Bonjour et bienvenue sur la chaîne de JHS/Casa-Alba, qui renferme des archives vidéo de chemin de fer et réseaux urbains tournées entre 1987 et 1995 essentiellement sur la ligne Cannes-Ventimiglia et Nice-Tende, ainsi que sur le réseau urbain de Nice. D'autres reportages tournés lors de déplacements nationaux figurent également sur la chaîne. Rendez-vous sur le groupe facebook "Rail Azur Story" pour découvrir d'autres documents spécifiques aux transports collectifs autour de Nice.
Du fait de sa configuration, la ligne de la Côte d'Azur entre Cannes et Ventimiglia a toujours connu un important trafic local et ce, toute l'année. Rien que depuis les années 50, des matériels issus de la banlieue ont assuré le service omnibus puis TER, voitures DEV U46 d'Embranchements directement dérivées des "Banlieue Est", ex DR "Bastille" provenant de la ligne de la Bastille, RIB d'abord en été depuis 1970, puis toute l'année de 1979 jusqu'en 2009 ...
J'avais cru que les rames bétaillères Z20500 avaient été étudiées pour les trains entre Garges-les-Gonesse et Paris Nord en vue de la création du RER-D. Les usagers de la ligne Nice - Vintimille ont eu la chance de tester ces rames banlieue "pauvre" et de se limiter aux périodes de tests, ceux de la ligne D en ont profité pendant plus de 25 ans, en dépit de barbouillages de livrée toujours plus ridicules les uns que les autres.
Pas mal....je dois dire que je suis resté pour les Corail en livrée d' origine, tellement plus belle et présentable que les livrée grises dégueulasses "fin de vie" et autres tartufferies ouigogo rose... Les quais bas avec les RIB/RIO ça allait...
La vidéo a été tourné en 1995, et la rame 128 A de la vidéo (Z 20755/56) mise en service le 27 Octobre 1994. A ce jour elle circule toujours sur la ligne D du RER en livrée Ile de France Mobilité. Entre 1991 et 2003 La SNCF envoyait durant la saison estivale des rames Z20500 du dépôt de Villeneuve Saint-Georges en renfort pour assurer des services sur le TER PACA, en particulier sur les dessertes Cannes - Nice-Ville - Vintimille qui étaient saturés à cet époque là, en attendant la livraison des rames à étage Z23500 mis en service entre 1998 et 2000. Mais en parallèle des campagnes de test du Z20500 étaient menés à Nice en 1991. En août 2002 quand j'étais en vacance à Nice je voyais tout les jours des Z20500 circuler entre Nice et Cannes notamment sur les voies qui longeaient la côte à Villeneuve Loubet. Faut pas oublier que les pannes souvent nombreuses en début de carrière des Z23500 explique à mon avis la raison pour laquelle ils ont fait circuler des Z20500 sur la ligne Cannes - Nice-Ville - Vintimille jusqu'en 2003 car entre 2001 et 2003 une campagne de fiabilisation et de remise à niveau des Z23500 avait été mis en place. Ce qui est frappant ce que à l'époque ou la vidéo a été tourné, le tronçon sud du RER D entre Châtelet et Gare de Lyon voir au delà n'était pas encore ouvert à la circulation ce qui explique aussi le fait qu'ils envoyaient des Z 20500 à 5 caisses sûrement excédentaires en attendant l'ouverture de la partie Sud du RER D en septembre 1995
c'est toujours bon à faire au vu du peu de diversité de matériels dans le secteur, une livrée différente c'est toujours ça. Notez que vous avez le temps de les photographier, les deux Z 55500 AURA sont prévues de rester à Nice jusqu'en décembre 2026.
@@casaalba4979 a d'accord ! Moi qui chambrait mon meilleur ami sur Lyon pour ça ! Il va être content... (une peur d'un retour avec des dégradations 😅) mais je ne pensais pas ça possible un prêt longue durée
@@arnaudr1694 il est clair que ces rames seront plus intensément utilisées qu'autour de Lyon, et qui dit très forte utilisation dit souvent dégradations et vieillissement beaucoup plus rapide. Je me souviens de l'état impeccable dans lequel les deux segments RRR Bourgogne-Franche-Comté étaient arrivés (on les aurait crus neufs tant intérieurement qu'extérieurement) et celui dans lequel ils ont été restitués ... Ce qui pourrait être aussi inquiétant, c'est la perte de capacité des rames AURA par rapport à celles de SUD PACA en utilisation exclusive sur le secteur Azur, car si en UM2 ça devrait passer à 90% du temps, une utilisation en US coincera tôt ou tard selon le jour, l'heure et le lieu. J'ose espérer que les concepteurs de roulements en tiendront compte. La région AURA loue bien ces rames, il ne s'agit en aucun cas d'un prêt, comme cela était encore de coutume il y a quelques décennies.
@@casaalba4979 ouow et bien merci pour cette réponse complète ! C'est toujours un plaisir de lire ces précisions. J'ose espérer aussi qu'ils n'envisagent pas de les séparer... Travaillant à Monaco j'ai la chance de l'avoir pour l'instant tous les jours sur mon train... je suit attentivement le sillon que l'UM emprunte et en US ça coincerait des le 1er trajet de la journée !
