【飛行機のイロハ85】特別仕様機で747SPを蹴散らせ！エグゼクティブエクスプレスの話。 

父がJAL747のクルーでした。家で寝る時はだいたい盛大ないびきをかいていましたが、狭いクルーレストでも同様だったのかと思うと他のクルーに同情を禁じ得ませんでした。

SP型って短胴とのバランスを取るために垂直尾翼が大きいんですよね、日本の会社はついに導入することはありませんでしたが、是非見てみたかったですね、巨大な鶴丸を。

それでも復路で逆風の気流が強い時は、時折燃料が心配になるケースがありましたね。そんな時はギリギリまで高度を落とさずに滑走路直行でした。

2000年ごろにバンクーバー線で３機とも乗りました。前方のクルーレスト、R5ドア横のギャレーもそのまま残っていました。以前バンクーバーで貨物を担当していた方が別のRU-vidに書いていましたが、この3機は燃料タンクが多く、貨物室が少ないためバンクーバー線でも積み残しに苦労したそうです。

初めてアメリカに行ったのは、1983年2月で成田からJFKまでパンナムの747SPでした。JALは、DC10でアンカレッジ経由で運行していました。 パンナムのNRT-JFK、LAX-HNL、HNL-NRTのエコノミークラスチケットがたしか28万円でした。アメリカ本土の移動はRepublic Airlinesの周遊航空券を買いました。パンナムの太平洋線はフライトナンバーが800番代で、倒産後United同太平洋線を買い取ったので、今でもUnitedの太平洋線にはその800番台のフライトナンバーが残ってますね。

あの当時のJALのビジネスクラスでも横8列席で特に優越感を味わったことはありませんでした。その対局にあったのがパンナム。NYからの帰りはパンナムに乗り換えるとマンハッタンからJFK空港までヘリコプターで運んでくれるサービスがあり専用ラウンジも当時は存在していて充実していました。パンナムの747SPのビジネスクラスは全長が短いので翼の上に設置されていたことが記憶にあります。

自分は２歳の頃に 成田〜シアトル間の ファーストに乗ったらしいです😂 家族旅行でしたがほぼ記憶に無いです😂

懐かしいです。747SP Clipper も 747-200 ExExにも乗ったなあ (年がばれるが)

JALの747でヨーロッパ　ニューヨーク行くとロケットの様な大きな音で離陸する時 高い金払って乗ったなという喜びがありました

元々747−300用のエンジンを「300より軽い200にこのエンジン積んだら、東京〜NYノンストップいけんじゃね？」って作った仕様だったような これでまさかパンナムを叩き潰すとは思わなかったが😅 ただ、当時のパンナムはすでにアメリカの航空自由化で結構青息吐息だったはずだが

エコノミーなしのエグゼクティブエクスプレスがあった当時は小学生から中学生になる頃で、その少し後に高校生になる頃にリゾートエクスプレス(ビジネスクラスとエコノミークラスだけのやつ。その更に後にリゾッチャになった。ソラミミストの安藤さんの描いたキャラのビーチボール今でもあります。)も始まって、辛うじてエグゼクティブエクスプレス(当時のJALのCはビジネスクラスではなく、エグゼクティブクラスと呼ばれていました。)も残っていたけど、エコノミーなしは消滅していて、そのタイミングでロンドン行きのJALに乗ったときに、スチュワーデス(当時)に「ニューヨーク行きではちょっと前までエコノミークラスなしのエグゼクティブエクスプレスがあったんですよね。見てみたかったです。」と言ったら、「日本航空ではそういうのはやってなかったですね。」と言われて、デス(当時ww)達は自分が乗務したことのない便のことは知らないもんなんだなぁと思った記憶があります。でも、当然飛行機好きではあって、色々話して、コックピットにも連れて行ってもらいました。当時すぐに検索、とかもできないし空の上ではwindsの座席図一覧でしか確認できないし、既にエコノミーなしの便がなくなっていた当時は、それ以上確認はできない状況でした。結果スチュワーデスさんが間違っていた(そもそも一般の便でエコノミーなしの便なんて、国も会社もイケイケだった日本航空しかやったことない。エティハドもエミレーツもない!)けど、高校生でしかも客相手に、飛行機の情報を伝えるのに妥協しなかったことに、子供相手でも飛行機好きに対する経緯を感じたものでした。因みに、当初の使い回しがしづらい状況は、1時間(だったか45分だったか2時間だったか)ですぐに座席の配置を変更する技術を開発して解消してました。

動画作成ありがとうございます。お忙しい中お疲れ様です。次も楽しみに待ってます！

季節風が強いと一気にNYまでのオペレーションが微妙なので、一旦バンクーバーやアンカレッジまでのフライトプランで承認を受けて、そのまま行けそうなら追加承認を取るリ・クリアランス方式で飛んだと聞きました。 -7Rエンジンのファンとナセルは鹿児島空港の資料館にで〜んと飾ってありますね。

エコノミーの席数を減らすと言うよりビジネスを増やすことで全体の席数を減らして少しでも重量を減らすためなのでは？と思いました。 羽田着便は、季節風や気温によっては結構ギリだと思うので、テクニカルランディングなどのオプションがあったのかも気になります。 あと動画とは関係ないですが、ITMの千里川土手まで自転車で行ける距離に住んでいたため、小学生時代からよく行ってました。 当時はDC8も現役だったので、爆音。ただ、国際線や大型機はW1から32L の進入だったので、間近に色んな機体やエアラインが見れました。

後継の747-8も日本の航空会社で就航して欲しかった…。 使用されているエンジンは日本で数多く採用されてる787用系統のやつだからノウハウも使えるはずだし。 まあ少なくともJALにとっては破綻の真犯人なので、トラウマで導入できなかったと思いますが…。

ＡＮＡビジネスジェットっていうインドビジネスで赤組と勝負するための737も短い間でしたがありました。

懐かしい機体でしたね。

9:12　たしか、JLはJFK-GRUで、KEとVarigがLAX-GRUだったような。

777xをベースに747x-MAX10とか出て来れば善いのにね、大型機は信頼性が高まってもやっぱりエンジン４基の方が遠距離移動と頭上通過なら安心出来ます。 但し、エアバスA380除く。

1995年頃にJA8169でデンパサールより 帰国しました。SPはKEで乗る予定でしたが直前にMD11に変わってしまい乗らずに終わってしまった。

予告なしのUPで不意打ちを食らいましたが、大好きなB4トピックなので良しとします(笑)。超長距離型SPやハイテク型−400は優等生的な存在ですけど、個人的には無骨なクラッシック型の−300がいちばん好き。 それにしても、ビジネス＞エコノミー座席数の機材があったなんて…。し、知らなかった！

ＳＱのシンガポール〜ニューヨーク線の説明時に引用してるのは開設時のA330-500であ350ではないと思います。

ジャンボ戻ってきませんかね？ 女王ですよね。

日本航空のライバルだったパンアメリカン航空は無くなってしまいましたね…（泣）

逆に３００型の機体に２００型のエンジンをつけた２００SRSUDもありました。

アメリカといえばパンナムの時代だった。