit und Abdeckung der Reiserouten mit geeigneten Schnellladesäulen. VG Marion/ Social Team

Na ja, Geschmäcker sind halt verschieden....

So ein qualifiziertes Statement 😂

@@IstdasKunstoderkanndasweg Ich danke Dir.

Dumm nur , dass sie zu sehr an Langstreckenluisa oder die Fester erinnert . Ein individueller Style hilft , sich von der Masse (positiv) abzuheben .

Du hast ja eine merkwürdige Steckdose 🤦‍♂️

@@michaelp.4458 Ironie aus 😅😅😅

Dann musst du den braunen Draht in deiner Steckdose abklemmen - der ist nämlich für den dreckigen Braunkohlestrom. Den blauen Draht (Wasserkraft) und den gelb-grünen Draht (Wind und Sonne) zusammenschalten, das erhöht die Belastbarkeit. Und bitte vor den Arbeiten alles stromlos machen.

@@karlkaefer2569 Danke für den Hinweis 🤩🤩🍻

Und wieder eine absolut unqualifizierte Antwort! 🤷🏼‍♂️

Da sieht man mal wieder, dass viele Leute überhaupt keine Ahnung haben aber alles Kommentieren müssen. 🤷🏼‍♂️

@@sebastianschmidt4615 Wieso, stimmt doch oder können Sie den Elektromoter samt Batterie selbst reparieren?

Wie kommst du denn auf so eine Theorie?

Selten so einen Schmarrn gelesen. Erstens ist der Strommix bereits zu einem guten Teil erneuerbar, zweitens hat eine Photovoltaikanlage in ca. 1 Jahr die Energie wieder eingespielt, die ihre Herstellung erfordert hat. Selbst wenn sie mit 100% Kohlestrom hergestellt wurde und bei einer Lebensdauer von pessimistisch nur 20 Jahren produziert sie also nur ein Zwanzigstel des CO2.

Soweit ich mich erinnere hat den Atomausstieg die Merkel Regierung beschlossen.

@@TiBederGrosse Dann informier dich mal über den Strommix. Der wird immer schlechter weil dir Kohlekraftwerke die Fehler grüner Ideologie ausbügeln müssen. Der Energiebedarf bei der Photovoltaikproduktion in einem Jahr eingespielt ist ein Schmarrn um es mit deinen Worten auszudrücken, es sind eher 4 bis 6 Jahre, je nachdem ob die Kraftwerke mit Braun- oder Steinkohle betrieben werden. Berücksichtige auch dass chinesische Kohlekraftwerke nicht deutschen Standard haben. Ich habe übrigens selbst Photovoltaik, denn im Vergleich zu Kohle oder Gas sind sie immer noch besser, aber weit entfernt von dem was offiziell behauptet wird.

Dein Kommentar zeigt nur eins: gefährliches Halbwissen

Jetzt würde mich ja schon eine Begründung interessieren ...

@@Nitramrec schließe mich an

@@Nitramrec Was soll da groß kommen? Die Elektroschrott Kommentare zu E-Autos sind dermaßen ausgelutscht. Langsam könnten sich die Robert roberts dieser Welt auch mal was neues einfallen lassen. Finde es auch nicht sehr glaubwürdig einen Plug-In Hybrid dann als besser zu bezeichnen.

diese Art von Kommentar ist einer der Gründe, warum es hier nie zu einer ausgewogenen Sichtweise kommen wird ... nur gar keine Technologie, erzeugt auch gar keinen Schrott, eigentlich auch total egal, denn kommt Zeit, kommt Antriebsart.

Elektroautos sind nicht schlecht. In mancher Hinsicht finde ich PHEV aber immer noch besser.

Die möglichen Zyklen eines armen kleinen Akku´s sind doch auch nicht geringer als die Zyklen eines reichen großen Akku´s. Die möglichen elektrischen Kilometer pro kWh Kapazität sind auch nicht geringer. Hinzu kommt beim PHEV die Laufleistung mit Verbrenner. Es kauft ja auch niemand einen PHEV wenn er ausschließlich elektrisch fahren möchte. Wenn das reale Nutzungsverhalten massiv vom Wunschtraum abweicht ist auch das BEV, der Verbrenner oder alles andere das falsche Konzept. Eigentlich logisch, aber die Formulierung verdient zumindest Respekt.