Des Z 20500 ont assuré du service sur la Côte d'Azur quasiment chaque été (grosso-modo du Grand Prix de F1 de Monaco à fin août) entre 1991 et 2003. Ces Z permettaient de dégager des créneaux d'entretien aux segments RIB et RIO niçois sollicités toute l'année. Pour l'anecdote, à l'été 2003, dernière période d'utilisation de matériels IdF, ce sont des Z 20900 qui ont assuré le service.
Che fine ha fatto questo ponte? C'è ancora? Ho guardato su Google Maps non ho trovato niente. Sono stati fatti dei lavori per la modifica della viabilità lungo la Voie Rapide Pierre Mathis?
questo ponte è stato installato nel 1976 all'apertura della sezione Nord (lato Nord della ferrovia) della "voie rapide" tra Saint Philippe e La Madeleine. Poi, il ponte è stato demolito nel 2007 all'apertura della sezione Nord tra La Madeleine e Saint Augustin, nella configurazione attuale.
Incroyable cette vidéo , quel époque🤩 , quand on pouvait aller dans toutes l’Europe en train de nuit depuis Nice ,c’est fou toutes les lignes qu’ils ont fermé même le Thello 😞
Il est indéniable que la diversité des trafics sur le littoral était bien plus importante que de nos jours, rien qu'en international, de Nice on pouvait se rendre directement à Venezia, Milano, Verona, Genova, Pisa, Roma, Cuneo, Torino, Genève, Trieste, Innsbrück, Wien, München, Francfort, Irùn, Bruxelles .... et il doit en manquer !
Ah ben voilà, je suis arrivé sur Nice en 2004. Je me disait bien qu'il y avait quelque chose qui engembait la voie ferré à ce niveau. Mais en 2007, ça avait déjà disparue. Jusqu'à de 2007 à 2019, j'ai suivie l'évolution de cette voie rapide. Mais je ne savais pas qu'à cette époque, elle n'allait pas encore au lycée des Eucalyptus. Belle archive. Je n'étais pas né en 88, mais ça a pu confirmer ce que je semblais avoir vu.
en effet, les 25500 machines multifonctions par excellence ont été omniprésentes sur la Côte d'Azur de 1969 à 2015 environ. Et pour ce qui est des avions, le summum est atteint au niveau de Saint Augustin, où s'additionnent les nuisances routière, ferroviaire et aérienne.
@@casaalba4979 J' étais aux premières loges il y a 45 ans, aux Eucas, je me régalais de tous ces trains "que nous ne verrons plus"...Les TEE Mistral et Ligure faisaient mon plaisir quotidien. Connaissez vous ce supplément de la Revue le Train "Quand la Côte d' Azur menait grands trains" ?
@@trains-et-bagnoles_fr j'ai habité au bord de la ligne au niveau de Riquier durant plus de trente ans ... oui j'ai ce hors série de mon regretté copain Pascal Béjui. Si l'histoire et l'actualité de la ligne vous intéresse, je suis administrateur d'un groupe facebook consacré à ce sujet "Rail Azur Story", vous y serez le bienvenu !
@@trains-et-bagnoles_fr en effet, entre 1970 et 1974, locs détachées de Lens alors que les segments RIB 60 puis 70 provenaient du Métrolor pour la saison 1970 puis de Paris-Ourcq et des Joncherolles pour les saisons 1971-1978.
C'est proprement scandaleux.. Evidemment la nouvelle gare est mal située par rapport à l'ancienne. Pour moi personnellement je qualifie le 'style' de la nouvelle gare - chiottes municipales. Pour accéder au tramway, il faut contourner son 'remplacement' à pied en passant par l'allée pasqua - ça ce n'invente pas ! J'ai entendu dire que ce 'marché de luxe' a déjà fait faillite. Apparemment 'ils ne savaient pas' que la gare était monument classé - ben voyons.
Ils ont fait une belle connerie à l'époque d'avoir fermé cette gare, la "nouvelle"qui a pris la relève est mal située par rapport au tram de maintenant puis esthétiquement parlant elle est terriblement banale. Quel gâchis quand on voit le quartier maintenant.
En effet, d'autant que bien réaménagée la gare du Sud aurait pu poursuivre sa mission ferroviaire tout en devenant un pôle d'attraction commercial ou culturel. La connexion avec le tram en aurait été facilitée, et la vitrine ferroviaire devant Malausséna aurait été conservée. Mais c'est sans compter sur l'époque à laquelle l'opération a été projetée puis réalisée, où le devenir des CP était régulièrement menacé, et où l'ancien bouillonnant maire parti s'exiler en Uruguay quelques temps après, souhaitait depuis longtemps bouter les CP hors de Nice ...
