E-Autos: Mehr Vor- oder Nachteile? | Unter Strom - Einfach Elektromobilität | 16 | ADAC 

Ich fahre nach langer Überlegungszeit jetzt auch ein E-Auto. AHK habe ich auch. Früher hatten wir nach 2 1/2 - 2 Stunden jeweils eine Pause, mit WC, Kaffe, Brezel oder auch mal was größerem auf längeren Strecken. Davor musste auch mal getankt werden, mit Anstellen an der Säule und der Kasse, erst danach ins Restaurant. Jetzt fahren wir an die Ladesäule, hängen das Kabel ans Auto und gehen in das Restaurant, WC, Kaffee etc. Wenn wir fertig sind, gehen wir wieder, entfernen das Kabel und fahren weiter. Geschwindigkeit wie vorher auch 130 km/h (+/-) meist mit Tempomat. Ist entspannter und ruhiger! Länger warten auf volleren Akku kommt nur sehr selten vor, meist dann, wenn wir eine Ladestation auslassen wollen, also 250 bis 300 km (oder mehr) im Stück machen wollen.

Hallo miteinander, Danke für Eure offenen Dartellungen ! Meine Frau und ich haben letztes Jahr im Juni einen "Hardcore-Mobilitätswechsel" durchgezogen. Donnerstag Mittags das Auto bei der Auslieferungsstelle in Renningen bei Stuttgart abgeholt und Samstags darauf für 2 Wochen nach Holland in den Urlaub. Hat alles bestens geklappt. Kein Ladestress und tolle Langstrecken-Erfahrungen. Inzwischjen haben wir über 13.000 km gefahren und keine Cent für das Fahrzteug bereut. Auch einen Schiurlaub haben wir bereits absolviert. Mit Lademöglichkeit an der Unterkunft (morgens einstecken, tagsüber Schifahren, abends wieder ausstecken) ist das Auto wieder geladen. Inzwischen laden wir das Auto mit Solarstrom vom Dach unseres Hauses (7kw). Wir haben uns jetzt noch ein zweites E-Fahrzeug bestellt, da ich bis 2024 in die passive Alterteilzeit wechsele und mein Firmenauto abgeben muß. Vielen Dank für Eure Videos Doris & Frank Eberspächer, Kirchheim/Teck

Top Video. Sehr gut differenziert betrachtet. Generell die ganze Reihe zur Elektromobilität gefällt mir sehr gut.

E- Autos haben nicht nur eine Standheizung sondern auch eine Standkühlung ;-) Das Fahrzeug kann per App vor Abfahrt vorgekühlt werden und man muss nicht wie beim Verbrenner in eine Sauna einsteigen wenn in der Sonne geparkt wurde.

Ein Nachteil beim e-auto ist noch dass man wenn man mit dem Anhänger unterwegs sein den zum laden meißt abhängen muss, da es auf Autobahnen keine e-Parkplätze für Autos mit Anhänger gibt

Ich mag euer Format und auch dieses, für mich objektive Video 😊 Danke und macht weiter so 👍

Mal wieder perfekt und ausgewogen dargestellt. Der einzige Punkt der nicht ganz passt ist die Effizienz. Hier wird mal wieder well to wheel (e-auto betrachtung) und verbrauch (ohne Berücksichtigung der kette davor ) durcheinander gebracht. Würde man es auf gleicher basis tun, käme man beim Verbrenner auf 20 % oder weniger. Die Schwierigkeit liegt allerdings darin, das die mineralölkonzerne dazu keinerlei Daten freigegeben haben. Aber als Fazit bleibt 👍👍

Super Bericht! Danke für die Arbeit und die verständliche Erklärung zum Thema Mobilität. Mich freut besonders, dass der ADAC sich offen und objektiv mit dem Thema E-Mobilität beschäftigt. Ich werde das Video gerne mit einigen meiner Verwandten und Bekannten, von denen einige teilweise ziemlich voreingenommen zum Thema "E-Auto" sind, teilen.

Danke für die sachliche und informative Beschreibung!

Wieder mal ein gutes objektives Video. Ein Aspekt beim Laden wurde aber nicht herausgestellt, der vor allem die Laternenparker betrifft. Nämlich dass das öffentliche Laden "nur 20-30 Sekunden braucht, statt Minuten an der Tankstelle", denn solang brauche ich zum Starten des Ladevorgangs. Danach geht man in die Stadt, in den Discounter, ... Wir z.B. laden alle 1,5 Wochen an einer städtischen AC-Säule, wenn wir zum Sport oder Arzt gehen. Reicht vollkommen und geparkt haben wir früher mit dem Verbrenner auf dem gleichen Parkplatz.

Sehr ausgewogen und sachlich. Selten eine so guten Darstellung der verschiedenen Antriebe gesehen und das sage ich als Entwicklungsingenieur der Automobilindustrie, der seit 8 Jahren elektrisch fährt, damit viel erlebt hat und sich schon eine Menge Unsinn über die E-Mobilität anhören musste. Der größte Nachteil ist immer noch die schlechte Transparenz der Ladestrompreise an den Säulen und das teilweise umständliche Freischalten mit App oder Karte. Das muss unbedingt noch weiter vereinfacht werden, auch wenn sich schon viel getan hat. Außerdem sollte es an jeder Säule mehr echten Wettbewerb durch Roaming-Anbieter geben, damit die Preise sinken. Plug&Charge, d.h. einfach Einstecken und sofort Laden ist technisch ja längst möglich, es bieten aber noch nicht alle Hersteller von Säulen und Autos an und man darf dabei nicht an einen Anbieter gebunden sein, meistens ist es ja leider noch der des Autoherstellers/Partners. Ansonsten habe ich den Wechsel nie bereut und selbst auf langen Strecken wie im letzten Sommerurlaub durch Frankreich (2200 km) hatten wir keine Probleme und eine Menge Spaß, selbst bei den Ladepausen, die an der Autobahn mittlerweile ja auch nur noch 20-25 Minuten dauern.

Meine weiteren Vorteile sind: - eindeutiger Vorteil bei Kurzstrecken (Getränkemarkt, Sportplatz, usw.) weil kein Kaltstart; - bei hintereinanderliegenden Parkplätzen, wo oft rangiert werden muss; - für Leute mit Anfahrproblemen mit der Kupplung oder an steilen Ausfahrten, - E-autos bleiben sauber im Betrieb, bzw. verbessern sich durch höheren Ökostromanteil - Verbrenner werden tendenziell weniger gewartet, Ölverbrauch steigt usw.; - bei Anfahrt in geräuschsensible Bereichen, wie Innenstadtlagen aber auch auf Anfahrt zur Ferienhütte keine Lärmbelästigung; - fein dosierbares Anfahren im Winter möglich, so, das wär's für's Erste...

Ich beschäftige mich erst seit kurzem intensiver mit dem Thema, im Grunde genommen seit ich spontan vor 10 Tagen ein E Auto gekauft habe. Eines ist mir aber aufgefallen: wenn man den Stromverbauch zur Herstellung und Bereitstellung von Kraftstoffen mit betrachtet, dann sind eigentlich alle Verbrenner Hybrid-Fahrzeuge (nur ohne Plug-In) mit einem hohen Kraftstoffverbrauch UND hohem Stromverbrauch.

