Ursus C360 Turbo - Tłoki po 700 Mth w 5 lat 

Fajny film. Coś innego jak zawsze. No ogląda sie z wielką uwagą. Pozdrawiam.

U mnie w T25 też tak przytarła tłoka Po 90 mth od remontu podczas jazdy na pusto ciągnik nagle zgasł, po paru minutach dało się odpalić, ale jeden cylinder nie pracował. Zestawy tak samo z napisem GMP na sworzniu. Tłok nie pękł, ale poważnie się przytarł i część masy przykleiła się do cylindra, na dodatek poszła rysa po całej długości tulei. Wymieniłem jeden tłok i maszyna chodzi już koło 5 lat

Ładnie turbo słychać :D

Takie teraz części robią. Znam ludzi co na jednym wale w c-330 zajebali 12 par tulei. I znam pana co od 77r obrabia c-330 14hektarow i Tylko tuleje zmieniał z tłokami. A c-330 pracuję we wszystkim.

Twój ursus rób co chcesz? Awarie są tak czy siak. Mój kuzyn robiļ sąsiadowi remont silnika w c 355. Gdy założyli wał korbowy okazało się że jest felerny. Nowa część z fabryki w wdodatku ursusowska. Musiał rozbierać odnowa i jechać po nowy wał na gwarancji.

Ładnie pyrkocze :D

W c355 miałem podobnie uszkodzony tłok jak twój drugi ale bez pęknięcia i turbo ;). Remont był robiony ok 10 lat temu a podejrzenia na uszkodzone pierścienie ew tłok miałem z powodu spalania oleju. tłok od środka miałem chyba nawet bardziej ciemne że względu na gorszej jakości olej.

chlopie rob dalej robote nagrywaj dzialaj a cwelami ktorzy obejrza twoj film I im nie pasuje,, sie nie przejmuj oni siedza przed kompem I wiedza najlepiej I sami w lapach srubokreta nie mieli I zero pasji fajna zajawka pozdrawiam

Przypadek, znam przypadki że zaraz po remoncie silniki traciły kompresję bądź upalalo tłoki.... W oryginale u mnie po 7 latach silnik jak nowy na tulejach było widać jeszcze ślady honowania załóż ori filtr u mnie w dolocie jest czysciutko na ori filtrze ale myje go raz w roku i dmucham ponad 1 bar

Pozdrawiam

Janusze i tak napisza ze to przez turbo....,,koteł i pieseł" musi byc hahaNajlepsze są zestawy naprawcze z starych zapasow z PRL ;) C360 chodzi jak trza ;) tlumik od c330m ( kto z fb to ma lepiej) A co do panewek to tobie kiedyś na fanpage wysylalem zdjecia panewek z c360 mojego kolegi ;)

Jakbys potrzebowal do zachodnich diesli czesci . To polecam . Diesel czrsci sklep z lodzi . Johna zrobilem kape za 2000