Toute ma jeunesse d'étudiante a' l'université des Lettres . Il fallait prendre le 22 pour y aller. Que de merveilleux souvenirs ! La vie était bien plus belle alors❤❤❤❤❤❤
j'ai connu le train Wagons lits en 1ère , l'intérieur des voitures était luxieux , exceptionnel , boiseries , glaces ,la literie très soignée avec couverture à carreaux par exemple. Ce devait etre en 1967,nous descendions avec mes parents et ma soeur vers le sud-est , mais l'occasion était exceptionnelle car le voyage nous était offert en raison de circonstances très exceptionnelles que j'avais subies très peu de temps auparavant. Les voitures bleues de la Compagnie des Wagons-lits avec les lettres or.....ça c'était du reve ...pas du transport . . 45 ans plus tard j'ai fait connaissance avec les voitures couchettes 2ème puis 1ère classe, certes ce n'était plus le meme standing , mais une chose est certaine c'est que l'on voyageait en toute sécurité et comme dans les deux cas nos voitures étaient transportées, quelle fatigue évitée( toujours pour aller dans le sud est , éviter les autoroutes , la pollution ).
Il me semble que st lazare n’avais uniquement que des rib 70/72, les seuls RIO à avoir circuler en IDF sont les 89/90 toute les autres on circuler sur des relations TER
Bien qu'elle soit restée fermée au trafic voyageurs, à l'occasion de la réouverture de la branche Coni - Vintimille du magnifique chemin de fer Coni - Nice Ville / Vintimille, la gare fantôme de Piène a donné son nom au point de raccordement tarifaire appelé Piène frontière. Dans tous les cas, il était possible d'acheter, en France, des billets pour le trafic intérieur français à destination Piène-Basse puisque la localité était desservie par un autocar à tarification SNCF. Au guichet de la gare de Breil-sur-Roya, j'ai acheté un magnifique billet de la série fixe (c'est-à-dire pré-imprimé dans la typographie) pour le trajet de Breil-sur-Roya à Piène frontière. Le personnel d'escorte FS s'est chargé d'émettre le billet pour le tronçon de Piène frontière à Gênes, sans appliquer de surtaxe ni de "forfait" de retrait à bord.
Bonjour, je profite de l'opportunité que m'offre cette intéressante vidéo pour demander si quelqu'un sait pourquoi les trains pour Lourdes, que j'ai conduits de Gênes à la gare de Vintimille, de Vintimille avaient besoin d'un wagon chauffant fonctionnant au mazout, de couleur bleue, placé immédiatement derrière la locomotive électrique SNCF. Toujours dans les années 1980, un magnifique train d'émigrants arrive à Gênes Brignole en provenance du nord de la France et se dirige vers le sud, tracté par une locomotive électrique d'avant-guerre E428 et composé principalement de très vieilles voitures SNCF vertes à chauffage vapeur. En effet à l'avant, derrière la locomotive électrique, et à l'arrière se trouvaient des wagons chauffants gris ardoise de la FS avec chaudière à charbon !
Bonjour, simplement parce que les trains de pèlerins pour Lourdes étaient souvent constitués de voitures de réserve assez anciennes héritées du temps des machines à vapeur. Les machines leurs fournissaient l'énergie pour le chauffage. Avec la fin des locomotives à vapeur pour utiliser ces voitures en période froide avec des machines électriques il fallait ajouter un fourgon-chaudière pour produire cette vapeur. C'est ce fameux fourgon bleu que vous décrivez. On voyait encore ce genre de composition passer par la Maurienne au tout début des années 80. Pour plus d'infos ou des photos recherchez sur le net : "fourgon chaudière sncf"
@@GILGG73 Merci pour la réponse, mais dans ce cas également sur la route en Italie (je l'ai conduit de Gênes Brignole à Vintimille), un wagon Vrz aurait été nécessaire
@@Luigi-uj5ml cela dépend de la saison et des températures. Votre parcours se situait en bord de mer donc çà devait être suffisant. Coté France le trajet se termine dans les Pyrénées, il peut faire assez frais.
Je crois que la mythique 349, conduite plusieurs fois de la gare de Vintimille à Gênes Brignole, au cours de l'horaire ferroviaire d'hiver, au moment de son arrivée à la gare frontière italienne, était essentiellement composée de voitures au départ de Cerbère et d'Hendaye. C'est en sens inverse que les voitures de Vintimille (certaines de Roma Termini) terminaient aux gares frontières (mais elles ne sont pas considérées comme "internationales"), Port Bou et Irun. Ce n'est pas pour rien que les billets aller-retour de la France vers Port Bou et Irun étaient asymétriques.
Ahh....je m'en souviens vers 1978,79 j'allais a digne pour mon oncle et on prenait les CP...😢 Il y a juste 32 ans la gare à été fermé, puis abandonnée et maintenant je n'y suis plus allée depuis 1991 (novembre 1991) quelques jours avant la fermeture j'y suis aller voir mon oncle qui habite (et encore) à digne... au revoir cette gare. R.I.P 💀 7 juin 1892 - 9 décembre 1991. Oh non tu tombe Tu es à 290m Tu reviens a gare du sud ? Là tu vécu ? Bon je te laisse 😊