Wir fahren seit 5 Jahren rein Elektrisch. Die unabhängigkeit von Tankstellen ist einfach klasse. Gut, ich habe eine Lademöglichkeit in der Garage.

Autobahn + Laden? Mein "oller e-Golf" braucht knapp 30 min. leer->90%. Das reicht gerade, um zur Raststätte zu gehen, Toilette besuchen und einen Kaffee trinken. Meist bin ich da eher zu langsam. Man kann auch in vielen Fällen fragen, was reicht weiter, der Akku oder die Blase der Mitfahrer.

Bei den sozial bedenklichen Materialien für die Batterieproduktion darf nicht vergessen werden, dass neuere Batterien, z.B. mit Natriumtechnologie, bereits in Arbeit sind. Natrium ist aber anders als Lithium nahezu unendlich verfügbar und sehr billig, weil es aus üblichem Salz gewonnen wird. Außerdem sind Natriumbatterien schneller aufladbar und die Kapazität ist weniger temperaturabhängig, so leisten diese Batterien beispielsweise bei -25°C noch 90% (!) ihrer auf +20°C bezogenen Nennleistung. Auch die Brandsicherheit ist höher. Der einzige Haken ist, dass die zeitaufwendigen Entwicklungsarbeiten noch nicht abgeschlossen sind. Edit: Brandsicherheit ist bei Natriumakkus natürlich höher, nicht geringer, das hatte ich falsch getippt.

Ja, ja, und Erdöl wächst auf den Bäumen.................... Die Förderung ist ja so ökologisch und sozial...........

Vorteil : Viele E Autos nutzen den Raum besser aus (bei gleichen Außenmaßen mehr Raum für Passagiere und Gepäck)

Die Batterie unseres PKW wird ca die Hälfte des Jahres mit Strom aus der PV-Anlage geladen: Kosten 13ct/kWh😊, die nie steigen werden.

Mein gröstes Problem ist die nicht vorhandene Preistransparenz an öffentlichen Ladesäulen.

mal wieder ein sehr sachliches Video, aber, wenn man überhaupt bei einem KFZ von ökologisch sprechen kann dann ist es das Fahrzeug das ich weiter und weiter fahre. Das will aber weder die Politik noch die Wirtschaft hören. Einen elektrischen Oldtimer , zumindest mit der ersten Batterie, werden wir vermutlich niemals sehen. Egal, wir fahren einen elektrischen Kleinwagen und wollen nichts anderes mehr. Leise, spurtstark und macht Lust auf sparsame Fahrweise. Inzwischen ist ein "125er" Elektroroller dazugekommen, einfach genial. Allerdings, wir laden fast ausschließlich zu Hause oder in der Stadt auf den Elektroparkplätzen (Laden statt Parkgebühr). Wer nicht zu Hause laden kann, kann meiner Meinung nach ein reines Elektrofahrzeug vergessen. Und, die okologischen Märchen und schöngerechneten Betriebskosten interessieren uns weniger.

Die Ladesäuleninfrastruktur ist in meinem Wohnumfeld noch kaum vorhanden. Ich wohne in einer Großstadt. Nicht jeder hat eine Garage, Carport, Tiefgarage mit Wallbox oder einen Arbeitgeber, bei dem er laden kann. In meiner Straße stehen über fünfzig Verbrenner. Wenn die elektrisch wären hätten sie ein Problem. Die vier 20KW-Säulen, die ich nach zehn Minuten Fahrzeit erreiche, sind tagsüber meistens belegt.

Ich liebe das e-Auto in der Stadt. ganz ohne "rühren", ohne schalten. Dazu: In der Stadt hab ich immer die geringsten Verbräuche:

Ich fahre seit 3 Jahren rein elektrisch, und inzwischen das 2. E-Auto. Da ich kein "Tesla-Fanboy" bin, fahre ich ein europäisches Fabrikat. Insgesamt bin ich so ca. 90 Tkm gefahren, sowohl ich Kurzstreckenbetrieb in der Stadt und auf Bundes- und Landstrassen als auch viele Fernfahrten auf Autobahnen. Für mich der grösste Nachteil und damit oft ein Stressfaktor war und ist nach wie vor die unbefriedigende Infrastruktur beim öffentlichen Laden. Im Detail zähle ich dazu - von Verbrenner-Fahrzeugen zugeparkte Ladesäulen - von E-Fahrzeugen (das gleiche Fahrzeug) stundenlang blockierte Ladesäulen - Komplettausfall sämtlicher Ladesäulen an Autobahn-Raststätten - Ladeabbrüche nach x Minuten (obwohl der Akku noch nicht voll ist), während man sich im Rasthaus aufhält - störrische AC-Ladesäulen in abgelegenen Kommunen, weil sie erst die 3, 4. oder 5. Ladekarte "akzeptieren" - nicht mehr oder noch nicht vorhandene Ladesäulen, obwohl sie in den diversen App's bzw. im Fahrzeug-Navi angezeigt werden

@adac welche Quelle oder von welchem Punkt an gelten die 70 Effizienz vom BEV in dem Bericht? Mir ist eine Angabe von 90% bekannt deshalb frag ich.

Tolles Video, Faktenbasiert die Infos gut und neutral aufbereitet. Das Problem mit der Anhängerkupplung sehe ich nicht so signifikant als Unterschied - gibt auch inzwischen einige E-Autos, die eine solide Zugkraft (über 1 Tonne) haben.

Danke für die sachliche Darstellung! Ich fahre mittlerweile seit 8 Jahren rein elektrisch und empfinde die genannten Nachteile kaum als solche, zumal für mich persönlich die Vorteile deutlich mehr ins Gewicht fallen. Seit gut einem Jahr haben wir nun noch PV auf dem Dach und kommen im Jahresschnitt auf 2/3 selbsterzeugten Strom. Allein von den Kosten her geht es kaum günstiger. Das gilt heute aber leider noch nicht für das Kleinwagensegment, wenn man die Anschaffungskosten mit einrechnet. Ab der Mittelklasse aufwärts ist in meinen Augen hier das E-Auto kaum noch zu schlagen.

Energieeffizienz Verbrenner: 13-15% und nicht 30-40%. 1:46

e-Autos sind perfekt für den Kurzstreckenverkehr da sie keinen Kaltlauf kennen und die Heizung nach sehr kurzer Zeit volle Leistung bringt

Danke erstmal vielen Dank für diesen guten Bericht. Leider sind die E-Autos etwas teuerer aber dieses Jahr gibt es noch die Förderung von 4500.- und den Rabatt der Händler. Wir haben einen Fiat 500e bestellt und sind schon gespannt wie es wird. Ich denke lange Strecken muss man gut planen und die Pausen sinnvoll nutzen für essen und trinken. Die Preisstruktur bei den Ladesäulen verwirrt mich schon im Vorfeld, wird sich aber später ggf. auflösen.

Hi zusammen, vielen Dank für das gute Video. Was mir aufgefallen ist, sind die hohen Versicherungskosten. Ich hoffe, dass sich das in der Zukunft ändert.