700 mth, to faktycznie dobrze dotarty silnik, a tu dobrze zatarty :) Nie sądzę, aby przyczyną były części budżetowej jakości. Wspominałeś o dużej ilości opiłków w kolektorze, o chłodnicy powietrza - na 100% ze szrotu. Pytanie, była płukana suszona i wydmuchiwana? Suchy filtr jest bardzo dobry jeśli jest we właściwej kondycji, a może był pęknięty? I pył bez oporu atakował tłoki aż do skutku. Raczej w superlatywach oceniłeś stan pierwszego tłoka, ale w ujęciu 1:48 wyraźnie widać drobne przytarcia powierzchni bocznej tego tłoka, co potwierdza fakt, że syfu tam nie brakowało. To, że akurat do drugiego wpadł kamień z bruku i go zniszczył, to czysty przypadek.mógł to być każdy inny tłok. Co do pękniętych tłoków, to moim zdaniem jest to wada fabryczna dziadowskiego odlewu i tyle. Jeszcze odniosę się do turbo vice-versa przeróbki ala Zetor. Moim zdaniem dobrze zrobione turbo jest prostsze, szybsze, tańsze i daje możliwość ingerencji w efekt końcowy od 60 do 90 KM. Oczywiście, rozsądek powinien brać górę nad emocjami. Jeśli ktoś chce mieć 90 KM to znaczy, że chce mieć frajdę i problemy. Jeśli jednak odwołamy się do rozsądku i ustawimy doładowanie na około 0,8 bara plus odpowiednią dawkę paliwa, to mamy około 70 KM. Eksploatacja może być długotrwała, a przyjemność z pracy takim ciągnikem prawie jak radość z jazdy w znanej marce samochodów :) Nie zgadzam sie też z opinią, że natrysk na tłoki nie jest dobry - jest, ale musi jak wszystko musi być dobrze zrobiony. To, że 1014 go nie miał to nic nie znaczy - inne czasy. Zgadzam się, że nie jest konieczny jeśli doładowanie jest na rozsądnym poziomie. Przeróbki typu zrobimy większe tuleje = mniejsze kanały dla wody, mogą być bardzo zdradliwe. Po pierwsze gwarancja wysokiej jakości wykonania takiej przeróbki nie jest sprawą prostą, a po drugie skutki uboczne. Absolutnie nie hejtuję "tiger 1960" wręcz podziwiam za kolejne fazy przebudowy silnika, ale zawsze trzeba mieć świadomość, że w złożonych systemach zmiana nawet jednej części może spowodować szybsze zużycie innej, dlatego zespoły fabryczne nawet przez lata testują nowatorskie rozwiązania, aby w serii nie było baboli, a i tak zbyt niskie pierścienie w silnikach VW dają d...y. Więcej szczegółów na moim kanale GMP - Garaż Moja Pasja

Aż musiałem sprawdzić ile ja robię mtg, się okazało że przez 3,5 roku zrobiłem 650 mtg, zależy jeszcze jaki masz licznik mtg bo te litewskie coś szybciej liczą tak mi się wydaje ;P

Odnośnie przebarwień tłoków , wyciągasz właściwe wnioski , zbyt wysoka temperatura części silnika obniża znacznie ich wytrzymałość techniczną . Szkoda że mając rozebrany silnik , nie zdecydowaliście się na zrobienie natrysku oleju na tłoki .Dzień roboty i pozbylibyście się problemu z przegrzewaniem się tłoków i czarnym olejem , w którym pływa masa nagaru niepotrzebnie szlifuje panewki wał i cały silnik .Myślę że po następnej rozbiórce nie będziecie mieli wątpliwości że to trafna modyfikacja , a prostota układu i skuteczność jego działania pozytywnie zaskoczy każdego . Pozdrawiam !!!!

Tak jak wcześniej pisałem, u mojego 3p pękł przewód do kolektora ssącego to zasysał kurz no i mus było zrobić remont. Ale tam, zrobisz rejmont i znów pińć lat, albo i więcej pojeździ :-P

Te obtarcia z boku tłoka mogą świadczyć o tym że silnik był przegrzany, miałem tak samo w zetorze 72 na 2 tłoku po tym jak się zagotował, pozdrawiam

Brakuje natrysku olejowego na denko tłoka od spodu korbowodem. I się przegrzewa. Dlatego spuchł i zaczął się zacierać :p

Polecam w 60-tce rozwiercic blok na zestawy z zetora 7211, do tego pompa,kolektory,wałek. i wyciagasz linka taka uturbiona, jak szmate do lasu :D

Zastanawiałeś sie nad kupnem ursusa 914\912 ?, a 60-tke i 30-ste zostawić do lekkich prac ?