Bester Vorteil: Ich verstehe hautnah wie viel Energie es benötigt gemütlich von A nach B zu fahren. 600W Balkon PV oder 10 kW Dach, ganz egal. Magischer Kraftstoff aus der Tankstellle, kA woher er kommt, kA was es bedarf ihn zu produzieren.

Danke für das Video. Ich fahre jetzt seit einem Jahr elektrisch. Für mein Fahrprofil hat sich durch den Wechsel kein Nachteil ergeben, auch wenn ich nicht zu Hause laden kann, lade ich "nebenbei" in der Stadt. Vorteil hierbei, im Zentrum gibt es für Verbrenner nur Kurzzeitparkplätze, beim Laden an einer Ladesäule sind es 3 Std mit Parkscheibe. Oder wenn es dann mal schnell gehen muss, am Schnelllader beim Einkaufen. Nachteil ist, beim Verbrenner steige ich ins Auto, gebe ins Navi mein Ziel ein und los geht's, Tankstellen gibt es auf der Autobahn genug. Jetzt plant mir das Navi die Ladestops, wichtig ist also das das Navi eine gute Ladeplanung kann und man auch immer eine aktuelle Version hat. Mein Auto hat die 800V-Technik, da plane ich einen kurzen Stop, beim nächsten dann einen längeren und am Ende habe ich für die gleiche Strecke gegenüber dem Verbrenner 30 Minuten länger gebraucht. Die Mehrzeit sehe ich bei ca 700km nicht als Nachteil an. Ich habe auch eine Anhängerkupplung, für den 750kg-Anhänger kein Problem, für Urlaubsfahrten mit dem Wohnwagen sind dann die zusätzlichen Ladestops und auch die schlechte Ladeinfrastruktur ein Ausschlusskriterium.

Da mein Fahrzeug auch V2L unterstützt ist die Nutzung der Fahrzeugbatterie auch im Haushalt möglich. Meist mit PV Strom geladen kann bei schlechtem Wetter die Waschmaschinen, Herd und ebend alle im Haushalt notwendigen Verbraucher damit betrieben werden. Alle anderen Vorteile wurden schon genannt. Für mich kommt ein Verbrenner nicht mehr in Frage.

Ein Nachteil ist der Bezahlwildwuchs an der Ladesäule. Bis auf Tesla gibt es keinen vergleichbaren einfachen Ladevorgang im Vergleich zum Verbrenner. Daher sind viele Firmenwagen Teslas insbesondere in Skandinavien, Niederlande, Schweiz, da diese u.a. Langstrecken tauglich sind.

Ich sehe da im Handwerk noch kein Bedarf. Da sind die Reichweiten zu gering. Kann man wenn dann nur einsetzen aktuell wenn man in der selben Stadt nur unterwegs ist weitere Strecken gibt es keine Alternativen gegenüber des verbrenners. Da muss sich noch viel tun.

Ich biete meinen Mitarbeitern Firmen-Elektroautos an, Strom ist kosten- und steuerfrei. Bei Privatnutzung gibt es einen sehr großen Fiskalen Vorteil : bei Privatnutzung fällt nur ein Viertel-des Privatanteiles an (0,25 %) statt der 1% - Regelung des Brutti- Kaufpreises 😮😀

Ich kenne keinen Verbrenner mit 40% Wirkungsgrad. Können Sie mir dieses Fahrzeug nennen? Vielen Dank.

Mein größtes Problem bei Elektrofahrzeugen ist dass es (noch) keine günstigen Kleinwagen mit akzeptabler Reichweite gibt, mit dem ich neben Stadtfahrten auch am Wochenende mal eine längere Strecke problemlos fahren kann wie es eben bei Verbrennern der Fall ist.

@ADAC wir reden immer von sauberen oder schmutzigen Strom den wir zum Laden von E-Autos benötigen. Wie groß ist eigentlich der CO2-Fußabdruck beim Kraftstoff wenn er aus der Zapfsäule in den Fahrzeugtank fließt? Da habe ich noch keine Diskussion oder keinen Bericht zu gelesen.

Mich würde interessieren, wie viele km halten die Akkus im E-Auto? Das ist schließlich das teuerste Element. Beim Verbrenner hält heutzutage ein Motor (vielleicht vergleichbar) über 200.000 km. Gibt es dazu fundierte Aussagen/Erfahrungen?

Hallo ein Vorteil wurde aber vergessen, der leicht in die hunderte von E gehen kann, nämlich das kostenlose Parken auf vielen öffentlichen Parkflächen! Zwar in den Großstädten wie Frankfurt oder München mehr als in Klein Mannsdorf! Und die Inspektionskosten und TÜV-Gebühren sollte man auch nicht vergessen wie aber auch nicht das einmal in der Woche kräftige Bremsen bis zum Stillstand weil sonst die Bremsen nicht durch verbrauch sondern durch Rost ausgetsuchtwerden müssen!

Wie sieht es mit der Entsorgung der Akkus aus?

Einen wirklichen Nachteil des E-Autos sehe ich nicht. Ich bin rundum zufrieden mit meinem E-Auto. Die Ladeinfrastruktur ist hier und da noch mangelhaft. Und es fehlt an preiswerten Kleinwagen. Aber das entwickelt sich. Ab Mittelklasse aufwärts sind E-Autos nicht unbedingt teurer als vergleichbar ausgestattete Verbrenner. Habe den Golf 8 konfiguriert wie einen ID3. Da war der ID3 vor Abzug der staatlichen Prämie sogar etwas preisgünstiger als der Golf 8. Je nach Hersteller und Typ ist das natürlich unterschiedlich.

Was ich komplett vermisst habe: Das eAuto erzeugt lokal keine Abgase. Geht doch einfach mal an einem Wintertag eine Dorfdurchgangsstraße entlang. Durch das Temperaturfenster bei Dieselautos und nicht warm gelaufene Benziner wird mir regelmäßig schlecht. Die längeren Pausen auf Fernreisen tun - uns zumindest - nicht weh. Im Kampf Biologie gegen Technologie (aka Mensch vs. eAuto) gewinnt bei uns immer die Technologie. Soll heissen, wir machen öfter Pause als das Auto Strom braucht. Und da wir dann anstecken ist es zeitlich kein Mehraufwand. Kann natürlich bei Marathonfahrern mit O-Saft-Flaschen im Auto 😆durchaus anders sein. Ein Ex-Kollege von mir war stolz darauf, dass er von Weinheim bis nördlich von Stockholm mit nur ganz kurzen Biopausen durchfahren konnte. Aber sicher und vernünftig ist das nicht. 🥱😞😴.

aber wenn die leise sind ist es ja auch ein Nachteil , weil andere Verkehrsteilnehmer das auto nicht hören und es dann zum unfall kommen kann

Vielen Dank für den Beitrag. Ich kann mir nur schwer vorstellen, daß nach 45-65Tkm erst ein Umwelttechnischer Break-Even mit einem Verbrenner zustandekommen soll ... heißt aber nichts, weil ichso etwas noch nie berechnet habe und das nur ein subjektives komisches Bauchgefühl ist ... aber gibt es irgendwelche Quellen, aus denen Ihr die Berechnung extrahiert habt und welche wären das? Enthält das also den CO2 Footprint sowie die Ressourcen für die Herstellung und welche Form der Elektrizitätsgewinnung wurde bei der Rechnung zu Grunde gelegt? Welche Zellen mit wieviel Lithium-Anteil liegen hier zu Grunde? Welcher Mix an Stromquellen? Vermutlich Strom aus Kohlekraft, dann könnte die Rechnung vielleicht aufgehen? Fair wäre hier der globale Mix, den Deutschald aktuell hat. Mir hat neulich jemand erzählt, daß für die Herstellung des Materials für die Motorblöcke von Verbrennern auch dem Metall viel seltene Erden zugefügt werden sollen, damit dieser bei der hohen Kompression der relativ kleinvolumigen Motoren auch ein paar Jahre hält. Ich treffe ihn diese Woche wieder und werde da auch mal nach der Quelle seiner Informationen fragen, denn wenn das stimmt, dann wäre Euer Beitrag kompletter Unsinn. Aber ich gehe jetzt erst mal davon aus, das der ADAC mehr Kompetenz hat als mein Bekannter und Eure Darstellung Hand und Fuß hat. Jetzt entdecke ich auch gerade den Link zur Quelle Eurer Daten bzw. dem separaten Beitrag ... werde ich mir jetzt mal genauer ansehen, vielleicht kommen danach doch noch Fragen auf. ... etwas später ... Im englischen Original des sehr komplexen Österreichischen Berichts finde ich keine Informationen zu der Tatsache, daß die HV Akkus auch nach dem Fahrzeugbetrieb noch viel länger im nicht Impulsbetrieb als heimischer Stromspeicher nach einer Regeneration eingesetzt werden können und das diese selbst danach zu 90% recycled werden können. Ferner muß der angesetzt Strom-Mix zum größten Teil aus Kohlekraftwerken zugrunde gelegt worden sein, denn andere Vergleiche z.B. seitens Bloomberg kommen eher auf 20.000 km oder ca. ein Jahr Betrieb zum Break-Even, denn wenn zukünftig mehr Strom Klima-neutral erzeugt wird, dann ändert sich die Bilanz natürlich noch drastischer zur seite des E-Autos, selbst wenn man die Wiederverwendung und Recycling der "katastrophalen" Lithiumzellen noch garnicht mit einbezieht! Ich werde mir das noch mal genauer ansehen, denn der Bericht ist sehr umfangreich und ich sehe dort die Daten für die Herstellung e-Fuels und Bio-Diesel, aber nicht von klassischen Treibstoffen und frage mich nun, ob ich was übersehen habe oder diese nicht berücksichtigt wurden. Andere Vergleiche zeigen auch, daß gerade in Deutschland die Kohlekraftwerke einen großen Anteil haben, der das Ergebnis massiv verschiebt, was in Frankreich z.B. völlig entgegengesetzt ist, weil die viel Atomstrom nutzen, wovon ich allerdings auch kein Fan bin. Der Vergleich ist also doch viel schwieriger, wenn man alles mit einbezieht und wenn die Ergebnisse von Fachleuten zum Teil sehr unterschiedlich ausfallen, Strommixe und Referenzfahrzeuge ... ich habe auf die schnelle Berichte zwischen 8.000km und fast 80.000km zum Break-Even gefunden, was offensichtlich einer genaueren Betrachtung bedarf, um die Ursachen der unterschiedlichen Bewertungen zu verstehen und für sich sinnvoll gewichten zu können.

Könnt ihr auch ein Video zu den Vor und Nachteilen eines Batterieautos gegenüber eines H2 Autos machen?

Für mich das beste Argument für E-Auots: So gut wie jeder, der mal solche ein Auto gefahren hat, wird nicht mehr zurück wollen!

Daher fahre ich PHEV. Die Nachteile beider Antriebsarten werden jeweils kleiner. Ich kann rein elektrisch fahren und komme im Alltag mit der nur viertelgroßen Batterie aus. Lokal emissionsfrei, leise, nur ein Viertel so viel Ressourcen, Effizienzsteigerung beim Vortrieb. Der Spritverbrauch im Gesamtfahrprofil reduziert sich bei mir um zwei Drittel. Ich kann Hänger ziehen bis 1,8t. Ich kann auch mal schnell fahren, was sonst nur mit sehr teuren BEV geht (z.B. Mercedes-Benz EQA 160 km/h, GLA 220 km/h). Weniger Bremsenverschleiß, weniger Motorverschleiß als ein reiner Benziner durch Elektrounterstützung. Auf Reisen Zeit- und Spritersparnis mit Benzin. In der Stadt Geldersparnis mit Strom. Auf Reisen unabhängiger, flexibel. Wenn e-Fuels zum Einsatz kämen, wäre auch der Verbrauch von Sprit kein Thema mehr, denn das Abgas wird quasi wieder recycelt und Überschussstrom kann hier gespeichert werden.

Wie sieht es mit LPG Fahrzeuge aus??

Dinge wie diverse Förderungen und KFZ Steuerbefreiung, werden nicht ewig ein Vorteil bleiben. Wenn die Zahl der Verbrenner mal drastisch sinken sollte, werden auch die E-Autos besteuert, der Staat lässt sich das Geld sicher nicht für immer entgehen. Auch eine irgendwann abgeschaffte Förderung beim Kauf, die momentan das E-Auto preislich dem Verbrenner an nähert, hat dann im Ergebnis zu teureren Autos geführt.

Die ganze Diskussion so zu führen als wäre es Geschmacksache ist geschmacklos. Mit einem Verbrenner trägt man zu Krebsrate und Klimawandel bei. Das ist inakzeptabel. Es gibt keinen größerenco2 Rucksack wenn man nicht so tut als würde das Benzin von selbst im Tank entstehen. Es muss gefördert, in Öltankern transportiert werden, raffineriert werden zur Tankstelle transportiert werden und in den Tank gepumpt werden. Wer Tesla fährt, hat mit dem Laden überhaupt kein Problem. Zum Supercharger fahren, einstecken fertig.

Kurze Frage: Ausgangslage -> Ein mit Kohlestrom betanktes E-Auto ist doch quasi eine Dampflok oder nicht?

Das mit dem Wirkungsgrad ist nicht ganz richtig. Man muss die gesamte Strecke betrachten vom Strommix, Umspannung und Ladeverluste. Die 70 Prozent sind immer von der Wallbox zum Akku an gedacht. Bei unserem aktuellen Strommix beträgt der gesamte Wirkungsgrad bei ca 33 bis 35 Prozent. Wann ist der CO2 Rucksack mit dem aktuellen Strommix abgebaut? Das würde mich mal interessieren.