Dziwna zecz u mnie w firmie c360 robi 600mth rocznie silnik robiony 5 lat temu części wsadzone mahle i chodzi bez zarzutu. Nie warto oszczędzać na częściach po później się tak dzieje tym bardziej pod turbo. Dobry olej sprawny termostat nie zużyte końcówki wtrysków i musi śmigać

Rozmiar tloka w zetor 102mm skok 110 w 7211 W 7711 skok ma 120mm

Pamiętasz może z jakiej firmy były te tłoki?a tak od siebie. Proponuję wlać z litr więcej ponad stan. Olej będzie lepiej się chłodził

Na sworzniu był napis GMP czyli części budżetowe ,to motor padł.

Silnik w c360 nie jest przystosowany do turbo,należy zmienić mnustwo elementów żeby to wszystko pracowało jak należy. Silnik turbo ma inną pompę wtryskowym ,końcówki,korbowody,pompę oleju,wałek rozrządu,głowice itd. a takie przyklejanie turba to szkoda kasy roboty no

Witam od czego założyłeś intercooler.

prawde mowiąc 700mtg to nie jest sporo tyle moja c 360 robi w 2 lata ale szczegół widze że popszednie zestawy były z produceta gmp co do tego produceta nie mam dobrej opini jako mechanik jak i również urzytkownik tych części GMP nie ukrywajmy jest to hiński producęt polecam zestawy mahle pozdrawiam:)

Jak wymieniasz to nie oszczedzaj i tłoki ,pierścienie razem z tulejami bo czasem tuleja nie wyciera sie rowno dookoła i nowe pierscienie nie mogą sie wpasować i wtedy jest jeszcze gorzej niż przed remontem ...no i oczywiście części z najwyższej półki;) U mnie sie urwał simering z klawiatury i chyba poszedł zaworem w cylinder bo nie znalazlem go ... narazie ciagnik chodzi normalnie ...

nie jestem przeciwnikiem turbin w c360 ale zakładajac turbine pamietajcie ze jest wiekszy obwód do smarowania a za razem nizsze cisnienie pracy pompy

mam pytanie czy c360 będzie malowany

Wszystko przez filtr najlepsze są te oryginalne olejowe.

Zamontowałem czwórkę Perkinsa i to był strzał w dziesiątkę

Dziś rozbierałem swoją po 1500h bez turbo i panewki to byś powiedział że nowe i wał to samo. U mnie problem leżał w głowicach ale przy okazji panewki i pierścienie.

Tylko pytanie kto te zestawy naprawcze tłoki tuleje wyprodukował

700 mth w 5 lat to sporo ? opłaca ci sie go użytkować wgl ?

Dlatego daje sie natrysk oleju pod denka tlokow.przy okazji wydajniejsza pompa oleju.mozesz zamowic taka w tucholi woj kuj-pom.Jesli dokladasz turbo to odprezasz nieco silnik.grubsza uszczelka pod glowice lub toczysz tloki (nie polecam).najlepsza uszczelka jest z czystej miedzi.wystarczy o 1.5mm grubsza od tej co jest zamontowana.odpalanie i tak bedzie bardzo dobre.

Pękające tłoki to nie tylko w C360 . U znajomego rolnika kiedyś pękł tłok w zetorku . Więc bardziej bym się skłaniał ku wadzie materiałowej . A zdażeją się też pękające tuleje . A jeśli chodzi o turbo to myśle że jeżeli jest założony termostat to w upalny dzień przy belarce ursusek się zgotuje zresztą można to osiągnąć i bez turbo

Polecam zestaw naprawczy z 2 pierscieniamo uszczelniajacyni i 1 zgarnijacy ciagnok lepiej idzie od dolu

Dla kota kopa młody pierwszy tłok pękł od dolewania wody zimnej na rozgrzanym silniku panewek jest 10 i na robiło bałaganu filtr powietrza podstawa