Vorab, ich bin nicht grundsätzlich gegen den E- Antrieb. Was man bei dem Thema häufig vergisst, dass die Infrastruktur bei weitem nicht die Energie übertragen kann, die zum Laden von E- Autos benötigt wird. Wenn man bedenkt, dass für so eine Schnellladesäule ein elektrischer Anschluss wie für ein großes Mehrfamilienhaus benötigt wird, dann wird einem schnell klar, dass die Kabel in den Straßenzügen sehr schnell überlastet sind. Dazu kommt, dass man in Ballungsgebieten und großen Wohnsiedlungen gar nicht genug Ladepunkte schaffen kann um den Anwohnern mit E- Fahrzeugen eine halbwegs annehmbare Situation zu schaffen, sollte die E- Fahrzeugquote auf 25 bis 30 % steigen. Weiterhin stehen noch keine zuverlässigen Daten zur Lebensdauer der Energiespeicher zur Verfügung, deren Herstellung und Entsorgung nicht grade günstig sind. Auch wenn Schnellladungen so gepriesen werden, muss man bedenken, dass diese die Lebensdauer einer Batterie verkürzen. Wie einleitend schon gesagt, der E- Antrieb an sich ist sehr gut, nur setzt man meiner Meinung nach auf die falsche Energiespeicherung, man hätte von Anfang an mehr auf Wasserstoff setzen sollen und die Entwicklung der Technologie voran bringen müssen.

Vorteil: es gibt manchmal die Möglichkeit kostenlos Strom zu "Tanken". Die Versicherung für mein 217PS starken E Auto kostet nur 15€ mehr pro Jahr als der 140PS starke Verbrenner vorher. Da ich PV und Wallbox habe, ist das Tanken zu 80% sehr günstig. Nachteil? Wenn ich in den Urlaub fahre, muss ich alle 2-3 Stunden eine Tankpause machen. Vorteil? Wenn ich in den Urlaub fahre, muss ich alle 2-3 Stunden eine Pause machen. Ist besser für die Konzentration. Nachteil: teure Reifen und Felgen.

Meine größte Sorge ist definitiv der Wertverlust. Habe immer Diesels gefahren und selbst mit 200000km noch eine stattliche Summe dafür kassiert. Weiss noch nicht mal was ich für mein 2 Jahre alten Plug-in Hybrid nach Ablauf der Finanzierung bekomme wer will den ein 8 Jahre altes Elektrofahrzeug kaufen wo die Garantiearbeiten vom Alkku auch noch abgelaufen ist? Kann viele verstehen die enorme Skepsis haben im Moment kann man sowas echt nur leasen aber der Hersteller muss ja auch schauen wohin damit wenn die zurück kommen. Der zweite Punkt der mich hindert ein reines Elektrofahrzeug zu kaufen ist der enorme Strombedarf auf der Autobahn, da er dort kaum rekuperiert und im Winter. Denke wer eine PV-Anlage hat wie ich ist ein E-Auto oder Hybrid ein super Teamplayer, dem Rest würde ich raten so lange moderne, möglichst saubere Verbrenner zu fahren wie nur irgendwie möglich.

Klar ist ein E-Auto geräuschlos, wenn es steht. Beim fahren hat das Auto was ich Probegefahren bin ein störendes surren erzeugt, was erst recht nervt. Heutige Benziner sind sehr leise und man hört nur die Abrollgeräusche und Windgeräusche die man beim E-Auto noch mehr wahrnimmt.

Ich denke dass die Vor- und Nachteile von den persönlichen Bedürfnissen abhängen. Ich benötige beruflich Reichweite mit einem großen Auto, auch im Winter, für mich kommt nur ein Diesel in Frage. Für meine Frau ist das nicht nötig, für sie ist ein E-Auto die bessere Wahl. Zusammen haben wir die Vorteile von beiden und können die Nachteile von beiden vermeiden. Insgesamt finde ich dieses Video etwas einseitig pro Elektro, die Vorteile werden herausgestellt, die Nachteile gerade so erwähnt. Vorteil ist dass E-Fahrer, die zu hause laden, sich den Weg zur Tankstelle sparen? Es gibt so viele Tankstellen dass ich dazu nie einen Umweg fahren muss. Ich fahre einfach ran wenn ich nur noch 300km Restreichweite habe, also so viel wie ein Stromer Gesamtreichweite im Winter hat wenn man es warm im Auto haben will. Über die Kosten kann man nur sprechen wegen der massiven Förderungen. Bei einem objektiven Vergleich ist ein E-Auto nie rentabel.

Im Dezember einen BMW iX3 bestellt. Einfach tolles Fahrgefühl.

Ein großes Problem stellen die Ladestationen dar . Als Rollstuhlfahrer ohne Restfunktionen zum Gehen ist die Benutzung der Ladesäulen kaum möglich !!

Es gibt keinen E-PKW mit dem ich einen 2 t-Anhänger ziehen kann. Ist in die ach so tolle Ökobilanz eingerechnet wie dreckig aktuell der Strom erzeugt wird? Welche private PV-Anlage ist in der Lage mein Auto nach ca. 200 km Fahrt von abends 18:00 Uhr bis morgens um 06:30 für die nächsten 200 km zu laden? Ich will das o.g. große Fahrzeug fahren...

Für meine Bedürfnisse haben die zuviel schnickschack eingebaut den ich niemals brauche. Der Innenraum oder so große Displays würden bei mir nicht lange halten, da ich die auch mal bis kotzgrenze voll lade und mit staubigen arbeitssachen einsteigen. Ebenso müssten die auch den baustaub und schwere Anhänger in schlechtem Gelände abklären. Wenn ich auf den Knopf drücke nach Hause sollte er doch völlig alleine den Weg finden damit ich in Ruhe schlafen kann u d alleine unterwegs an die ladesäule fahren. Dann kann er mich ja wach machen 😂. Solange das nicht funktioniert werde ich nicht umsteigen, obwohl ich an meinem Haus schon den Anschluß zum Laden vorbereitet habe.

0:20 Was heißt gleich aussehen? Das mit Ulmer Kennzeichen sieht besser aus

Warum wird der CO2-Rucksack des Verbrenners nicht erwähnt lieber ADAC? Denn der Verbrenner besitzt auch einen solchen Sobald der mit jeder Füllung den Sprit im Tank hat. Kommt also auf jeden Kilometer mit drauf. Zu sagen das Auto hätte nur den vom Hersteller angegebenen CO2 Ausstoß in gr/Km wäre falsch. Den bei der Produktion, Verteilung von Kraftstoffen fällt durch Stromverbrauch auch CO2 an.

Ach ja, es gibt übrigens eine Technik, bei denen ein Kfz bis zu 1400 km an einem Stück schafft. Der Treibstoff ist nahezu unbegrenzt verfügbar und die Aufladeinfrastruktur flächendeckend vorhanden und der Ladevorgang dauert ca. 5-10 Minuten. Nennt sich Verbrenner...

Zu den Fahrgeräuschen: Das trifft auch nur im Fahrzeuginneren zu. Von außen gehört sind einige E-Autos für mein Gehör sogar lauter, als mancher Verbrenner (Landstraße und Ortseingang). Ob das an reichweitenoptimierten Reifen liegt? Auch die Anhängelast wird ein Problem bleiben und da bleibt dann nichts anderes übrig, auf einen „alten“ Diesel zurück zu greifen. Das ganze Thema des Wohnmobilbooms wurde bisher auch noch nirgendwo angesprochen. Da wird wohl der Diesel noch lange das einzig funktionierende Antriebsaggregat bleiben. Hoffentlich werden es dann nicht kubanische Verhältnisse und irgendwann sieht man nur noch uralte Wohnmobile umher fahren. Als Vorteil sehe ich den weitaus geringeren Verschleiß, vor allem bei Kurzfahrten und Kaltstart. Und ja, E-Autofahren macht richtig Spaß, auch wenn mir manchmal noch der Motorensound fehlt, trotz brutaler Durchzugskraft und Beschleunigung. Dennoch warte ich noch ab, bevor ich mir ein eigenes E-Auto zulege. Vieles ist noch zu unausgereift, viele Autos absolut überteuert, die Fahrzeugangebotspalette ist derzeit viel zu gering und das Laden unterwegs ist ja immer noch viel zu großes Thema, als wenn es bequem und angenehm überall und jederzeit möglich wäre. Dennoch kann ich mir bei meinem Kurzstreckenfahrverhalten, und wenn die Angebotspalette sich drastisch erweitert, durchaus ein E-Auto als Alltagsautos für einen Fahrzeugneukauf vorstellen.

Ich merke keinen unterschied was das Fahren im Winter betrifft, der Verbrauch ist nahezu gleich. ( beim Verbrenner) bei E-Autos schaut es anders aus, bis zu 80-90 km weniger Reichweite.

Warten wir ersteinmal ab, bis 40% der Menschen in D ein E-Auto besitzen. Dann bin ich gespannt, wie das Stromnetz darauf reagiert, wenn nur 10% Schnelladen. Es wird kollabieren, oder man rationiert die Ladeleistung und läd viel langsamer. Sollte der Ausbau und die Bereitstellungsicherheit der Natze nicht mitwachsen, seh ich schwarz für euer geliebtes E-Auto.

Die schiere Menge an Energie die im Tank schlummern hat bisher dazu geführt dass dass Verbrenner-Fahrzeuge wenig auf Effizienz getrimmt sind. Angefangen bei der Klimaanlage über die Hilfsmotoren und sonstigen Verbrauchern sind diese beim Verbrenner so gut wie nicht optimiert. Das 3 Liter, oder gar das 1 Liter Auto sind in weiter Ferne und werden auch nicht mehr kommen. Beim E-Auto ist es aber zwingend so, dass alles neu konstruiert und auf Effizienz getrimmt werden muss. Ein einfaches Ändern des Antriebsstranges reicht nicht. Hier sehe ich leider noch einen weiten Weg. Weitere Vorteile des E-Autos: keine Kardanwelle, niedrigerer Schwerpunkt, längerer Radstand, direkterer Antrieb ohne Gangschaltung, Rückgewinnung von Energie. Bei der Betrachtung des Rucksacks von E-Autos wird die Gewinnung und der Transport des Kraftstoffs auser Acht gelassen. Das ist ein erheblicher Anteil der dem Verbrenner zugeschlagen werden müsste.

Elektro Auto Ganz ehrlich. Ich sehe keinen Nachteil Aber genug Vorteile

Der Restwert wäre aufgrund der noch ungeklärten Lebensdauer der Batterien ein unkalkulierbarer Nachteil für mich - wenn man das Fahrzeug nicht least

Größtes Manko das Preis Leistung vor allem bei Caravan nutzern und Familien. Wenn ich nur 40.000 € zur Verfügung habe , bekomme ich nicht die Leistung wie bei einem Verbrenner z.B. 2,0 ltr Diesel Skoda Kodiaq 2500 Kg Anh.Last Reichweite Solo 1000 Km bei 100 Km/h im Durchschnitt oder 650 Km im Anhängerbetrieb. Aber was am meisten Stört ist die Langstrecken Tauglichkeit und damit ist nicht die Reichweite gemeint Ein gutes E -Auto braucht für 700 KM etwas über 10 Std, das Entsprich ca 75 Km/H im Durchschnitt. Sie sind also genauso langsam wie ein LKW incl. Lenk und Ruhezeiten der auf 90Km/H begrenzt ist . Im Anhängerbetrieb halbiert sich fast der Wert. Nicht falsch verstehen Pausen sind Wichtig, gerade für die Fahrer die sonst nur zur Arbeit fahren . Aber für Vertreter oder Langstrecken Fahrer ( ab 60.000 Km im Jahr) Ist Zeit = Geld und da Erreicht der Verbrenner viel viel mehr. Die meisten haben ein Problem damit das daß Auto/LKW die Pausen vorgibt und nicht der Mensch. Es gibt halt oft Situationen wo der Mensch sagt jetzt eine P... Pause und 40 min später schreit das Auto jetzt 30 minuten Lade Pause . Macht der Verbrenner das ist der nach 5 min mit bezahlen von der Tanke weg und kann dann locker 800 - 1000 Km fahren. Um Kaufanreize zu schaffen müßte ein Hersteller z.B. sagen, hier ein Kodiaq wecher Antrieb ? Benzin,Diesel oder Elektro und dann dürfte die Fahrzeuge ( ohne Förderung) bei selber Ausstattung, nicht mehr wie 3.000,- € unterschied haben . Rein vom Fahrprofil (bis 20,000 Km jährlich) könnten 80-90 % der Autos auf E-Autos umsteigen ohne gravierende Nachteile in der Mobilität zu haben, das gilt aber nur im SOLO Betrieb sobald man ein Gespann bewegt, sink der Anteil auf 20 % da bei einer Urlaubsstrecke über 1000 Km 2 Tage Urlaub für die An und Abreise draufgehen, ggü eines Verbrenners. Das will keiner vor allem mit Kinder. Ergo solange es keinen 120 KW Akku gibt der in 20 min geladen ist, zu einem Preis ( ohne Förderung ) mit vergleichbaren Leistung von einem Verbrenner, wird sich das E-Auto auf Akku basis nicht dursetzen und ein Prestige Objekt für wenige bleiben, was ich schade finde E-Auto fahren echt geil ist.😉

Weitere Nachteile, die nicht als Text aufgeschrieben, sondern nur genannt wurden, sind doch offensichtlich: wesentlich geringeres Modellangebot bei Elektroautos (auch bei Neuwagen), gerade wer dann noch bei bestimmten Marken oder Karosserieformen bleiben will. Das lässt sich aber noch steigern: sehr wenige gebrauchte E-Autos am Markt verfügbar (z.B. unter 20k, 15k, 10k oder 5k EUR), wo es ein riesiges Angebot an Nicht-Elektro-Autos gibt. Sehr eingeschränkte Eigen-Reparierbarkeit der modernen Fahrzeuge. Geringere / schlechtere Ersatzteilverfügbarkeit. Hohe Ersatzteilpreise (teilweise Mondpreise) rund um Batteriepacks oder Hochvoltkomponenten als Originalersatzteil.

Warum haben Elektroautos eigentlich so große Probleme mit Anhängern, wenn sie doch eine höhere Masse gegenüber Verbrennern haben und deutlich mehr Drehmoment?

Leute, bitte mal bei einigen E-Autos bilanzieren, was sie - sagen wir mal 100.000km, 4 Jahre - an Wartung brauchen. Mein e-Golf hat da ca. 100€/a, hörte von Hyundai, dass die höhere Kosten haben, weil sie nach wenigen Jahren die Kühlflüssigkeiten austauschen, wofür sie fast den Gegenwert in Gold haben wollen.