A masz chłodnice oleju? Jak nie to może załóż razem z termometrem

U sąsiada przez kabine naglaka tłok pękł 🤣😂🤣😂

Nic nie wpadło to jest efekt przegrzania. Tuleja ścisła tłok

Wymiary tulei c-360: Średnica wewnętrzna tulei: 95 mm Średnica zewnętrzna tulei: 107.3 mm Wysokość tulei: 210 mm Średnica kołnierza: 121.9 mm Wysokość kołnierza: 10 mm Średnica tłoka: 94.5 mm Wysokość tłoka: 113.9 mm Ilość pierścieni: 5 szt. Szerokość rowków pod pierścieniem: (od góry): 3.1/3.1/.1/5.1/5.1 mm Odległość od środka sworznia do góry: 66 mm Głębokość komory spalania: 18.2 mm Średnica komory spalania: 48 mm Wymiary tulei zetor 4pier 100 mm: Średnica wewnętrzna tulei: 100 mm Średnica zewnętrzna tulei: 114.2 mm Wysokość tulei: 225.5 mm Średnica kołnierza: 122.8 mm Wysokość kołnierza: 9.8 mm Średnica tłoka: 99.5 mm Wysokość tłoka: 116.4 mm Ilość pierścieni: 4 szt. Szerokość rowków pod pierścieniem: (od góry): 3/3/3/5 mm Odległość od środka sworznia do góry: 66.3 mm Głębokość komory spalania: 19.2 mm Średnica komory spalania: 50.1 mm Wymiary tulei zetor 4 pier 102 mm: Średnica wewnętrzna tulei: 101.9 mm Średnica zewnętrzna tulei: 115.6 mm Wysokość tulei: 225.5 mm Średnica kołnierza: 123.7 mm Wysokość kołnierza: 10 mm Średnica tłoka: 101.3 mm Wysokość tłoka: 116.5 mm Ilość pierścieni: 4 szt. Szerokość rowków pod pierścieniem: (od góry): 3.1/3.1/3.1/5.1 mm Odległość od środka sworznia do góry: 66.5 mm Głębokość komory spalania: 23.4 mm Średnica komory spalania: 47.6 mm Wychodzi z tego że średnica kołnierza tulei jest tylko 1,8 mm większa a średnica tulei 8,3 mm wieksza dla silnika 102 mm

Panowie żaden natrysk oleju na tłoki żaden ciągnik togo nie ma weż ursus 1014 , zetor 7711 turbo tych rzeczy nie ma jedyną rzeczą to chłodnica oleju i wydajniejszy układ chłodzenia ,bo przy pełnym wykorzystaniu mocy woda potrafi się gotować. Ja już to przechodziłem Najpierw tuleje 95mm plus turbo póżniej tuleje zetora 102 mm bez turbo i póżniej z turbo i przy sieczkarni jednorzędowej radził sobie bardzo dobrze , ale przy wyższej temperaturze powietrza trzeba było zmniejszyć bieg bo płyn się zagotował

Weźmy pod uwagę pojemność silnika i moc. 60 ma pojemność silnika 3,1 L oraz moc około 52KM, a takie klasyczne 1,9TDI moc 90KM. Także C360 ma bardzo niewysilony silnik, więc turbo nie robi mu dużej różnicy. Byle tylko chłodzenie silnika dawało radę.

Mądrze gadasz , powiedz mi bo widać że znasz się na rzeczy , generalny silnika a i tak leci spod głowicy. Przed remontem wywałowało z wlewu oleju. Wina uszczelki ? Waryńskiego mam , czyli aluminiowa.

C 360 ma 95 mm tlok skok ten sam 110 Zostaw tak ja piszesz po staremu . Ja sprawdze gdzie kupowalem orginal zetor i za ile . Sprawdze w katakogu rozmiary i na zas bedzie przynajmniej wiedza . Pozdrawiam

My jesteśmy z Gorzowa Wielkopolskiego priv nic zlego

GMP MASAKRA

Daj mi jakiś namiar na priv pogadamy mam trochę zabawek dla Ciebie

Silnik w c-360 jest dosyć nieudana konstrukcja, a co dopiero jak wrzuciłes turbo

To nie jest ciągnik już pierwszej młodości, ani jakości zachodniej. "Projekt" obserwuje od początku (jestem na tak, jeśli chodzi o jakieś modyfikacje maszyn rolniczych) Na początku zakładałem że on nie wytrzyma maks 10 filmów :D Mówię kolano pójdzie bokiem

Witam. Więcej paliwa jest przepalane i jakość stopu tłoka do takiej roboty jest za słaba.