Solange es keine kostengünstigen und halbwegs ansehnlichen E-Autos gibt, die nicht unter Crossover- oder SUV-Kategorie fallen, wird es bei mir wohl beim gebrauchten Diesel bleiben.

Für mich kommt derzeit kein E-Auto in frage, Gründe: die Batterie, ist noch in der Entwicklungsphase , es werden bereits Salz - Trockenbatterien entwickelt die das doppelte an Reichweite ermöglichen sollen, und schnelleres Laden ermöglichen und für die Umwelt besser sind. Die derzeitigen Batterien sind nicht gut genug, nicht so Umweltschonend wie sie beworben werden. Weitere Gründe: keine Lademöglichkeit zuhause, in der nähe ,Ladenetz absolut kathastrophal, das Laden generell, man braucht tausend karten , tarife....Wenn ich tanken fahre, dann brauche ich nur zu tanken (egal welche Marke) zahl bar oder mit Kreditkarte und bin in max 5 Minuten wieder unterwegs, und brauche erst nach ca. 650-700 km nachzutanken. Auch die geringe Reichweite bein E-Auto nervt, man muss dauernd die Restreichweite im Auge behalten. Für Autobahn - Fahrer ungeeignet.

40% Tank-to-Wheel-Wirkungsgrad erscheinen mir selbst mit Dieselmotor oder einem Toyota-Hybridantrieb unrealistisch hoch. Und entscheidend dafür ist vor allem auch das Fahrprofil. Wer fast nur Langstrecke auf der Autobahn fährt, der erreicht einen wesentlich höheren Wirkungsgrad als jemand, der hauptsächlich im Stadtverkehr unterwegs ist. Zumindest wenn wir Hybride ausblenden. 40% beim Verbrenner und 70% beim Elektroauto würde bedeuten, dass der Verbrenner nur 1,75-mal so viel Energie wie das E-Auto schluckt. 17 kWh eines E-Autos würden zu 29,75 kWh Kraftstoff des Verbrenners, rund 3 Liter Diesel. Nicht sehr realistisch. Zu den Dingen, die sich in Zukunft beim E-Auto bessern können, gehört übrigens auch der Bedarf an kritischen Rohstoffen, nicht nur durch effektiveres Recycling. Viele Elektroauto-Akkus sind bereits kobaltfrei (Lithium-Eisenphosphat), in Zukunft wird vermutlich auch der Natrium-Ionen-Akku in Elektroautos verwendet werden, dann fällt sogar der Bedarf an Lithium weg. Aber unterm Strich war's trotzdem kein schlechtes Video.

Leise ist ein Elektroauto niemals, weil sie trotzdem Abroll- und Windgeräusche haben…

Bei dem Argument, dass Rohstoffe bei E-Autos gebraucht statt wie beim Verbrenner verbraucht werden, wird aber der erzeugte Strom nicht berücksichtigt. Zurzeit ist der Strom der aus der Steckdose kommt, ja wieder meist durch Kohlekraftwerke oder sogar Gas erzeugt. Wir sind nach 3 Jahren Elektro wieder auf Verbrenner umgestiegen und es ist eine Wohltat sich nicht ständig Gedanken ums Auto laden machen zu müssen. Zudem war dasselbe Modell in vergleichbarer Ausstattung als Verbrenner gegenüber der E-Variante mit 17k zu 34k genau halb so teuer. Und das beim gleichen Händler. Bei den 34k war der Umweltbonus schon abgezogen. Der Strompreis mit zurzeit bei uns 44 Cent ist da im Verbrauch zudem teurer auf 100km als ein 5L Auto zu tanken. Und bei der Ladeinfrastruktur hat sich einfach gar nichts getan in der Umgebung in den 3 Jahren. Mit den gesparten 17k kann ich jedenfalls lange die Betriebskosten zahlen bis ich bei dem Preis vom Elektroauto angekommen bin.

Nutzen von Elektroautos? Das grüne image vor dem Nachbarn. Hauptsache ein 3 Tonnen SUV fahren, aber ist ja ökologisch... ;)

Also so ein E Auto ist schon top und eventuell auch etwas günstiger im Betrieb. Aber teuer in der Anschaffung. . Aber so richtig ausgereift ist die Technik meiner Meinung noch nicht. Und die Reichweite ist in manchen Situationen einfach zu gering. Wenn man auf Langstrecke von bspw 500 km auf der Autibahn 2 mal laden muss ist es echt nervig . Genau wie wenn die Ladesäulen besetzt sind Ladekarte nicht geht etc . ..grade wenn man einen Termin hat ist das echt nervig . . Mit einem Benziner schaff ich 500 bis 700 km ohne Probleme . Also Faszit. E Auto ist ganz nett macht Spaß und ist gut aber aktuell ist er dem Benziner und Diesel noch deutlich unterlegen

Ich sehe einen Nachteil in der Haltbarkeit der Batterien, wo man von 8 - 10 Jahren ausgeht. Meist kommt es zu einem wirtschaftlichen Totalschaden, wenn die Batterie erneuert werden müßte. Bei einem Verbrenner ist der größte Gau, wenn der Motor „verglüht“, dass ist bei guter Pflege aber viel später zu erwarten. Hier liegt noch eine großes Verbesserungspotential.

An sich gutes Video Schöne Aufzählung der vor und Nachteile jedoch fehlt der ich glaub größte Punkt nämlich stadt Land Vergleich die nächste Ladestation bei mir neben dem Hausstrom ist 30km von mir weg ich wohne ländlich in meinem eigenen Haus . In der Stadt hat man gefühlt an jeder Straßenecke/Parkplatz eine Ladesäule und wenn nicht dann in der Nebenstraße . An sich bin ich ein großer Fan von e Autos bzw des e Motors jedoch nicht in Kombination mit Akkus nehmt ne Brennstoffzelle oder Bio Treibstoff auf Ethanol Basis und es wäre perfekt . Die Idee alles mit Akkus zu machen geht auf schief an da und dafür schlichtweg die Rohstoffe fehlen selbst mit Wiederverwendung der vorhandenen Ressourcen passt das nicht . Nächster Punkt ist das wir jetzt schon eine Energie Knappheit haben wie sollen wir unseren jetzigen Verbrauch mit 40 Mio e Autos kombinieren ohne Blackouts zu haben. Um die jetzigen e Autos als Lösung anzupreisen finde ich schlichtweg falsch da noch zu viele Faktoren unsicher sind

Zwei große Vorteile der Emobilität lassen sich auch nicht irgendwie zahlenmäßig bewerten, sondern sie "machen halt einfach Spaß": 1) Die Bedienung eines Schaltgetriebes mutet im Vergleich zu elektrischem Fahren geradezu vorsintflutlich an. Wenn Lokführer, Piloten oder Kapitäne mit derartiger Technik arbeiten müssten, würden sie auf die Barrikaden gehen. 2) Die Beschleunigung eines E-Autos bietet ein Fahrgefühl, welches bisher nur Sportwagen bieten konnten.