U mnie panewki po 6500mth lepiej wyglądały a 700mth to żaden przebieg-to dopiero silnik w pełni dotarty.

I tego silnika,bo jest wykonany z kiepskich materiałów wał korbowy blok wałek rozrządu. Niby jak w zetorze ale c360 to plastelina.załóż turbo do Zetora 7211.

Nic nie wpadło, tylko za dużo doładowania+ wysoka temperatura. U Twojego sąsiada pękł a u Ciebie się stopił.

700 mth to dobrze dotarty silnik a w c-360 już zatarty

Ten typ tak ma

Takie części teraz robią.

Nie lepiej kupić oryginały od Ursusa ?? Tutaj masz zestaw naprawczy : sklep.mizar.com.pl/zestaw-naprawczy-silnika-c-360-oryginal-ursus-p-6020.html a więcej oryginałów można znaleźć na www.jacekmocny.pl

Nie lepszym pomyslem bylo by zrobić 4x4 ?

zapytaj się fachowca pracował w Agromie teraz Agrozeto ma zapracowaną renomę agrozeto.pl/

Witaj przyjacielu ja mialem u siebie w c360 zamontowana turbine i powiem krutko fakt ciagnik mial naprawde moc ale nie na dlugo silnik mi szybko padl silnik niby tak to jest pancerny ale on jest nie dostosowany do turbo wieksza temperatura spalania tloki powiny miec natrysk oleju na denko tloka i wal tez nie wytrzymal ciagnik stracil cisnienie oleju podczas ciezkiej pracy potrafila sie zapalic kontrolka oleju na wolnych obrotach olej caly wyplul musialem robic remont i wymontowalem te turbo odalem wal na slif zmienilem tuleje tloki przyszpieszylem troche zaplon i dawke podkrecilem fakt ciagnik troche przy kopci i tez idzie ale z turbo to szedl jak pocisk ale nie na dlugo moze jak bys jeszcze sprubowal zamontowac wychladzarke oleju jak masz turbo ale watpie nic to nieda kleknie silnik

są dwie drogi turbo albo silnik od Zetora 7211 każdy wybiera według uznania

pewnie spory koszt takiego turba

700 mtg to mało, może to części do zyci

On poprostu mógł spuchnąć i przykleic sie do cylindra a potem to aluminium zostało rozmazane po całości

5 lat 700 mth w huj nawet nie opłacało sie go naprawiac😂

Chociaż pewnie pierw pekł

700 godzin w 5 lat ? To trochę ponad 100 godzin na rok ;)

Nie że coś ale turbiny do silników starych i małej mocy nie opłaca się zakładać bo to prawie nic nie daje

Silnik c360 jest słaby na wale korbowym i gdy dostanie po dupie to wał pęka lub zanika ciśnienie oleju ,pierwszą oznaką zużytej 60 jest słabe ciśnienie oleju, a co dopiero gdy zostanie uturbiony. Jestem właścicielem 60 i wiem że brakuje jej tylko porządnej pompy wtryskowej i to wystarczy by była moc bez dymu,a nie doklejanie turba.

Ale szmelc

700mth to skecz jakis

ja 500-600 rocznie robie ursusem 1222

Krzywe korobowody + wada taka ze tłoki nie są kute

Tłoki najgorsze gówno GMP, nie ma sie co dziwić. Pozdro ! Nie mam czasu zbytnio pisać na fb obowiązki.

tłoki z gównolitu

Nic dziwnego jak się montuje najtańsze gówno