Unter der Voraussetzung, dass das Verbrennen von Erdöl keine Option mehr ist und alle Argumente PRO Benzinauto letztlich Komfortargumente sind, kann ich keinen Verbrenner mehr fahren.

Der wichtigste Nachteil eines Elektrofahrzeugs ist nicht die geringere Reichweite, sondern die Kosten eines E.-Farzeugs. Können sich also Friseure, Hotelfachleute, Verkäufer, Floristen, Arzthelfer, Müllwerker, Gärtner, Bäcker, Lagerarbeiter, Maler, Klempner, Krankenpfleger, ... sich eigentlich noch ein Auto leisten? Ist es in Zukunft noch wirtschaftlich, für minder bezahlte Berufsgruppen mit dem E-Fahrzeug zur Arbeitsstelle zu fahren? Werden Pendler, die solchen Berufsgruppen angehören, ihren Job aufgeben müssen?

Ich würde niemals ein E-Mobil kaufen. Das E-Mobiel wird hier geschönt. Die Beschleunigung eines E-Autos ist nicht schneller. z.B. BMW i3 180 PS von 0 auf 100 Km/h 6,9 s. genauso schnell wie ein Polo R 180 PS auch von 0 auf 100 Km/h 6,9s. Beim E-Golf mit normalem Golf ist sogar das E-Mobil langsamer. 2. Wie soll ich mein E-Mobil mit Fotovoltaik laden, wen es über Tags in der Arbeit steht?

Die Technische Universität der Bundeswehr in München setzt in seiner Studie aber andere Werte für den sogenannten CO2 Rucksack ein. Und die liegen deutlich niedriger. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-48jCUrj9Fuk.html

Ein immernoch gefärbter Bericht gegen das E-Auto. Immerhin werden einige Argumente die früher als gravierende Mängel des E-Autos ins Feld geführt wurden jetzt abgeschwächt dargestellt oder sogar ausgeräumt. Der Bericht ist kein Ruhmesblatt für den ADAC. Das könnte man deutlich besser machen.

Ein E-Auto kann man nicht abschleppen....muss auf den Hänger Transportiert werden....

Eine wichtige Frage wurde vergessen, welches Fahrzeug fährt auf die Lebensdauer, vorraussichtlich am kostengünstigen 🤔

E-Mobilität ist total korrekt, aber ab 300 PS aufwärts, aus dreckigem Strom, dürfen es dann schon sein!! 🤮🤮

Noch mehr Reichweite. Noch mehr Batterien. Noch mehr Gewicht. Noch mehr Verbrauch. Das ist genau der Grund, warum Elektroautos Tag für Tag noch umweltschädlicher werden.

Moin Nachteile beim E Auto: Geringere Reichweite Bei niedrigem Akku Stand steht einem nicht mehr die volle Leistung zur Verfügung. Ein E Auto entlädt sich selbst bei längerer Standzeit. E Autos auf dem gebraucht Wagen Markt sind immer noch wesentlich teurer als Verbrenner und da kommt dann die Frage auf wie lange hält noch der Akku. Ich persönlich kann mir keinen Neuwagen leisten. Viele Menschen können sich kein Auto für 10.000€ leisten sondern nur da drunter und durch unsere Inflation wird sich dies noch nach unten korrigieren. Ein E Auto ohne Batterie Miete für unter 10.000€ habe ich noch nirgendwo gesehen. Sprich 5 Türer und mindestens die Größe vom Golf Kombi.

Die Ökobilanz lässt sich im Falle eines Brandes, um das 10.000 fache einer Batterie, gegenüber eines Verbrenners erhöhen😂. Anbei,stehen Elektro Autos der Post, schon seit einigen Jahren auf Halde, da nicht Recycling bar, auf Halde im grünen😂 Wie will man da eigentlich vorgehen? Batterien vergraben, wie man es aktuell bei den Rotorblättern der Windanlagen macht, bis es eine Technik zum Recycling dafür gibt?😂🤣😂

Ähm, den fehlenden Motorsound als Vorteil hinzustellen... naja. Selbst die Mitmenschen bevorzugen - wenn auch unbewusst - ein Auto, das hörbare Geräusche von sich gibt. Hat etwas mit Sicherheit zu tun. Scheint hier jedenfalls alles schon manipulativ in eine bestimmte Richtung zu zielen, mal schauen was da noch kommt. Wie schaut die Effizienz von E vs. Diesel im Winter aus, wenn Batterie und Innenraum beheizt werden muss? Das mit dem Brennen von E Autos ist kein Mythos. Sie brennen vielleicht unfallbedingt nicht häufiger als Verbrenner, aber dafür auch zufällig, wie z.B. beim Stehen an der Ampel oder wenn sie irgendwo parken. Gab es alles schon. Um E-Autos zu löschen braucht die Feuerwehr bestimmte Löschmittel. Das traditionelle Wasser reicht da nicht, darum lässt man E Autos meistens ausbrennen und verfrachtet sie dafür bestenfalls in einen hitzebeständigen Container. Das Laden ist doch nur mit Nachteilen verbunden. Ihr zieht den Strohmann der Sonderfahrten zur Tankstelle (welche es nicht gibt) als Nachteil für Verbrenner heran oder die vom Staat künstlich generierten Spritpreise. Wie verzweifelt ist das denn bitte? Ich bin noch nie im Leben zum Tanken einen Umweg gefahren, geschweige denn, dass ich mein Fahrzeug jemals nur zum Tanken bewegt hätte. Der Elefant im Raum ist doch die mieserable Ladeinfrastruktur. Zur Zeit ist das E-Auto ein Luxusgut für Eigenheimbesitzer, ebenso wie PV. Wenn ihr aus eurem Elfenbeinturm herausblickt, werdet ihr aber sehen, dass die meisten Menschen in diesem Land in Mietwohnungen leben, ohne dedizierte Parkplätze wo man sein Auto laden könnte. Bei mir z.B. müsste ich ein 100m langes Ladekabel aus dem Fenster hängen weil ich in einer verkehrsfreien Grünanlage wohne und ich habe auch keinen privaten Parkplatz. Technischer Fortschritt zeichnet sich dadurch aus, dass dieser für sich selbst wirbt. Die Glühbirne hat sich auch ohne Manipulationsversuche oder gar dem Verbot von Gaslaternen durchgesetzt.

Das Video an sich war sehr informativ, dennoch hat es mich nicht überzeugt mir so eine "Elektroschleuder" zu zulegen. Ich bleibe Verbrennerfahrer. Fakt ist doch, dass die Ladeinfrastruktur in Deutschland saumäßig ist. Wo soll ich außerdem, als ein auf dem Land wohnender Mieter einer Wohnung in einem Mehrfamilienhaus die Karre aufladen? Es wäre mir zu stressig jedesmal in der nähe meines Wohnortes danach zu suchen und wenn ich eine Ladesäule gefunden habe eine Stunde darauf in der Kälte zu warten bis die Karre voll geladen ist. Nein danke...kein Bedarf. Hinzu kommt, dass so ein Elektrokarren im Verhältnis zum Verbrenner ein Vielfaches dessen kostet. Das ist was für Reiche die nicht wissen wohin mit der Kohle...